CARSON BROWN BOUWT EEN TRUC KAWASAKI KX125 TWEE STROKE

 

Als Kawasaki nooit zou stoppen met het maken van tweetaktmotoren, stellen we ons voor dat de op maat gemaakte KX125 van Carson lijkt op wat een KX2018 uit 125 zou zijn.

Door Carson Brown

Tweetakt is geweldig, vooral rokers van 125 cc. Ze zijn misschien traag in een wereld van viertakt, maar dat maakt ze zo leuk om te rijden. Houd ze gewoon wijd open en je zult onthouden waarom je op crossmotoren rijdt. De geur van verbrande olie is ook ongelooflijk. Hier in de Pacific Northwest (PNW) hebben we de 125 Dream Race in Washougal MX Park, de coolste race ter wereld: barbecues, holeshot races, pitbike races, fietsshows en beginners- tot pro-klassen. Het is al een paar jaar aan de gang en heeft in het hele land echt aangeslagen. Mensen in de PNW besteden een heel jaar aan het doorzoeken van Craigslist, het plannen van vakanties en het bouwen van 125's om zich voor te bereiden op de Washougal 125 Dream Race. Ik ben een van die gasten. Ik heb de meeste van hen in de loop der jaren geracet en heb behoorlijk coole fietsen gereden en gebouwd. Het gerucht gaat dat er misschien wel een 125-klasse wordt toegevoegd aan de AMA Outdoor Nationals voor 2018.

Dit jaar zat ik op Team Green Kawasaki KX250F voor enkele van de Amateur Nationals, dus ik ging op zoek naar een KX125 om te racen voor de 125 Dream Race. Aangezien Kawasaki sinds 125 geen KX2005 in de VS heeft gemaakt, zou het niet gemakkelijk worden. Ik had een KX2005 uit 125 toen ik een paar jaar geleden overstapte van Super Minis, en ik denk dat mijn Super Mini sneller was. Een vriend van mij kwam toevallig met een opgeblazen KX125 op de proppen om als donateur te gebruiken om het project op gang te krijgen. Mijn favoriete ding over de KX125 is dat hij ongelooflijk goed handelt en aanvoelt als speelgoed op de baan. Voor mij zit alles op de juiste plek om snel te gaan, dus het loont de moeite om een ​​moderne versie te maken.

Carson had de keuze om een ​​Athena 125- of 144-kit te gebruiken. Hij koos voor de 125 vanwege zijn hogere toeren persoonlijkheid.

Mijn familie is eigenaar van BBR Motorsports, dus ze worden meestal gek van het bouwen van fietsen, en dit project was niet anders. Natuurlijk wilden ze de KX125 in een KX2017F-frame van 250 plaatsen, wat logisch was, totdat ik het probeerde. Voor mij kunnen aluminium frames en tweetaktmotoren niet met elkaar overweg. De aluminium frames zijn te stijf en trillen, hoe goed de crank ook is uitgebalanceerd. Ik wil dat mijn 125-frame buigt als een rubberen band. Het andere probleem was dat de KX250F-achterbrugbout verder naar achteren werd verplaatst om op de langere en hogere viertaktmotor te passen, zodat er nog meer handlingproblemen ontstaan. Ik weet zeker dat wanneer Kawasaki gedwongen wordt om nog een 125 tweetakt te bouwen, ze het allemaal kunnen laten werken als het vanaf het begin rond de 125-motor is ontworpen.

We hebben besloten om het standaard '05 stalen frame chassis bij te werken met de 2017 KX250F carrosserie. Eerst hebben we enkele beugels gemaakt om het subframe te monteren en hebben we de standaard KX250F-tank gebruikt. Het werkte vreselijk, maar ik was op zoek naar iets meer. We maakten uiteindelijk een gastank die alles een centimeter dichter bij de balhoofdbuis bracht, zodat ik iets verder op de fiets kon komen. Er is een aangepast subframe gebouwd om het allemaal te laten passen als een productiefiets.

Carson probeerde voor het eerst het nieuwe aluminium frame van de 2018 KX250F met de 125-motor. Het was te stijf voor de kleine 125cc-krachtbron. Het oude frame handelde veel beter.

Nadat de carrosserie was opgelost, kregen we Bones op Pro Circuit om er een Showa A-Kit-ophanging voor te doen. We gebruikten luchtvorken om nog meer gewicht te besparen. Het belangrijkste dat de A-Kit-ophanging heeft ten opzichte van de KX2017F-productie-ophanging van 250, is dat deze consistent blijft. Het voelt altijd hetzelfde door de oversized vorkbuizen, grote schokas en coatings.

De truc Lectron carb heeft een externe schroef om de straal nauwkeurig af te stemmen. Het maakte het gemakkelijk om de KX125 af te stemmen.

Wat de motor betreft, hebben we de Athena 125-kit gebruikt omdat deze super hoog draait. Athena maakt ook een 144-kit die geweldig is in het zand, modder, bos, enz., En het heeft meer onderkant. Ik heb de neiging om de fietsen helemaal uit te bellen, dus ik heb liever het gevoel van een snel draaiende 125-kit. We gebruikten een Pro Circuit-werkpijp met de langere R-geluiddemper voor nog meer topkwaliteit. Ik ben een rietversnipperaar, dus Moto Tassinari stuurde een van James Stewart's V-Force 4 rietblokken, en dat liet de KX echt hoog oplopen. De 125 kan lastig zijn om perfect te jets omdat hij het beste loopt als hij mager is; er is echter een dunne grens tussen perfectie en rampspoed. We gebruikten een Lectron-carb en deze kwam bijna perfect uit de doos, wat het stressniveau van mijn monteur verlaagde. Ze gebruiken een externe schroef om de straal te verfijnen in plaats van een hoofd- of stuurstraal. Genie.

Showa A-kit SFF-luchtvorken werden ingebracht door Bones Bacon voor het KX125-chassis van Carson.

KX125-koppelingen worden vaak gehamerd, dus een volledige Hinson-opstelling werd gebruikt om eventuele problemen te elimineren. Ik loop tegenwoordig overal Dunlop MX3S-banden, gemonteerd op Excel A-60 velgen en Pro-Wheel lichtgewicht naven. Bovendien zijn Renthal-stangen, grepen, tandwielen en ARC-hendels allemaal dingen waar ik me comfortabel bij voel. N-Style kwam met de graphics van het fabrieksteam om de bijgewerkte look af te maken.

BBR heeft een aangepaste gastank gemaakt die alles een centimeter dichter bij de balhoofdbuis heeft gebracht. Hierdoor kon Carson verder op de fiets zitten.

Deze KX125 is niet de snelste 125 die ik ooit heb gereden, maar deze fiets is zonder twijfel de beste bocht, best geveerde en best handelbare fiets die ik ooit heb gereden. Als je een geweldige tijd wilt hebben met racen en werken op crossmotoren, dan is de 125 Dream Race er een om nu in je agenda te krijgen. Zie je daar!

Wat de A-kit Showa SFF TAC-vorken hebben ten opzichte van de KX250F-productievorken, is dat ze consistent zijn vanwege hun extra grote vorkbuizen en coatings.

SPECIAAL BLAD VAN CAROSN BROWN VOOR ZIJN 2005 KX125

—Showa A-kit SFF luchtvorken
—Pro Circuit klemmen
—Showa A-kit shock (opgezet door Bones op Pro Circuit)
—Gepoorte cilinder — helemaal top
—Athena hoofd
- Evenwichtige slinger
—Gepolijste verzending; geschoren vliegwiel
—Lectron carburateur
—Hinson knuppelkoppeling en koppelingsdeksel
—Moto Tassinari VForce 4 rieten kooi
—KX125 airboot
—Pro Circuit pijp
—Pro Circuit 304 fabrieksgeluiddemper
—BBR aangepaste gastank
—BBR aangepast subframe
—BBR gewijzigd KX2005-frame van 125
—2017 KX250F Acerbis kunststof
—2017 KX250F-airbox
—2017 KX250F-stoel
—2017 KX250F remmen / hard geanodiseerd
—Renthal tandwielen
—RK ketting
—Renthal Twin Wall 997 staven / Renthal-grepen
—ARC-hendels
—Motion Pro-kabels
—Excel A60 velgen en spaken
—Pro Wheel aangepaste hubs
—DeVol X-Shot startapparaat
—N-Style Team Green Kawasaki Monster-graphics
—N-Style stoelhoes
—Dunlop MX3S-banden 

 

 

Andere klanten bestelden ook: