DE HONDA CRF450 DIE ST. CHRISTOPHER ZOU GOEDKEUREN

De nieuwe 2019-2020 Honda CRF450 is de snelste productie 450 viertakt ooit in de showroom. Het heeft een enorme kracht die de deuren van de blauwe, groene, oranje, witte en gele concurrentie blaast wanneer je over de lange Glen Helen-start rechtdoor rijdt naar de massaal overlopende eerste hoek van Talladega. De 2020 pony's van de 450 Honda CRF59.74 bieden een enorme grom van kracht bij het draaien van het gaspedaal zonder een tikje van de koppeling. Als dat je hart niet sneller doet kloppen, stel je dan voor dat je de rijder bent die wijd open staat op een recht stuk met hoge snelheid en al je kracht gebruikt om te voorkomen dat de fiets van de rails komt. De 2020 CRF450 is misschien wel de snelste fiets op het circuit, maar het vermogen in de 450-klasse is niet oppermachtig; behandeling doet. En de achilleshiel van de Honda CRF450 is dat de bediening zijn krachtige motor niet kan bijhouden. 

DE CRF450 WAS DE EERSTE PRODUCTIE 450 MOTORFIETS OM DE 60-PAARDEN BARRIÈRE TE DOORBRAKEN. TER VERGELIJKING, DE HONDA VAN 2015 MAAKTE 53.03 PAARDENKRACHT. DE "LANGZAMER IS BETER" FILOSOFIE WAS OUD NIEUWS.

MXA testrijders hebben een haat-liefdeverhouding met de CRF450. De snellere rijders breken er hun ronderecords mee, maar kunnen slechts een ronde of twee volledig blijven hellen voordat hun St. Christopher-medailles op de uitwerpknop drukken. Het lijkt misschien wreed om te zeggen, maar de CRF2020 van 450 kan het beste met 80 procent worden gereden; moeilijker dan dat en je kunt maar beter voorbereid zijn op vreemde dingen die gebeuren. MXA's testrijders hebben talloze uren op de rode raket gestoken in een poging erachter te komen hoe ze er het beste uit konden halen. Dit is wat we hebben bedacht om het rode beest te temmen. 

Er was een tijd dat Honda's R & D-afdeling begreep dat er zoiets bestond als 'te snel'. Van 2009 tot en met 2016 waren de CRF450's beter gemanierd dan hun broeders van 2017 en later. Waarom?  Gedurende deze periode van acht jaar hebben Honda-ingenieurs het vermogen van de CRF450 ontstemd, waarbij ze zich concentreerden op het beter berijdbaar maken van de motoren door ze langzamer te maken. De "slower is better" -filosofie bracht hen ertoe motoren te produceren die maar liefst 5 pk zwakker waren dan hun concurrenten. Het lijdt geen twijfel dat de CRF450-motoren zoveel beter hadden kunnen zijn dan ze waren, vooral aan de bovenkant, maar de CRF450-filosofie van die tijd was om ze milder te maken. Honda's ingenieurs waren van mening dat een beetje minder kracht het beest zou kalmeren dat in het aluminium frame van de twin-spar Delta Box woont.

Maar er was een wisseling van de wacht op de R & D-afdeling van CRF vanaf 2018, en tegen 2019 verdiende de CRF450 60.21 paarden. De CRF450 was de eerste in productie genomen 450-motorcrossmotor die de barrière van 60 paarden doorbrak. Ter vergelijking: de 2015 Honda leverde 53.03 pk. De filosofie van 'langzamer is beter' was oud nieuws.

DE GEAR Shirt: Alpinestars Supertech Broek: Alpinestars Supertech Helm: 6D ATR-2 Bril: Ethos Vision Holeshot Vigor Laarzen: Alpinestars Tech 10 Supervented

Dat gold ook voor de legendarische Honda CRF450-twitch, maar het was oud nieuws dat in 2020 nog steeds zijn lelijke kop opstak op snelle en ruige rechte stukken. Testrijders zeiden dat de motor geweldig was om in te draaien, ontzettend snel in een rechte lijn en lieten de indruk achter dat dingen gingen groots - totdat het trilde. We aarzelen niet om te zeggen dat dit frame niet veel kracht aankan. Vergis je er niet over, de combinatie van het hoge vermogen, het ultrastijve frame en de zachte vorken van Honda resulteert in een rit die de heilige Christoffel waardig is. De CRF450 is het beste bij het inleveren, waar hij een strakke binnenlijn kan snijden alsof hij op een achtbaanbaan is. Maar hoe graag we de 2020 CRF450 ook leuk vonden bij het ingaan van bochten, we waren bang, heel bang, bij het verlaten van een bocht in schokkerige acceleratiehobbels. Hoe ruwer de baan en hoe sneller de berijder, hoe meer het frame uit zijn element was.

