KLASSIEKE MOTOCROSS IJZER: 1967 BULTACO MKII 250 PURSANG BOOTSTAART

DOOR TOM WHITE

Na de Tweede Wereldoorlog steeg de verkoop van fietsen in de haast om goedkoop vervoer te krijgen voor een publiek dat wanhopig op zoek was naar verlichting van de oorlogsjaren. Maar het particulier autobezit nam toe en halverwege de jaren vijftig zakte de verkoop van motorfietsen in. Bij het Spaanse merk Montesa konden de twee eigenaren, de rijke Pedro Permanyer (1950 procent eigenaar) en de snelle Francesco "Paco" Bulto (70 procent eigenaar) het niet eens worden over de richting waarin ze hun prille motorbedrijf moesten inslaan. Permanyer wilde Montesa uit het racen halen om geld te besparen, terwijl Bulto vond dat racen het hart van hun motorbusiness was. Ze kwamen in een impasse terecht en Bulto liep weg uit Montesa en begon in 30 zijn eigen bedrijf. Het kreeg de naam Bultaco (een combinatie van zijn achternaam Bulto met zijn bijnaam Paco). Bultaco's meest bekende producten waren de Sherpa trialbike, Matador enduro bike, Astro shorttracker en Pursang crossmotor.

De MKII Pursang verscheen voor het eerst in het voorjaar van 1967 en het zou een grote verandering zijn ten opzichte van de door Rickman geïnspireerde MKI Pursang. Van de buitenkant leek de motor op elkaar, maar de gepolijste motorbehuizingen werden uitgebreid met een geheel nieuwe vijfversnellingsbak en de krukas werd nu ondersteund door drie hoofdlagers. Het MKII-frame had een enkele onderbuis die onder de voorkant van de motor splitste. De wielbasis was meer dan 2 inch verlengd en de gewaagde rode carrosserie had een duidelijk vierkant achterspatbord, wat ertoe leidde dat dit model van Pursang de "Boat Tail" werd genoemd vanwege zijn gelijkenis met een Chris-Craft-runabout. Zowel een motorcrossmodel (21-inch voorwiel) als een scrambles-model (19-inch voorwiel) werden geïmporteerd in de Verenigde Staten.

Voor motorcross zou gemakkelijk kunnen worden beweerd dat Bultaco de verkeerde kant op ging, omdat het toegenomen vermogen nogal hoog was en de langere wielbasis snelle richtingsveranderingen bemoeilijkte. Gelukkig bleek dit precies te zijn wat Amerikaanse scramble-rijders wilden voor hun hogere snelheden en soepelere tracks. Uit de kist leverde de MKII 34 pk, een goede 5 pk meer dan veel van zijn Europese concurrenten. De carrosserie van glasvezel was absoluut prachtig, maar raakte gemakkelijk beschadigd toen de rijder voor het eerst viel. De hoge pijp raakte ook het rechterbeen van de rijder oververhit en zou in 1968 plaatsmaken voor een lage pijp. Boat Tails waren mooi en snel, maar niet altijd even betrouwbaar. 

De voorgestelde verkoop in 1967 was $ 895.00. Hoewel de vroege Pursangs niet bovenaan de verlanglijstjes van de meeste vintage racers staan, zouden ze bovenaan de must-have-lijst van elke vroege motorcross-verzamelaar moeten staan. Het lijdt geen twijfel dat het eerste waar een verzamelaar naar moet kijken de gewaagde rode gastank van glasvezel, spatborden en zijpanelen is. Elke verzamelaar zou graag de originele Betor vorken en schokbrekers willen zien. Ook moet een originele Pursang MKII uit 1967 worden uitgerust met een Amal 932 Concentric carburateur.

Andere klanten bestelden ook: