HET LEVEN EN DE TIJDEN VAN MXA'S PROJECT 2019 TM 300MX TWO-STROKE

Door Josh Mosiman

Motorcross rijden en racen is alles wat ik weet sinds ik 6 jaar oud was. Voordat u aan boord komt Motorcross actie, Ik heb drie jaar de AMA Supercross en AMA National Motocross Championships gereden. In die tijd was ik gefocust op het rijden op mijn eigen fietsen en ervoor te zorgen dat ze comfortabel voor me waren. Nu, als een MXA testrijder, ik leer echt de kunst van het testen. Ik leer hoe ik kan verwoorden wat ik voel op de fiets en dan beslissingen neem over hoe ik het kan verbeteren. Dit is kennis die ik wou dat ik had toen ik aan het racen was in de grote competities. Ik heb een paar maanden geobserveerd MXA testsessies, rijden voor de foto's en vragen stellen. Deze baan is veel complexer dan ik dacht. MXA vertrouwt op een ongelooflijk groot reservoir aan kennis bij het maken van beoordelingen over de prestaties van een fiets. Om een MXA redacteur, je moet veel dingen weten. Ik geef meteen toe dat ik niet wist hoeveel ik wist totdat ik mijn eerste echte testopdracht kreeg. Mijn eerste echte testpoging was om me te concentreren op een TM 2019MX-projectfiets uit 300 die werd gebouwd voor de World Two-Stroke Championships 2019 op Glen Helen Raceway. Ik had nog nooit meer dan 15 minuten op een van deze prachtige handgemaakte fietsen uit Italië doorgebracht vóór mijn eerste ronde op de TM 2019MX 300. Ik zal eerlijk zijn; Ik was verdwaald. Alles wat Daryl Ecklund, Jody Weisel en Dennis Stapleton me hadden verteld over de kunst van het testen van motorfietsen die uit mijn hoofd spoelen, stroomde op het moment dat de wielen de baan raakten. Maar ik kreeg de baan toegewezen en was vastbesloten mijn best te doen, ook al betekende dat blind gaan.

Jody benadrukte altijd wanneer we met Daryl, Dennis en mij praatten dat we zelf geen motorfietsen testten. We zitten in het zadel als ombudsman voor motorcrossers van beginner tot dierenarts tot expert. We proberen de fietsen niet af te stellen op onze AMA National Pro-maatjes. Wanneer ik op een nieuwe fiets stap, heb ik geleerd mezelf af te vragen: "Voor wie is deze fiets gemaakt?" Die vraag herinnerde me eraan dat mijn favoriete setup waarschijnlijk totaal anders was dan wat de gemiddelde TM 300MX-koper zou willen. 

WANNEER IK OP EEN NIEUWE FIETS STAP, HEB IK GETUIGD TE VRAAGEN: 'VOOR WIE IS DEZE FIETS GEMAAKT?' Die vraag hielp me eraan te herinneren dat mijn favoriete setup waarschijnlijk volledig anders was dan wat de gemiddelde TM 300MX-koper zou willen. 

DE GEAR: Shirt: Thor Prime Pro Apollo, Broek: Thor Prime Pro Apollo. Helm: Thor Sector Warp, Bril: Thor Combat, Laarzen: Thor Radial.

Ik was dankbaar dat Ralf Schmidt, de CEO van TM USA en bouwer van deze TM 300MX-projectfiets, er was om mijn vragen te beantwoorden. Hij legde uit dat de TM 300MX is gemaakt voor serieuze rijders die niet de kracht van een 450cc viertakt willen, niet van de snelle slag en agressieve toer van een 250cc tweetakt houden, en niet willen rijden op de dezelfde koekjessnijder als de rest van de wereld maar wil toch snel gaan. Omdat mijn opdracht een 300cc tweetakt was, degradeerde het door de FIM en AMA naar de 450 klasse. Maar Ralf was zo vriendelijk om erop te wijzen dat de TM 300 tweetakt de duurste tweetakt is die je kunt kopen, en dus hoogstwaarschijnlijk in handen zou komen van een doorgewinterde dierenarts. Dit hielp me mijn focus te beperken op wie de doelmarkt was voor deze Italiaanse schoonheid.

2019 TM 300MX project bike

TM heeft een reputatie voor het produceren van agressieve motoren met een hoog toerental, die voortkomt uit zijn geschiedenis in de wereld van de karting met veel pk's, maar met de introductie van de TM 2019MX 300 is dat beperkte begrip van TM niet langer geldig. De geheel nieuwe TM 300 tweetaktmotor heeft een soepele en progressieve powerband die wordt gekoesterd door loyale TM-supporters. Het is niet waar het grote publiek aan denkt als ze denken aan tweetaktkracht. Het slaat niet zo hard dat je constant de koppeling bevedert om de voorkant naar beneden te houden. Nee! De TM 300MX vereist minimaal gebruik van de koppeling. En omdat het niet met dezelfde toonhoogte zingt als een roker van 125 of 250, is het niet allegro; het is adagio (als je een fan bent van Italiaanse opera). De 300MX ontwikkelt zijn kracht en koppel op een manier die ervoor zorgt dat niets verloren gaat tijdens de vertaling. Het is gemakkelijk om in de war te raken door het constante tempo en het gevoel te hebben dat de fiets langzaam gaat. Maar wat je zintuigen je vertellen, kan niet waar zijn, want je passeert 450 viertaktlagen die heuvels opgaan. Het is op dit moment, en pas op dit moment, dat je volledig begint te begrijpen waar het op een 300cc-fiets om draait. 

Mijn allereerste ervaring op een TM 300MX kwam eind vorig jaar toen ik wat testsessies mocht doen op een TM 2019MX uit 300. Eerlijk gezegd vond ik het niet leuk. Mijn eigenlijke opdracht die dag was om een ​​Husqvarna TC2019 uit 250 te rijden, dus toen Daryl me vroeg om de TM 300MX een paar ronden te rijden, was ik niet voorbereid op de ervaring. Ik bleef proberen te dupliceren wat ik op de TC250 had gedaan - en het werkte niet. Ik realiseerde me niet hoe anders de TM 300MX was van de gemiddelde 250. Met zittijd en geduld begon ik langzaam te begrijpen hoe ik de TM300 kon laten werken. Het was op zijn zachtst gezegd een opleiding. 

IN ESSENCE IS DE TWEEDE VERSNELLING GESCHADIGD OM DE RUITER TE GEVEN OM VROEG OP TE SCHAKELEN IN HET RPM-BEREIK. HET IS ALS EEN NANNY OP DE FIETS DIE SCHREEUWT OM NU TE SCHAKELEN!

Alle TM-fabrieksonderdelen op deze fiets zijn verkrijgbaar via TM USA.

De 2019 TM 300MX die ik moest testen, was een projectfiets - geen standaard TM 300MX. En hoewel het veel van dezelfde eigenschappen had als de stocker, had de TM-racewinkel wijzigingen aangebracht om de TM te veramerikaniseren om hem levendiger te maken met behoud van zijn soepele powerband. Er waren een paar verrassingen. Ik voelde dat de powerband te snel afsloot en niet het soort drive kreeg dat ik wilde uit de hoeken. Op ons verzoek veranderde Ralf het achtertandwiel om sneller de tweede versnelling in te schakelen. Ik dacht dat het beter zou reageren op een beetje meer pit in de tweede versnelling, maar dat gebeurde niet. De TM 2019MX 300 is ontworpen om te worden bereden in de derde, vierde en vijfde versnelling. In tegenstelling tot de meeste fietsen houdt de TM 300MX er niet van om als tweede te worden bereden. Tweede versnelling lijkt meer op eerste versnelling van een ander merk. Het is er alleen om de powerband een beetje te laten knallen net voordat je hem in de derde versnelling schakelt. Geloof je me niet? Probeer er zelf een. Er is een versnellingspositiesensor die de ECU vertelt wanneer de fiets in de tweede versnelling staat, en in de tweede versnelling laat de ECU de motor niet hoger draaien dan 6750 tpm, wat 2000 tpm onder de piek is. Het kostte me wat tijd om te wennen aan de unieke powerband. Het was anders dan alles wat ik eerder had gereden, behalve een kartmotor met een gouverneur erop. In wezen is de tweede versnelling ontstemd om de rijder te dwingen om vroeg in het toerentalbereik op te schakelen. Het is alsof een oppas op de fiets naar je schreeuwt om nu te schakelen! Na enige tijd leerde ik uiteindelijk mijn techniek en gaspedaal aanpassen om de TM 300MX te laten werken. 

Deze Pro Circuit conuspijp is een prototype dat niet te koop is.

Als het op handling aankwam, hield ik niet van de ophanging van de TM de eerste keer op de baan. Ik worstelde om vertrouwen te vinden in de bochten en ik moest wat veranderingen aanbrengen, maar ik wist niet wat die veranderingen zouden moeten zijn. Earl Shuler Racing (ESR) bouwde de ophanging en ik was de testpop die erop uit was gestuurd om de perfecte instellingen te vinden. Dit was een uitdaging, omdat zowel Earl als ik nieuw waren bij TM's (Ralf was niet erg behulpzaam omdat deze fiets zo nieuw was dat zelfs de Amerikaanse distributeur niet al zijn ins en outs kende).

2019 TM 300MX project bike

De fiets klopte niet en ik wist niet hoe ik moest verwoorden wat ik voelde. Ik ging de pits over en vroeg Jody hoe ik wat ik op de fiets ervoer kon communiceren aan Ralf en ESR. Jody legde me alle variabelen uit op een manier die logisch was. Hij stelde een paar vragen en vertelde me dat als de fiets hoog reed, de ophanging niet samendrukte in de slag bij de in- en uitgang van de bochten. In deze situatie zou de fiets niet willen draaien. Het zou omhoog duwen of optillen. Dat betekende dat de vorken te stijf waren en / of dat de achterkant te zacht was. Als de voorkant bij de ingang van de bochten te diep in zijn slag dook, zou dat de voorkant oversturen. Dit betekende dat de vorken te zacht waren en / of de achterkant te hoog was. Jody stelde voor dat ik de baan weer op zou gaan en me alleen zou concentreren op de voorkant van de fiets in de specifieke gebieden waar de vorken het probleem leken te zijn. Na de snelle peptalk sprong ik weer op het paard. In plaats van te proberen snel te gaan, lette ik op de details die Jody me had opgedragen. Het begon meteen allemaal logisch te worden. Ik had een mentale doorbraak toen ik eindelijk kon begrijpen hoe ik kon uitleggen wat ik voelde! Ik vertelde Ralf en Earl dat de huidige opstelling te hoog in de beroerte reed en niet zacht was, maar paradoxaal genoeg zou het ook dalen als ik te hard tegen een hobbel stoot. Na een dag testen ging ESR terug naar de tekentafel om deze feedback in de klep te implementeren. De volgende dag hadden ze de hergeveerde vorken terug. 

We hebben de kaartschakelaar van onze 300 losgekoppeld.

Meteen was de TM 300MX-ophanging merkbaar beter met de bijgewerkte ESR-vorken, maar deze was niet perfect. Ik had nog steeds het gevoel dat de fiets te hoog reed en niet genoeg genoegen nam in bochten. Ten slotte nam Ralf een set vorken van de beroemde volledig zwarte TM 300MX-projectfiets MXA had twee jaar geleden getest. Daryl, Ralf, Dennis en Jody verzekerden me dat die vorken goed waren. Terwijl Ralf de vorken van het ene TM naar het andere veranderde, sprong ik erop MXA's 2019 Husqvarna TC250 tweetakt die was opgezet met zachte Vet-achtige ophanging en een paar ronden draaide. Ik voelde me een nieuwe man - niet omdat ik de voorkeur gaf aan de TC250 boven de TM 300MX, maar omdat ik de verschillen tussen de twee ontdekte en vond wat ik zocht. De zachte Husky en de lange TM stonden volledig tegenover elkaar. De Husky hurkte te laag in de hoeken, terwijl de TM niet genoeg hurkte. Ik wilde iets tussen de twee. Ik was heel blij dat ik vooruitgang boekte als testrijder. 

2019 TM 300MX project bike

Ik kwam terug op de TM met de vorken van de zwarte TM en, zoals Ralf had geraden, voelden ze zich een stuk beter. De vorige TM-projectfietsvorken waren aan de bovenkant zachter, wat me hielp in de hoeken, en ze waren stijver vanaf het midden van de slag, waardoor ze niet uit de grond kwamen. Met vorken die werkten, kreeg ik meer zelfvertrouwen en kon ik wat snelheid in de bochten brengen. Earl vroeg wat ik wilde, omdat hij de vorken van de fiets had. Ik vertelde hem dat ik de vorken aanvankelijk zachter wilde hebben, waardoor ze vanaf de middenstreep beter en stijver door de bochten konden. Qua ophanging was de demping progressiever en ik vond het leuk. De vorige opstelling van ESR was het tegenovergestelde; het was te stijf en dan te zacht.

Ik voelde me als een nieuwe man - niet omdat ik de TC250 de voorkeur gaf boven de TM 300MX, maar omdat ik de verschillen tussen de twee ontdekte en ontdekte waarnaar ik zocht. Ik was opgewonden dat ik vooruitgang maakte als testrijder. 

Met betere begeleiding bij wat we zochten, veranderde Earl de instellingen en plaatsten we de originele vorken weer op de fiets. Eindelijk had ik de bereidheid om snel de bochten in te gaan en mijn momentum eruit te halen. Ik had nog steeds het gevoel dat de fiets te hoog was, maar deze keer had ik het over het chassis en niet over de vorkklep. Ralf stak zijn hand vol trucs en kwam naar buiten met een nieuwe stijgende schokverbinding die TM had ontwikkeld met een SoCal-bedrijf genaamd Bzerk. De aftermarket TM schokdemping kan de achterkant van de fiets 7 mm, 14 mm of 21 mm verlagen via verwisselbare inzetstukken. Ralf zette de link op, ingesteld op 7 mm lager, en ik ging weer de baan op. Ik stond versteld. Het eerste wat ik tegen Ralf zei toen ik terugkwam, was: 'Waarom hebben we dat niet eerder gedaan?' Toen Earl vervolgens de drievoudige klembouten controleerde, merkte hij dat er twee afstandhouders waren onder de Neken-stuurbevestigingen. Ik had de afstandhouders niet opgemerkt totdat Earl ze erop had gewezen. Eerlijk gezegd voelde het stuur me best goed, maar ik herinnerde me dat toen we Ralf vroegen om de versnelling te veranderen, hij aarzelde en Jody hem vertelde: 'Het is onze taak om dingen te veranderen. Als we het mis hebben, veranderen we het terug. ' Dus besloot ik om de onderste balken te proberen. Deze kleine verandering maakte het hele project rond! Na uren en uren testen hadden we een vork, chassis en stuurinstelling gevonden waar ik blij mee was. Lagere balken, een lagere achterkant en meer progressieve ophangingsinstellingen maakten het verschil in de wereld. 

Het midden van de Raptor-voetsteunen wordt vaak uitgesneden, zodat ze niet vollopen met modder.

Als jonge testrijder was het een enorme prestatie voor mij. De TM 2019MX van 300 was een gloednieuw model voor Ralf en hij kon veel leren over de peccadillos van de machine. Dit was ESR Suspension's eerste TM-build en ze waren in staat om de snelle veranderingen bij te houden. En tot slot was dit mijn eerste ervaring als hoofdtestrijder. Ik was verantwoordelijk voor het toezicht op het testen, het afstemmen en uiteindelijk het afronden van de instellingen op de TM 2019MX-projectfiets van 300.2019 TM 300MX project bike

Als Ralf een projectfiets bouwt, doet hij er alles aan. Omdat TM een klein boetiekmerk is, kan het dingen doen die grotere fabrikanten niet kunnen. Een van de coole en unieke manieren waarop TM zijn klanten gelukkig maakt, is door een service aan te bieden waarmee kopers hun TM's op maat kunnen bestellen met de exacte onderdelen die ze willen. Het is een beetje zoals het kopen van een KTM Factory Edition, alleen jij mag beslissen welke aftermarket-onderdelen je op je nieuwe fiets wilt hebben. Veel van de onderdelen van het project TM 300MX waren speciale, gemodificeerde OEM TM-onderdelen die verkrijgbaar zijn bij TM USA. Voor de onderdelen die TM niet levert, werkt Ralf samen met merken in de buurt van zijn magazijn en racewinkel in Zuid-Californië.

RALF HEEFT HET FRAME POEDERCOAT EEN BRILJANT BLAUW DAT DE FIETS ECHT UITSTEKEND HEEFT BOVEN ELK POEDERCOAT FRAME DAT WE VOOR ZIEN HEBBEN GEZIEN. NEGEN DRIEVOUDIGE KLEMMEN ZIJN TOEGEVOEGD, EN OMDAT NEKEN GEEN TM-SPECIFIEKE KLEMMEN MAAKT, WORDT RALF GEBRUIKT
HONKEN-KLEMMEN VAN NEKEN. 

De TM 300 heeft een unieke powerband die Josh een minuut nodig had om zich aan te passen.

MXA's project TM 300MX werd volledig afgebroken tot het frame. Omdat het model van 2019 volledig nieuw was, was Ralf enthousiast om in de motor te scheuren en een kijkje te nemen in de nieuwste technologie van de Italianen. Om meer top-end te creëren, verruilde Ralf de voorraadcilinder voor een in de fabriek gemodificeerde TM-cilinder, verving de 30cc-cilinderkop door een iets hogere compressieverhouding 29cc-versie en verruilde de standaard Vertex Piston voor een ProX-zuiger met dubbele ring. Bij het splitsen van de koffers heeft Ralf ook de versnellingsbak gepolijst om hem gemakkelijker te laten schakelen. 

Ralf had het frame gepoedercoat in een briljant blauw waardoor de fiets echt opviel ver boven elk gepoedercoat frame dat we eerder hadden gezien. Er zijn drievoudige klemmen van Neken toegevoegd en omdat Neken geen TM-specifieke klemmen maakt, gebruikte Ralf de Honda-klemmen van Neken. Behalve een paar kleine aanpassingen om de TM-nummerplaat te monteren, gleden de klemmen recht op de TM-balhoofdbuis - lagers en zo. Om bij de klemmen te passen, gebruikte Ralf het unieke SFH-stuur van Neken. Het Neken SFH-stuur is standaard 1-1 / 8-inch (25.4 mm) oversized stuur dat geleidelijk afloopt tot 22 mm (7/8 inch) en vervolgens, in de laatste 6 inch, tot 18 mm (5/8 inch). In feite zijn de SFH-staven 5 mm kleiner in de koppeling- en gassecties dan een normaal stuur. Neken gebruikt de extra 5 mm om grips te passen die 4 mm dikker zijn. Dat is het dubbele van een normale grip. De Raptor titanium voetsteunen hadden een echt coole metalen voetsteunhoes aan de onderkant van de pin die Ralf had gemaakt. Het was open genoeg om te worden schoongemaakt en het was voldoende bedekt zodat de haringen niet verstopt zouden raken met vuil. Deze voetsteunhoezen zijn ook verkrijgbaar via TM. 

De meeste aftermarket-bedrijven adverteren niet dat ze producten voor TM's maken, omdat TM zo'n klein merk is dat ze geen advertentieruimte willen verspillen aan een dergelijk laag volume. MAAR, VEEL BEDRIJVEN HEBBEN TM-SPECIFIEKE PRODUCTEN.

Dit was de eerste set TM-ophanging voor de ESR-jongens.

Galfer leverde alle remonderdelen, inclusief de rotoren, remblokken, remleidingen en zelfs de krimpkous die dienst doet als miniatuurradiator op de achterremleiding. Omdat TM in het verleden problemen heeft gehad, zorgt de krimpkous ervoor dat de achterrem niet oververhit raakt. Het koppelingsdeksel, de voor- en achterremmen, de hoofdremcilinder achter en het ontstekingsdeksel waren allemaal Cerakoted om ze een fabriekslook te geven en duurzamer te maken. Omdat TM alleen wielen produceert met blauwe velgen en zilveren naven, bestelde Ralf Black Excel A60-velgen en rode FasterUSA-naven.

De meeste aftermarket-bedrijven adverteren niet dat ze producten voor TM's maken, omdat TM zo'n klein merk is (slechts 1200 fietsen per jaar produceert) dat ze geen advertentieruimte willen verspillen aan zulke kleine verkopen. Maar veel bedrijven hebben wel TM-specifieke producten. Als je FasterUSA belt om TM-wielen te bestellen, sturen ze je een KTM-voorwiel en een Honda-achterwiel dat precies past. Zorg ervoor dat u een Honda achtertandwiel en remrotor bestelt en niet het TM tandwiel en naaf. We hadden een 13/50 versnellingscombinatie en ProX leverde de ketting en tandwielen. 

We hebben kleine straalaanpassingen aangebracht om het meer een hit te maken.

Om de TM 300MX het extra pit te geven waar we naar op zoek waren, speelden we met de jetting. De dia werd verplaatst van 6.5 naar 7. De piloot ging van 45 naar 42. De naald was een N1EH en we plaatsten hem op de tweede clip van boven. We gebruikten het standaard Twin Air-filter. Motoseat heeft een stoelhoes gemaakt die aan de zijkanten is verstevigd om slijtage te voorkomen. We hebben ook de kaartschakelaar losgekoppeld omdat we deze niet nodig hadden op de MX-track. Ralf schakelde ook de voorraad KYB bovenste vorkstaanders uit voor de zwarte buitenste vorkstangen van 2017 voor esthetiek. 

Oorspronkelijk gemaakt voor Honda, maar met kleine aanpassingen passen de Neken klemmen.

Alle speciale onderdelen aan MXA's project TM 300MX zijn beschikbaar voor het publiek. Ralf is een no-nonsense Nederlander - en Ralf heeft geen reden om een ​​fiets te bouwen als mensen de onderdelen niet kunnen kopen. Dit is een fiets die mensen willen dupliceren. Ga voor meer informatie naar www.tmracing-usa.com.

Andere klanten bestelden ook: