MXA'S RACE-KLAAR 2006 SUZUKI RM250 TWEE TAKT

Klik op afbeeldingen om te vergroten

'Schrijf die cheque niet voor een nieuwe viertakt voordat je een been over deze 250cc tweetakt hebt gegooid. Het is als geen andere fiets ter wereld. ' In 2006 heeft de MXA wrecking crew schreef dit over de Suzuki RM250. De tweetakt was een uitstervend ras en we wilden niet dat de tweetaktslag zou verdwijnen. De populaire viertaktmotoren waren alles wat tweetaktmotoren niet waren. De RM250 was pittig, blaffend, behendig, scherp, licht en agressief. De thumpers hadden geen van die kenmerken, daarom hebben we onze geliefde rokers stevig vastgehouden.

Je zou kunnen zeggen dat de MXA sloopploeg is een competitieve groep, maar we hebben in de loop der jaren geleerd dat er iets is dat winnen overtreft - plezier. Plezier is consistenter als je de juiste fiets bezit. Winnen kan een achtbaanrit zijn van emoties. De combinatie van tweetakt en winnen stierf met Chad Reed in 2005 tijdens de laatste ronde van de Supercross-serie aan boord van zijn YZ250 in Las Vegas. Hoewel tweetaktmotoren, cc tot cc, krachtiger zijn dan thumpers, zijn de AMA-regels gericht op viertaktmotoren. We accepteren dat, maar het is jammer dat de Japanse fabrikanten de baby met het badwater hebben weggegooid.

Toen we een Suzuki RM2006 uit 250 tegenkwamen, konden we niet anders dan enkele herinneringen met deze oude hond opnieuw beleven. We hadden geen probleem met de RM250 in voorraadafwerking in 2006, maar sindsdien is er veel veranderd. We hebben een fabrieks Showa-ophanging gevonden die we hebben gekregen van een bron die anoniem wilde blijven. Fabrieksonderdelen zijn over het algemeen niet beschikbaar voor het publiek en worden meestal verpletterd als de fabriek er geen gebruik meer van maakt. We stuurden de kop en cilinder naar Edge Sports, die de kop freesde en de cilinder porteerde. Een FMF Factory Fatty-pijp en Shorty-geluiddemper werden toegevoegd voor wat boutkracht. De RM250-rotors hadden de neiging om terug te buigen in hun hoogtijdagen, dus hebben we Braking's Batfly aluminium golfrotors voor en achter vastgeschroefd.

Enkele onderdelen van de fiets waren versleten, verbogen of verroest. We hebben de gebogen staven en gescheurde grepen vervangen door Torc 1-product. De koppelingsstok werd verwisseld voor een Works Connection Elite-zitstok. De gebogen wielen werden weggegooid voor Excel-velgen, en mag-gecoate standaardnaven werden vastgemaakt door TCR-wielen en bekleed met Dunlop MX3S-banden. De versleten aandrijflijn werd omgeruild voor een Sunstar ketting en tandwielen. De rest van de aanpassingen waren cosmetisch, zoals de aangepaste Factory Effex-graphics en stoelbekleding, Boyesen-koppelings- en ontstekingshoezen en vers Rtech-plastic.

We hebben in 2006 al gemeld dat de powerband met een gevoelige pols moet worden bereden en rond de hoeken van de camber moet worden gepasseerd. Dit bracht ons op het idee om een ​​Steahly 10-ounce vliegwielgewicht te monteren in een poging om de achterkant beter met de grond te verbinden, wat zorgt voor een zwaardere gashendel.

 

MOTOR: In een wereld van meer dan 50 pk, 250 cc tweetaktmotoren die moeten worden afgezwakt voor de gemiddelde rijder, vergeten we hoe een tien jaar oude krachtcentrale aanvoelt. In onze flashbacks door de tijd was de RM250-krachtbron de knieën van de bij met 46 pk. Op de baan, zelfs met engine mods, kon het niet uit de weg gaan. Het vliegwielgewicht dat we hebben toegevoegd was een slecht idee. Het moest weg. Het hield de fiets tegen. Het is grappig, omdat dezelfde kracht tien jaar geleden ooit te snel was voor ons eigen bestwil. Nadat we het gewicht van het vliegwiel hadden verwijderd, kwam het spunk van de motor terug. Het had een speelse midrange hit die naar de top reed. De onderkant was een beetje zacht, maar een druk op de koppeling kreeg de kracht recht in het vlees van de powerband.

SUSPENSIE: We merkten op dat de RM2006 Showa-componenten van 250 zeer goed waren in voorraadafwerking, maar we wilden het onbereikbare niet voorbij laten gaan. Onze anonieme donor maakte deze constructie speciaal, maar de ophanging was sinds 2007 niet meer onderhouden of gebruikt. De componenten hadden wat TLC nodig. We hebben de vorken en schok naar Boykin Custom Suspension gestuurd voor onderhoud. Op de baan is de ophanging feilloos verbonden met de grond zonder de rijder te hinderen. De fabrieksonderdelen van Showa waren een enorme energiebesparing. Ze waren super zacht zonder te duiken en stijf op grote hits zonder hard te zijn. De componenten overtroffen onze verwachtingen.

LAATSTE GEDACHTEN: In de afgelopen 10 jaar heeft Suzuki zijn mantra 'koste wat kost' behouden. Het wordt niet oud om in een rode, blauwe, oranje, witte of groene fiets op de baan te kunnen draaien. Het zorgt er echter voor dat we tranen in de ogen krijgen dat onze ooit "250cc Two-Stroke Shootout" -winnaar tegen de stoep werd geschopt. Aan de positieve kant is de marktwaarde van de RM250 sinds de buitenbedrijfstelling gedaald. RM250's zijn op de gebruikte markt veel goedkoper dan YZ250s, CR250s en KTM 250SXs. De meeste onderdelen zijn nog steeds direct beschikbaar voor de RM250, maar we hadden problemen met het vinden van een paar dingen, zoals aftermarket-voetsteunen. Het beste van deze constructie was zonder twijfel de fabrieksophanging - niet vanwege de onschatbare waarde, maar vanwege de onovertroffen prestaties.

CONTACTLIJST:

Boykin Custom-ophanging: (209) 534-4846
Edge Sporten: (209) 883-4964
TCR wielen: www.tcrwheellacing.com
Posey-races: (209) 296-2533
FMF-races: www.fmfracing.com
Dunlop banden: www.dunlopmotorfietsbanden.com
Boyesen: www.boyesen.com
Koppel 1: www.torc1racing.com
Werkt verbinding: www.worksconnection.com
Sunstar / remmen: www.sunstar-braking.com
Evans waterloze koelvloeistof: www.evanscoolant.com