DE 20 INCH BANDENRESOLUTIE

Waarom testen zoveel fabrieksrijders 20-inch voorbanden ????.
Zijn het cavia's? Wat zijn de voor- en nadelen van de nieuwe bandenmaat? Is de 20 inch eigenlijk kleiner dan een 21 inch band? Zullen consumenten in hun zakken moeten graven om volgend jaar een 20-incher te ponyen? Waar gaat de hype over?

Waar kwam het idee vandaan?
De waarheid is dat Honda Dunlop en Bridgestone heeft gevraagd om 20-inch voorbanden te bouwen. Geen van beide bandenreuzen duwde het idee - Honda wilde het en zowel Bridgestone als Dunlop reageerden. Waarom heeft Honda beide bedrijven gevraagd om aan het project te werken? Bedrijf! In Japan worden Bridgestones op CR's geleverd, terwijl Dunlop in de VS standaarduitrusting is (zowel op de productiefietsen als op de raceteamfietsen).
Honda wil niet dat de 20-inch voorband een eenmalig onderdeel is dat alleen voor Tortelli, Lusk en Windham beschikbaar is. Ze willen dat alle CR's met een aluminium frame standaard 20-inch voorbanden hebben, en daarvoor hebben ze zowel Bridgestone als Dunlop nodig om ze te produceren.

WAAROM IS HONDA ZO HEET OP DE 20-INCH VOORBAND?
In de eenvoudigste bewoordingen denken ze dat het de hardheid uit hun aluminium frame zal halen. Honda vroeg zijn ingenieurs wat ze konden doen om de CR-frames meer absorberend te maken, en het antwoord had niets met het frame te maken. De ingenieurs zeiden dat een grotere voorband de last van het frame zou kunnen halen. Daarom hebben we de 20-inch oplossing.

HOE KAN HET GROTER ZIJN ALS HET EEN INCH KLEINER IS?
Een voorwiel met standaardafgifte heeft een 21-inch velg en staat ongeveer 27.5 inch (van de grond tot de bovenkant van de band). Honda's idee was om een ​​20-inch velg te produceren, maar de zijwanden van de band hoger te maken, zodat deze nog steeds 27.5 inch lang zou zijn. Er is geen significant verschil in buitendiameter tussen een 20 inch en 21 inch voorwiel. Het grootste verschil zit in het luchtvolume. Een dikkere voorband absorbeert de hobbels die Honda's voorwielophanging niet aankan.

WAAROM KUNNEN ZE NIET ALLEEN EEN GROTERE 21-INCH-BAND MAKEN?
Honda zat gevangen tussen een rots en een harde plek. Ze wilden hun frames repareren, maar ze wilden de geometrie van het frame niet veranderen. Een grotere 21-inch voorband zou de kophoek slapper maken. Omgekeerd zou een 20-inch wiel met een normale voorband de kophoek aanzienlijk steiler maken. Om de framegeometrie te behouden zoals die is, kon Honda niet naar een grotere 21-inch band gaan (tenzij ze een chopper wilden).

HEEFT HONDA GEEN ENKELE JAAR GELEDEN EEN 23-INCH VOORWIEL?
Ja, 20 jaar geleden. De Honda CR1979 uit 125 kwam uit voorraad met een 23 inch voorwiel. Het wiel met grotere diameter zou beter door hobbels kunnen rollen, een groter contactvlak bieden en de besturing verbeteren. Helaas was het een mislukking van immense proporties (veel CR79-eigenaren uit '125 sneden hun frames doormidden en veranderden een deel van de ruggengraat zodat ze een 21-inch voorwiel konden gebruiken).
Het uitgangspunt van het 23-inch voorwiel is nog steeds geldig, maar het zou de framestijfheidsproblemen waar Honda zich zorgen over maakt, niet aanpakken.

HOE VERSCHILLEND IS DE 20-INCH VOORBAND?
Heel anders. (1) Het heeft een kleinere binnendiameter (20 inch in plaats van 21). (2) De zijwand is ongeveer 20 mm hoger dan een standaard 21-inch voorband. (3) De 20-inch velg is 1.85 inch breed in plaats van 1.60 inch. (4) De voetafdruk van de band is 15 mm breder dan die van de standaard 21-inch band. (5) Hoewel Honda wilde dat de buitendiameter zo dicht mogelijk bij die van een 21-inch band zou liggen, is Dunlop's 20-inch 14 mm kleiner (wat betekent dat de vooras 7 mm dichter bij de grond ligt). Om dit te compenseren, moeten de vorken ongeveer 5 mm in de klemmen worden gedrukt. Voor jongens die graag hun vorken gelijk met de drievoudige klemmen (Larry Ward) laten lopen, is de 20-inch voorband uitgesloten. Aan de andere kant is de 20-inch van Bridgestone binnen een paar millimeter van de hoogte van een 21-inch band (er is geen compensatie met de drievoudige klemmen vereist).

SPRINGEN DE ANDERE FABRIKANTEN OP DE BANDWAGON?
Ja, maar niet omdat ze het gevoel hebben dat hun montuur gebrekkig is. De 20 inch voorband is een nieuw idee en ze willen er zeker van zijn dat het niet beter werkt dan wat ze al hebben. Elk bedrijf test 20-inchers, maar alleen Honda en Kawasaki testen ze serieus voor 2001.

IS DE 20 INCHER BETER DAN EEN 21?
Tot dusver zijn er geen significante verbeteringen in rondetijden. De 20-inch voorband verbetert echter de demping, het remmen en de tractie van het voorwiel vanwege de grotere voetafdruk. Aan de andere kant melden testrijders dat het meer wentelt, en met verhoogde tractie op het voorwiel neigt het achterwiel meer te drijven. Kevin Windham houdt naar verluidt niet van het feit dat de 20-inch voorband zijn vermogen beperkt om de fiets in een tweewielige drift-uitgaande bochten te krijgen.
Zoals verwacht zijn de testers in verschillende kampen gevallen. Ryan Hughes en Sebastien Tortelli zijn dol op de 20-inch voorband en willen hem gebruiken. Robbie Reynard wil nooit meer een 20-inch front zien. Windham, Albee, Dubach en de rest van de rijders blijven 21-inch voorbanden gebruiken omdat ze liever rennen waar ze zich prettig bij voelen totdat de 20-incher zichzelf bewijst.

Hoe zit het met de 20-inch achterband?
Wat! Je hebt niet gehoord van de 20-inch achterkant? We maken geen grapje. Het bestaat. We zouden in de toekomst niet alleen 20-inch voorbanden kunnen gebruiken, maar ook 20-inch achterbanden.
Honda is niet verantwoordelijk voor het 20-inch achterbandbeweging. Dat krediet gaat naar Suzuki. Vier jaar geleden vroeg Suzuki om een ​​radiale achterband. Het doel was geen 20 inch velgmaat, maar een radiale (in tegenstelling tot bias ply) lay-up. Toen Bridgestone de voetafdruk, de radiale riem en de fysieke vereisten van een motorcrossband achter in hun computer sloeg, spuugde het een radiaalband uit die een 20-inch achtervelg vereiste.
Nogmaals, de totale diameter van een 20-inch achterband moet hetzelfde zijn als de 19-inch achterband die hij vervangt. In tegenstelling tot de voorband betekent dit dat de zijwand moet worden verkleind om de framegeometrie hetzelfde te houden.
Opgemerkt moet worden dat achterbanden van verschillende grootte eerder zijn geprobeerd. In de recente geschiedenis zijn er concurrerende motorcrossfietsen gebouwd met 17-, 18- en 19-inch achterbanden.

WAAROM WILDE SUZUKI EEN RADIALE ACHTERBAND?
Gewichtsbesparing. Radiaalbanden zijn veel lichter dan bias-banden. De gewichtsbesparing komt voornamelijk door de constructie van de band. In plaats van meerdere lagen akkoorden te gebruiken in hoeken van 45 graden, gebruikt een radiaalband twee lagen. De eerste laag loopt in een hoek van 90 graden (van de ene kant van de band naar de andere), terwijl de tweede laag in de lengte door het midden van de band loopt. Combineer dit met een kleinere zijwand en u krijgt een gewichtsbesparing van 4 tot 6 ounce.
Een ander aantrekkelijk aspect van radiaalbanden is hun demping. Radiaalbanden hebben meer grip dan standaard banden met biaslaag. Om de hoeveelheid flex te verminderen, hebben zowel Dunlop als Bridgestone getest met brede velgbreedtes. Ze zijn zo breed geworden als 3 inch (een standaard 250 achterrand is 2.15 inch breed).

WAT WORDT ER ZO LANG?
Dus waarom heeft Suzuki de afgelopen vier jaar niet op een 20-inch radiaal geracet? Omdat ze het opgaven. Aangezien Suzuki eigendomsrechten had op het idee van 20-inch achterbanden, voorzagen Bridgestone en Dunlop niet in een markt die groot genoeg was voor een duur ontwikkelingsprogramma dat maar op één fietsmerk zou passen - dus wachtten ze gewoon totdat de rechten van Suzuki op waren voordat hervatten hun ontwikkelingswerk.

ZAL IEDEREEN DE 20-INCH ACHTERUITVOEREN?
In 20 zie je geen 2001-inch radialen op standaardfietsen. Waarom niet? Hoe breder de velg, hoe korter de levensduur. Op dit moment gaan de 2.50- en 3-inch brede achtervelgen nog maar één manche mee voordat ze eruitzien alsof ze met een hamer zijn bewerkt. Totdat velgenfabrikanten een velg kunnen maken die lang meegaat, blijft de 20-inch achterband een testbedproduct (hoewel Bridgestone graag een raceteam wil laten racen met de banden - ze hebben getest met Team SplitFire).

WAT IS DE TOEKOMST VAN DE 20-INCH BEWEGING?
Als je een gokman bent, wed dan op de boerderij dat de Honda's van volgend jaar met 20-inch voorbanden zullen komen (waarschijnlijk eerst op de CR250). Of de rest van de fabrikanten 20-inch voorbanden specificeert, hangt in de lucht. Als Dunlop en Bridgestone Kawasaki, Yamaha of Suzuki niet kunnen krijgen om zich bij Honda in de OEM-bandenbusiness aan te sluiten, zal hun bottom line erg krap zijn. Net als de 20-inch achterband, zal de 20-inch voorkant gedoemd zijn als hij niet kan worden gebouwd in hoeveelheden die groot genoeg zijn om schaalvoordelen te realiseren.
Wat betreft de 20 inch radiale achterband zien we dat jarenlang niet terug op een productiefiets. De fabrieken kunnen ze in 2000 gaan testen met de raceteams, maar hoogstwaarschijnlijk in 2001.