We hielden van de dingen die de 2020 Honda CRF450 goed deed, maar het werd moeilijk om testrijders te vinden die bereid waren om met de CRF450 te racen als er op de racedag een ander merk beschikbaar was. We hadden hulp nodig, serieuze hulp. Daarom hebben we onze CRF450-motor toevertrouwd aan tuner Chad Braun. Je kent zijn naam misschien niet, maar Chad is eigenaar van XPR Motorsports. Chad bouwde de motor die Justin Brayton gebruikte toen hij de Daytona Supercross won. XPR Motorsports bouwt alle motoren voor het MotoConcepts-team. Elke keer dat je Justin Hill en Malcolm Stewart holeshots ziet trekken en heat races ziet winnen, is het Chad Braun achter het gordijn die aan de schakelaars trekt. 

Bij het bespreken van onze doelen om van de CRF450 een beter hanteerbare fiets te maken zonder de mojo te verminderen, had XPR maar één suggestie - gebruik een Vortex-ontsteking ($ 699.99) en laat ze hem opnieuw toewijzen (mapping kost $ 249.99). XPR had talloze kaarten om uit te kiezen in zijn database. We hadden Chad drie kaarten in onze Vortex-ontsteking geplaatst. Kaart 1 was de persoonlijke favoriet van Malcolm Stewart. Kaart 2 was de kaart die Justin Brayton gebruikte toen hij Daytona won, en kaart 3 was ontwikkeld voor de gemiddelde dierenartsrijder. Het enige andere dat XPR voorstelde, was om zijn aangepaste koppelingsarm te gebruiken. We wisten dat we de zwakke trillingsveerkoppeling van de CRF450 in de prullenbak moesten gooien en deze toch moesten vervangen door een kogelvrije Hinson-koppeling, dus we waren geïntrigeerd om erachter te komen wat de aangepaste koppelingsarm zou bereiken. 

We willen het niet inwrijven, maar we zullen het toch doen. Mitch Payton vroeg Jody of we Chad Reed's op maat gemaakte titanium Pro Circuit-uitlaatpijpen van zijn Supercross CRF450 wilden. Chad en Mitch hadden er niets aan, want Chad was naar KTM gesprongen. Chad wilde belachelijk korte geluiddempers. Zonder te vragen waarom, verkleinde Mitch de grootte van de blikken, waardoor hij de rest van de uitlaat opnieuw moest afstellen om de correct afgestelde lengte terug te krijgen. Waarom wilde Chad zulke korte geluiddempers? Soms is Tsjaad gewoon Tsjaad. Mitch wist dat de korte geluiddempers nooit zouden slagen voor de Supercross-geluidstest, maar ze zouden lichter zijn - en het gewicht dat er was zou naar voren worden geschoven om de massacentralisatie te verbeteren. Chad rende met de korte pijpen en slaagde erin om op de een of andere manier geluid te passeren. We hebben ze op onze CRF450-projectmotor vastgeschroefd ter ere van Chad Reed.

HEBBEN WIJ VERMELD DAT MXA'S CRF450 MEER DAN 30 UUR HAD VOORDAT WE MET HET PROJECT BEGONNEN? DAT IS NIET VEEL VOOR MXA-TESTFIETSEN DAT
WORDEN ELK WEEKEND RACING, MAAR HET WAS MOEILIJK OM MXA TE KRIJGEN
TEST RIJDERS OM HET EEN TWEEDE KEER TE RACEN.

is een pond lichter dan voorraad, gemaakt van eersteklas materialen en biedt vijf aanpassingspunten. Wat betreft de Showa-vorken, MX Tech bouwt zijn eigen vorken niet met de hand, maar het kan net zo goed. MX Tech haalt het lef uit de Showa-vorken van de CRF450 en gebruikt zijn eigen MXT Carbon-systeem met dubbele cartridge en dubbele veer ($ 1200).

We hebben MX-Tech's MXT Carbon-vorksysteem gebruikt om te voorkomen dat de vorken in ruwe hak duiken.

De standaard CRF450-ophangingscomponenten zijn niets bijzonders. We hadden alles onder de zon geprobeerd om de Showa-vorken in te stellen, maar niets maakte de fiets stabiel op snelheid. We besloten om een ​​totaal andere benadering te kiezen voor onze CRF450-ophanging. We hebben de hulp ingeroepen van de jongens van MX Tech. Ze stelden hun eigen MXT National-schok voor ($ 2400). We hadden in het verleden veel succes met deze schok en wilden ons geluk ermee beproeven op de slecht hanterende CRF450. De schokbreker is meer dan een pond lichter dan standaard, gemaakt van hoogwaardige materialen en biedt vijf aanpassingspunten. Wat betreft de Showa-vorken, MX Tech bouwt niet met de hand zijn eigen vorken, maar het kan net zo goed. MX Tech haalt het lef uit de Showa-vorken van de CRF450 en gebruikt zijn eigen MXT Carbon-systeem met dubbele cartridge en dubbele veer ($ 1200).

Hebben we genoemd MXA's CRF450 had er meer dan 30 uur op voordat we aan het project begonnen? Dat is niet veel voor MXA testfietsen die elk weekend worden geracet, maar het was moeilijk te krijgen MXA testrijders om ermee in te stemmen om het een tweede keer te racen. Waar het op neerkomt, is dat de CRF450 onze testrijders heeft afgeschrikt vanwege de mix van krachtig vermogen en enge bediening. Met slechts 30 uur op onze projectmotor was het nog aan een opknapbeurt toe om enkele versleten onderdelen bij te werken en het er weer presentabel uit te laten zien voor de camera. We gingen naar Faster USA om de voorraadhubs te Cerakote en ze aan Excel-velgen te rijgen. TM Designworks verzorgde de kettinggeleiders. ProX heeft ons een nieuwe ketting bezorgd. Bud Racing stuurde ons zijn truc titanium voetsteunen, en STI bezorgde ons een set bijgewerkte Tech 2 Pro-banden. Voor het plastic heeft Acerbis ons gebeld met geheel nieuw plastic, terwijl Backyard Designs en Moto Seat het ontwerp van de fiets hebben voltooid. 

Buiten de poort voelde ons project CF450 stijf aan toen we erop zaten. Onze eerste gedachte was dat MX Tech te stijf ging op de klep. De Pro Circuit-dempers brulden van opwinding met een kort gaspedaal. We hebben de XPR-afgestemde Vortex-ontsteking ingesteld op de favoriete kaart van Malcolm Stewart. We waren geschokt. De krachtoutput was koel, kalm en verzameld met de Stewart-kaart. Het gromde niet uit de hoeken zoals normaal; het gleed erdoorheen zonder een beweging van de koppeling. De overdreven agressieve kracht van de CRF450 werd gemengd in een brede, gemakkelijk te besturen powerband die de naverbranders verlichtte naarmate er meer toeren werden gemaakt. De Stewart-kaart was de gemakkelijkste van de drie kaarten die we hebben getest. Het lage vermogen was parmantig. De wielen volgden nauwkeurig en de brede spreiding van het vermogen minimaliseerde fouten. Testers waren tevreden met de MX Tech-ophanging, maar de baan was nog steeds glad en je voelde dat de ophangingscomponenten nog steeds aan het inbreken waren. 

De MX Tech National-schokdemper was een geweldige aanvulling op de CRF450 vanwege zijn instelbaarheid en prestaties.

De volgende kaart op MXADe lijst van Justin Brayton was de Daytona-winnende kaart. De krachtafgifte had vuurwerk in het middenbereik en het trok harder door de versnellingen. Het bood minder low-end kracht dan de Stewart-map, hoewel als testrijders hun vaart erin hielden, ze het toerental in het vlees van de blafkracht konden houden. Elke MXA testrijder hield van deze stijl van kracht, maar zei dat het hen sneller moe maakte. De Hinson-koppeling kreeg een training met de Brayton-kaart, niet door hem te bevederen, maar om de voorkant tegen de harde klap te houden. Door het extra koppelingsgebruik konden we goed gebruik maken van de XPR-koppelingsarm. Het leverde een zachtere en soepelere trekkracht op dan de standaard koppelingsarm. Dit is een kaart waarvan je zou denken dat een 450 Supercross-winnaar zou rennen, omdat de kracht met autoriteit kwam. 

Toen de ophanging brak, merkten testers dat de MX-Tech MXT Carbon-vorken goed stand hielden in de slag. Ze bleven hoog onder belasting en voelden nooit te stijf aan. Deze hold up, evenals het verlagen van de sag tot 110 mm, zorgde ervoor dat de geometrie van de fiets hoger aan de voorkant reed, waardoor de voorkant werd ontlast, waardoor de normale hoofdbewegingen werden geminimaliseerd. De National shock werd uitzonderlijk goed afgehandeld op het grootste deel van de grote Glen Helen-baan, afgezien van de grote vierkante hobbels of kickers onder belasting. De krachtige map van Brayton zorgde voor meer beweging naar voren en naar achteren vanwege de stroompieken, maar de National shock was veel verbeterd ten opzichte van de standaardcomponenten. Dit gevoel was vergelijkbaar met de voorraad Showa-schok. 

We waren een beetje verrast door de dierenartskaart. De beste manier om de kracht te omschrijven is ergens tussen de milde Stewart-map en de explosieve Brayton-map in. Het kwam sterk aan, maar bood niet de midrange gusto van de Brayton-map. Het was glad maar krachtig. Tegen die tijd was het halverwege de dag bij Glen Helen op een Pro-dag. De baan was ruig en versleten. We hebben het probleem met de vierkante rand opgelost door uit te gaan van de snelle compressie van de National Shock. Dit verlaagde ook de achterkant onder kracht, wat de balans van de fiets nog meer hielp. Het grootste probleem waarmee we werden geconfronteerd toen de baan ruwer werd, was er een waar we altijd over klaagden over de 2020 Honda CRF450.

De veringinstellingen die vroeg op de dag werkten, werkten niet meer. De testrijders werden heen en weer geslingerd op de ruige baan. We waagden het erop en gingen veel zachter naar voren en naar achteren. We waren zenuwachtig dat de vering met deze wijziging het dieptepunt zou bereiken, maar we waren aangenaam verrast met het resultaat. De veel zachtere instellingen op de MX Tech-componenten gaven het gevoel dat we op wolken reden. Zelfs onder een grote belasting absorbeerden de zachtere vorken de ruwe hak zonder uit te zakken. Het enige probleem dat we hadden, was dat de vorken nu lager in de slag reden en dat de motor weer begon te trillen op snelheid. We hielpen dit door verder uit te gaan op de snelle compressie van de schokdemper, die de achterkant verlaagde. We waren met succes de gevreesde hoofdschudding kwijt door de balans van de CRF450 uit balans te brengen. Maar de lage achterkant was de Sint-Christoffel-fix voor het rijgedrag waar we het meest bang voor waren. 

Acerbis, Backyard Designs en MotoSeat hebben het uiterlijk van onze CRF450 aangepast.

Het was interessant dat elke Vortex-kaart de favoriet was van minstens één MXA testrijder - hoewel de meerderheid de voorkeur gaf aan de krachtige, soepele en verbonden Stewart-map. Het verhaal hier is dat elke kaart een nut had. Ze waren uniek genoeg dat rijders de verschillen opmerkten en vergelijkbaar genoeg dat ze allemaal geschikt waren voor dezelfde baan voor verschillende rijders en doeleinden. 

De MX Tech-ophanging was indrukwekkend. Ze hebben alles gedaan wat mogelijk was met een chassis waarbij een verandering aan het ene uiteinde van de fiets een negatief effect had op het andere uiteinde. Op strakke, bochtige tracks met zachte hobbels voelde de Honda zich geweldig. Toen twee uur later voor de tweede manche, voelde het alsof hij bezeten was. We achtervolgden de setup bij elke race, maar het bleef nooit hetzelfde. De MX Tech National-schok en zijn enorme instelbaarheid gaven de CRF450 de munitie om de veranderingen bij te houden - als je wist wat je moest doen. Eén ding is zeker: MX Tech sloeg de spijker op zijn kop met zijn vorkmods.  

WE WAREN SUCCESVOL RID VAN DE DREADED HEAD SHAKE
DOOR HET EVENWICHT VAN DE CRF450 UIT DE BALANS TE HALEN. MAAR,
HET LAGE ACHTERSTE EINDE WAS DE HEILIGE CHRISTOPHER VASTGESTELD
DE BEHANDELINGSKENMERK DAT
We vreesden het meest.

Uiteindelijk waren we van mening dat de mapping van XPR Motorsports het vermogen heeft gladgestreken, waardoor het krachtig en toch gemakkelijk te rijden is en het chassis rustiger wordt. De MX Tech-componenten hebben onze ophangingsproblemen verholpen door de schok op hoge snelheid te doseren. We geven toe dat het wat tijd heeft gekost om onze gelukkige plek met de MX Tech-ophanging te vinden, aangezien de aanpassingen bijna onbeperkt zijn. Als u problemen ondervindt met uw MX Tech-installatie, bel ze dan gewoon. Ze doen altijd hun best om een ​​omgeving te vinden die voor u werkt. Goed besteed geld.

De echte vraag, na veel tijd te hebben besteed aan het kiezen van onze 2020 Honda CRF450, was of een van onze testrijders zich het volgende weekend vrijwillig zou aanmelden om ermee te racen. Ze zeiden allemaal: "Ja."

PROJECT CRF450 LEVERANCIERLIJST
Pro-circuit: www.procircuit.com
Maxima: www.maximausa.com
MX-technologie: www.mx-tech.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Xtrig: www.xtrig.com
ODI: www.odigrips.com
Soa: www.stipowersports.com
Sneller VS: www.fasterusa.com
Acerbis: www.acerbisusa.com
Tweelinglucht: www.twinair.com
XPR Motorsport: www.xprmotorsportsparts.com
Knoppen racen: www.budracing-usa.com
FCP-racen: www.fcpracing.com
Achtertuin ontwerpen: www.backyarddesignusa.com
Moto-stoel: www.motoseat.com
ProX: www.pro-x.com
CV4: www.wiseco.com

Andere klanten bestelden ook: