DE QUEST OM EEN 2002 TE BOUWEN WERKT CR250 TWEE-TAKT - PLUS VIDEO

DE QUEST OM EEN 2002 TE BOUWEN WERKT CR250 TWEE-TAKT - PLUS VIDEO

Door Mark Chilson

“Ik bezat ooit een gloednieuwe Honda CR1996 crossmotor uit 250. Ik hield van die fiets. Het stalen frame en de Showa-ophangingscomponenten maakten het tot een wegligging. Helaas had ik een botsing in de lucht met een Volkswagen Bug in de zandduinen in Glamis, Californië, die mijn kostbare bezit in totaal opleverde, ”zei motorcrossfotograaf en racer Mark Chilson. 'Die generatie van de CR250 voedde de nalatenschap van Jeremy McGrath. Hij won van 250 tot 1993 elke 1997 Supercross Championship op die roker met stalen frame. En als je denkt dat Honda de gouden gans heeft gedood toen ze in 1997 overstapten op hun stijve aluminium frame, dan heb je gelijk. Jeremy weigerde te racen met de nieuwe stijve machines en sprong om andere redenen ook van het schip. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bike

"Ik wilde wanhopig nog een Honda CR250 kopen nadat de mijne naar het autokerkhof was gebracht, maar met de slechte recensies over het gruwelijk stijve frame en de slechte rijeigenschappen van de CR250 kon ik mezelf er niet toe brengen er een te kopen. Natuurlijk had ik McGrath naar Yamaha kunnen volgen, maar ik bloedde rood. En op den duur stond het leven in de weg ... Ik trouwde en kocht een huis. Pas zes jaar later, toen ik de nieuw ontworpen Honda CR2002 uit 250 zag, voelde het goed om mijn koude harde geld naar beneden te halen. Wat me ook ertoe dreef mijn rode speeltje te kopen, was het perfecte seizoen van Ricky Carmichael, ook al had hij zijn CR250 in een totaal andere machine gehakt. Ik reed de wielen van mijn Honda CR2002 uit 250 totdat ik helaas op de viertakt-bandwagon sprong. Als ik terugkijk, weet ik niet wat ik dacht. Gelukkig was ik slim genoeg om mijn Honda CR2002 uit 250 vast te houden - of misschien zou niemand hem kopen. Ik kan me niet herinneren waarom, maar mijn CR250 zat 14 jaar lang verwaarloosd in een donkere hoek van de garage. Toen veranderde dat allemaal. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bikeDeze 18-jarige CR250 met één eigenaar is concurrerend tegen elke huidige 250 tweetakt die u erop gooit.

"In 2016 leerde ik de voormalige fabriek Kawasaki en Honda moersleutel Chad Watts kennen, en hij nodigde me uit om een ​​week bij hem te blijven in zijn huis in South Carolina, vóór de Tennessee Muddy Creek National in 2017. Als fan was ik, ik sprong op het aanbod. Nadat ik het kaliber van vakmanschap en oneindige details in zijn werk had gezien, plus zijn geheime fabriekskennis van CR250's, wist ik dat Chad de man was die mijn CR2002 uit 250 weer tot leven bracht.

“De fietsen van Chad waren absoluut perfect en ik wilde hetzelfde resultaat. Dus ik scheurde mijn CR250 naar beneden en stuurde het frame, de carburateur, de VForce-inlaat, de cilinder en de kop naar South Carolina. Hij richtte zijn aandacht op het frame met dezelfde mods en technieken die hij gebruikte toen hij voor Ricky Carmichael draaide; Chad was echter krenterig over de mods. Hij zou me niet precies vertellen wat hij met het aluminium frame heeft gedaan. Alles wat hij zei was dat het een enorm verschil maakte in de rijeigenschappen van de fiets, vooral bij het opzetten en in de sleur raken. 

2002 HONDA CR250 PROJECT engine

“Wat de motor betreft, werden VForce-inlaatmods toegevoegd om de gasrespons en de algehele prestaties te verbeteren. Voor de carb ging Chad van de voorraad 380 hoofdjet omhoog naar een 420 hoofdjet, een 40 pilot jet en een naaldjet die niet meer beschikbaar is. De fiets had genoeg mid-to-end vermogen voor mij in voorraadtrim, dus de cilinder was net schoongemaakt met milde porting, de kop was gepolijst en een nieuwe zuiger en ringen waren geïnstalleerd. Nadat hij met Chad had gepraat over welke pijp hij moest laten lopen, zei hij dat de Pro Circuit Works-pijp en 304-geluiddemper het beste pasten om de onderkant te helpen. Van daaruit heb ik mijn eigen 5 mm langere aluminium uitlaatplug gebouwd om het lage koppel te verhogen. Ik had ook een Loudmouth-luchtinlaatsysteem en een PC-koolstoffilterbus die werd geleid en gemonteerd volgens de specificaties van Chad. 

“Ik heb altijd genoten van het vakmanschap dat in de werkfietsen zit. Ik bewonderde hoe speciale eenmalige onderdelen worden gebouwd voor elke teamrijder, en ik wilde hetzelfde doen. Ik wilde een fiets die was afgestemd op mijn vaardigheden en gestalte. Aangezien ik toegang heb tot een draaibank, een indexfrees en een TIG-lasser, ging ik naar de stad. Ik begon met het inkorten van het subframe met 3 mm en het bewerken van een 1.25 mm langere neerlaatschakel. Het brede en platte CR250-zitschuim werd vervangen door schuim uit een CRF2005 uit 450 (hoewel ik Jeff op SDG-stoelen een speciale stoelhoes moest laten maken). Ik kreeg een set SRS roestvrijstalen voetsteunen uit Letland en installeerde ze met een set met de hand gedraaide titanium gaffelpennen. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bikeMark Chilson kocht zijn CR250 nieuw in 2002, maar werd verleid door de viertaktbeweging en parkeerde hem 18 jaar lang in zijn garage.

“Om te helpen een betere turn-in te creëren, kocht ik een set Ride Engineering 22 mm drievoudige klemmen (voorraadverschuiving is 24 mm), Renthal 996 staven en een HPSD-stuurstabilisator van een CRF2008 uit 450 die door Factory Connection opnieuw werd bediend. Omdat de ontstekingsmodule de HPSD-stabilisator in de weg zat, heb ik de ontsteking tussen het frame en de carburateur aan de linkerkant verplaatst en op zijn plaats gehouden met een handgemaakte koolstofvezelbeugel en schild. Door mijn succes met de ontstekingsbeugel wilde ik meer koolstofvezelonderdelen maken. Het kostte me een tijdje om de kunst van het leggen van koolstofvezel onder de knie te krijgen, maar ik heb op maat een koolstofvezel RC-hoes, voorste tandwielafdekking, achterschijfbeschermer, draadbeschermer voor de kill-schakelaar en een paar 10-gaats koolstofvezelringen gemaakt. voor de tank en pijp, samen met een Honda Works achtervorkgaffel met een titanium pin. Om de stabilisator op de balhoofdbuis van het frame te installeren, moest ik een aluminium beugel fabriceren die op de gaten van de ontstekingsmodule was gemonteerd. 

2002 HONDA CR250 PROJECT foot pegs

"Ik nam alles op wat ik ooit hoorde over CR250-technologie, en hoewel ik wist dat de CR2001 uit 250 als de beste van de CR-krachtbronnen werd beschouwd, koos ik voor een CR2002 uit 250 omdat ik er al een bezat en ik vertrouwde op Chad Watts om de carb te laten draaien in. Met het motorpakket dichtgeknoopt, bedacht ik een paar trucs om de handling te vergemakkelijken. Om te beginnen heb ik 0.20 dikke ringen en titanium bouten tussen de bovenste kopsteunen toegevoegd om wat stijfheid te verwijderen. Om het zwaartepunt te verlagen, heb ik een DR.D Yamaha YZ450F radiatorverlagingsset genomen en deze aangepast om de CR250-radiatoren een halve inch naar beneden te laten vallen. Sommige van deze dingen lijken misschien klein, maar het is de som van alle onderdelen die een aanzienlijk verschil opleveren.  

“Om te voorkomen dat de kettinggeleider zo snel verslijt, heb ik de lengte verlengd. Ik veranderde mijn versnelling van de voorraad 13/50 (een overbrengingsverhouding van 3.846) naar 14/52 (een overbrengingsverhouding van 3.714). Ik wist dat dit de versnelling een beetje groter zou maken, en ik had zojuist naar een 13/49 (3.769 overbrengingsverhouding) kunnen gaan om bijna hetzelfde te bereiken, maar Chad vertelde me dat de CR250 beter zou presteren met het grotere voortandwiel .

“Om het gewicht zo laag mogelijk te houden, werden tijdens de hele constructie titanium bouten en moeren gebruikt. Elke bout is Ti behalve de assen en de achterbrugbout. Galfer-golfrotors werden gemonteerd op een set Haan-wielen die waren omwikkeld met Pirelli Mid-Soft MX-banden, terwijl Graeme Brough voor de ophangingsbehoeften zorgde. Ik stuurde de ontstekingsdeksel, koppelingsdeksel en achterschokveer naar Immersed FX hydrographics in Upland, Californië om ze Cerakoted te laten hebben. 

“Eind 2019 werd de fiets eindelijk af. Het kostte me bijna 18 jaar om hem te krijgen waar hij nu is. Maar, in tegenstelling tot veel resto-mod projectfietsen, begon ik met een fiets die ik gloednieuw kocht bij mijn lokale dealer en een jaar racete voordat ik werd verleid door de viertaktbeweging. Verbazingwekkend genoeg hield ik er lang genoeg aan vast dat het meer werd dan alleen een fiets; het was een passie. 

2002 HONDA CR250 PROJECT longer link
Mark Chilson heeft deze hondenbeenderen zelf bewerkt voor deze bouw.

“Wat ik je nu ga vertellen, zal vreemd lijken, maar vanaf het moment dat ik mijn Honda CR2002 uit 250 begon te herstellen en aan te passen, heb ik er nooit op gereden. Ik ben er amper mee begonnen. Nadat mijn Honda CR2002-project uit 250 was voltooid, heb ik het een paar warmtecycli doorlopen om de zuiger en ringen te plaatsen en opnieuw geparkeerd. In zekere zin kon ik het niet verdragen om zelf te fietsen. Ik had mijn hart en ziel in het overdenken van elk onderdeel van de fiets. Wat als het niet goed was? Wat als ik het goede van het slechte niet kon onderscheiden? Als laatste sloot idee, nam ik de fiets naar de baan om het aan de te laten zien MXA reddingstroep. Ik wilde dat ze er de eerste keer mee zouden rijden. Ze hadden meer tijd besteed aan gehinkte vintage fietsen dan wie dan ook, en zijn experts in het vertellen van de waarheid. Ze hadden het druk, maar MXA's Daryl Ecklund rolde mijn fiets in zijn vrachtwagen en zei dat hij terug zou komen. Ik heb het zien wegrijden. '

MXA-testrijder Josh Mosiman was 5 jaar oud toen deze Honda CR250 werd gebouwd.

WAT DE MXA WRAKENDE BEMANNING VAN MARK CHILSON'S 2002 CR250 

'Dit is Daryl Ecklund. Het spijt me dat ik Mark onderbreek, maar hier stapt hij opzij en MXA neemt het over. Ik vond het verhaal van Mark over zijn fiets leuk; denk je echter echt dat iemand negatieve dingen gaat zeggen over een fiets waar ze ontelbare uren aan hebben besteed en waar ze geld voor hebben verdiend? Natuurlijk niet. Ik waardeer dat Mark dapper genoeg was om zijn trots en vreugde niet te berijden, maar hem in plaats daarvan toevertrouwde MXA voor de eerste rit. Ik onderbrak Marks tweetaktverhaal om je de eerlijke waarheid te vertellen over hoe deze fiets op de baan werkte, niet alleen op papier. Bovendien heb ik in mijn amateurtijd talloze uren op CR250's gestoken, dus ik ben er redelijk bekend mee. 

'Als je goed naar Marks fiets kijkt, zie je alle fijne details die erin zijn verwerkt. Toen ik de fiets voor het eerst van de standaard haalde, voelde ik dat de ophanging zacht zou worden voor mijn grote postuur. Mark weegt 150 pond en heeft Vet Novice-snelheid. Ik wist dat zijn schorsing voor hem was ingesteld, niet voor mij, dus hoe kon ik klagen? Ik reed er een paar ronden mee en maakte aanpassingen terwijl ik ging. Ik kwam helemaal op de compressiedemping voor en achter terecht. Het was niet zo dat de zachte ophanging net zo diep was als in de slag, waardoor de beweging hard aanvoelde. Ik ging ook in op de schokterugslag, omdat de achterkant snel voelde. Daarna voelde ik me comfortabel genoeg om te zien waar de fiets van gemaakt was. 

2002 HONDA CR250 PROJECT CDI box
Mark Chilson moest de zwarte doos verplaatsen vanwege het installeren van een stuurstabilisator.

'De gasrespons was onmiddellijk. In de tweede versnelling was het bijna te goed, omdat ik mijn gashand niet genoeg door de bochten kon houden (hoewel wanneer MXAJosh Mosiman testte de fiets, hij hield van de snelle stroomverbinding). De CR250 van Chilson kwam snel in beweging. De krachtspreiding deed me veel denken aan de huidige KTM 250SX-motor: abrupt en in je gezicht. Er waren twee dingen anders tussen de huidige KTM 250SX en Chilson's CR2002 uit 250:

(1) De Honda gaf de geest aan de bovenkant niet op.

(2) Het kreeg de kracht op de grond. De KTM 250SX breekt graag los als je hard gas geeft en tegen de tijd dat je het merkt, moet je schakelen. De CR250-kracht was lief, maar was afgestemd op meer open tracks. Op strakkere wegen werd je linkervoet moe van het schakelen. Ik merkte dat ik een of twee versnellingen terugschakelde naar de krappe bochten en vervolgens moest opschakelen voordat ik de bocht uit was of op springvlakken reed. Op tracks waar ik de vaart erin kon houden, was de CR250 een kunstwerk. Het slaat de sokken van elke huidige model 250-roker op de afdeling voor vermogensafgifte. Nee, de Honda-motor uit 2002 pompt niet hetzelfde vermogen uit als een 2020 KTM 250SX, maar net als een Yamaha YZ250 hoeft dat niet. Het heeft verschillende charmes. 

“Het weggedrag was ook een sterk pak voor de oude hond. Als het makkelijk was om te snijden en je lijn te vinden Wat ik het leukst vond, was het vermogen van het achterwiel om als lijm op de grond te plakken. In de hoeken liep het vanaf de top naar buiten. Ik had liever gehad dat de voorraad 24 mm offset de handling vertraagde, maar Mark geloofde dat de 22's hem veel gemakkelijker in de hoeken zouden krijgen. Daar ben ik het mee eens; voor mij was dat echter te veel van het goede. Ik worstelde met de voorband die uit de sleur klom. 

Graeme Brough heeft de CR250 Showa-componenten herzien.

“Josh en ik raakten super comfortabel op de fiets, hoewel onze handen na elke rit pijn deden. Onze eerste gedachte was om de vorken de schuld te geven, maar ze waren zijdezacht. Toen herinnerden we ons het stijve TwinWall-stuur, stijvere aftermarket-drievoudige klemmen, zeer stevige stangbevestigingen en het beruchte stijve Delta-Box-frame. Dit is veel te veel stijfheid voor een beginnende dierenarts. Afgezien van de zachte ophanging, waren de uitrustingen beter geschikt voor een fabrieks Supercross-racer.

“Al met al is de 18-jarige CR250 van Mark Chilson ongelooflijk wat het is. Hij ziet er net zo goed uit als hij rijdt. Goed gedaan, Mark, en ik laat je nu op je verhaal terugkomen. '

2002 HONDA CR250 PROJECT VForce reed cage

DE LAATSTE GEDACHTEN VAN MARK CHILSON

“Ik was altijd al gecharmeerd van de fabrieksmonteurs van de jaren '70 en '80 die hun eigen onderdelen van aluminium en titanium maakten. Mijn doel met mijn Honda CR2002 uit 250 was om zo dicht mogelijk bij die fabrieksfietsen te komen. Met de begeleiding van Chad Watts ben ik ontzettend blij met het eindproduct. Ik weet dat ik het leuk zal vinden om op mijn fiets te racen zodra ik hem terug heb van de MXA sloopploeg - als ik het van ze terug kan krijgen. '

MXA'S EERSTE RIT OP DE HONDA CR2020 PROJECT FIETS VAN MARK CHILSON IN 250

 

 

Andere klanten bestelden ook: