INNERLIJKSTE GEHEIMEN: JOSH MOSIMAN'S HANGTOWN NATIONAL GASGAS MC450F

Q: WAAROM HEB IK DE GASGAS MC450F GEKOZEN VOOR DE HANGTOWN NATIONAL?

A: Oorspronkelijk was ik van plan om met de Honda CRF2023 Works Edition 450 in Hangtown te racen, maar ik belde een geluidssignaal nadat ik de eerste ronde op Pala had gereden. Het was moeilijk om A-kit-ophanging voor de CRF450 op te sporen in de korte tijd die ik had tussen de Nationals, dus uiteindelijk hebben we onze voorraadspullen gewoon aan AHM gegeven en zij hebben het opgezet. Op dit moment kon ik slechts één dag fietsen vóór de Pala National en twee dagen na Pala. Toen was het tijd om de fiets naar het noorden te sturen naar Sacramento (en van daaruit naar Thunder Valley).

Nadat ik mijn opties had afgewogen, realiseerde ik me dat ik me comfortabeler voelde op de GasGas MC450F Factory Edition dan op de Honda, en ik dacht dat het beter zou zijn om in ronde twee in Hangtown op de GasGas te rijden, omdat ik wat meer vertrouwen kon opbouwen door ermee te racen en dan mee te nemen dat naar de derde ronde in Thunder Valley op de Honda. Ik wist ook dat ik vóór Colorado niet meer tijd zou krijgen om op de Honda te rijden, aangezien Josh Fout met mijn busje rechtstreeks van Hangtown naar Thunder Valley reed en ik een week naar huis vloog, maar het denkproces was dat Hangtown meestal een voor mij een moeilijker circuit dan Thunder Valley, dus het was beter om op een fiets te rijden waar ik me comfortabeler op voelde.

Het Works Connection Pro Launch-startapparaat gebruikt een magneet om op zijn plaats te klikken, en we gebruiken deze op al onze testfietsen.

Q: HOE WAS DE FIETS IN VOORRAADVORM?

A: Ik vond de 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition erg leuk als standaardfiets. De ophangingsinstellingen zijn identiek aan de KTM 450SXF Factory Edition-instellingen, en de motor, het frame, de achterbrug en eigenlijk alles komen overeen met het 2023 KTM-platform. De standaard GasGas MC2023F-productiefiets uit 450 had het oudere KTM-chassis uit 2022, maar de 2023-1/2 Factory Edition heeft alle nieuwe dingen. Ja, het is veel stijver dan het oude chassis en rijdt groter, maar ik ben eraan gewend geraakt. Ik vind de stijfheid bij de Nationals niet zo erg als op de lokale circuits, omdat de circuits zachter en ruwer zijn, wat beter is voor een stijver chassis.

Pro Circuit drukte vorig jaar op kopiëren en plakken op de ophangingsinstellingen van Pala #2.

Q: WAT HEB IK MET HET CHASSIS GEDAAN?

A: Het was gemakkelijk om deze fiets op te zetten, omdat ik het vorig jaar al twee keer had gedaan toen ik met de Husqvarna FC2023 uit 450 in Washougal racete (met verlaagde Cone-Valvev-ophanging om aan te passen aan de standaard rijhoogte) en de KTM 2023SXF uit 450 op Pala #2. Hier is een lijst met de opmerkelijke wijzigingen die ik heb aangebracht aan de MC450F.

(1) Opschorting. Vering is voor mij zonder twijfel de belangrijkste modificatie om tegen een National te kunnen racen. Ik heb in 2021 bewezen dat een fiets met botten, zelfs met standaard WP-luchtvorkvering, in aanmerking kan komen voor een National, maar dat je stijvere kleppen nodig hebt om stand te houden als de hobbels groot worden en het vuil zacht is. Het zachte vuil zuigt je vering meer naar beneden tijdens het remmen, en de grote hobbels en sprongen vragen om meer vertraging bij de landing. Gelukkig had ik nog steeds de WP Cone Valve-vorken en WP Traxx-schokbreker van toen ik de Pala #2022 National 2 reed MXA's 2023 KTM 450SXF; Ik liet de vorken echter herbouwen voor Supercross toen ik de persdag reed op het Red Bull Straight Rhythm op onze GasGas MC150, dus ik moest de vorken terugbrengen naar Pro Circuit om ze terug te zetten naar de 450SXF National-instellingen. Omdat ik het vorig jaar goed deed met deze ophanging met de KTM, was het een goed idee om dezelfde instellingen te gebruiken op de nieuwe GasGas, omdat de MC450F Factory Edition-fiets hetzelfde chassis gebruikt als de KTM.

We hebben de Akrapovic-slip-on vervangen door een volledig Pro Circuit Ti-6-systeem.

(2) Drievoudige klemmen. Luxon MX gaf ons hun gloednieuwe Gen 3 Pro-klemmen voor de Yamaha YZ450F waarmee ik op Pala racete, maar ze hadden de Gen 3 Pro-klemmen voor de KTM- of GasGas-modellen nog niet klaar. Ik heb op deze GasGas dezelfde Gen 2 drievoudige klemmen gebruikt die ik heb gebruikt op de GasGas 2023 en 150 tweetaktmotoren (met het chassis van de vorige generatie). Het zijn dezelfde klemmen waarmee ik twee jaar geleden de Wereldkampioenschappen Dierenarts reed op de 250 KTM 2022SXF en dezelfde klemmen die ik vorig jaar gebruikte tijdens de Pala #450 National 2022 toen ik 2-23 ging in de manches.

(3) Sturen. Ik heb ODI's Podium Flight-stuur op de Luxon-klemmen geïnstalleerd met ODI's Emig Pro V2 lock-on handvatten. Noem me lui, maar ik heb al jaren geen lijmgrepen meer geïnstalleerd. ODI maakt vergrendelbare handgrepen te gemakkelijk te installeren, en ik heb geen problemen met de stijfheid in mijn handen. Misschien komt het omdat ik veel rijd, of misschien omdat ODI de perfecte rubberen hardheid en ontwerppatroon heeft gevonden voor zijn Emig Pro V2 lock-on handvatten. Toen ik in Sacramento was, stopte ik om een ​​van mijn jeugdvrienden te bezoeken die nog nooit eerder lock-on-grepen had gebruikt. Hij was onder de indruk van hoe snel ik de handvatten in zijn garage verwisselde.

(4) Grijperstoel. Zoals verwacht heb ik ook een Guts Racing RJ Wing-stoelhoes met de bult erop toegevoegd. Ik heb ook de plastic framebeschermers verwijderd om de GasGas dunner tussen mijn benen te laten aanvoelen, en ik heb griptape op het frame aangebracht. Helaas is mijn griptape doorzichtig, dus het bedekte niet helemaal de ruwe metalen plekken op het frame waar ik de verf had afgesleten.

 Gelukkig zorgden de Nationals voor een sessie van vijf minuten voordat de tweede kwalificatiesessie begon met oefenen op het metalen rooster.

(5) Banden. Nadat ik maandag na de Pala Raceway National mijn bandenspanningsles had geleerd, moest ik mijn hersenen opnieuw kalibreren om er zeker van te zijn dat ik mijn bandenspanning correct had ingesteld met de Maxxis MXSI-banden. Nadat Dunlop voor het eerst op de markt kwam met de MX13-band, die later werd vervangen door de MX32S, was het voorin 3 psi, en het was moeilijk te onthouden om deze op 14 psi te zetten. Bovendien bracht ik een nieuwe Maxxis SM-scoopband mee naar Hangtown met de bedoeling deze voor de eerste training te gebruiken, maar mijn plan veranderde na het rijden op de persdagsessie op vrijdag. De baan was zwaar beladen en nadat ik met een aantal teams had gesproken, realiseerde ik me dat de meeste rijders kozen voor standaard zacht tussenrubber aan de achterkant in plaats van voor de primeur.

(6) Extra's. We hebben het Works Connection Pro Launch-startapparaat weer op 130 mm gepositioneerd, maar ik ga lager voor Thunder Valley nu ik meer gewend ben aan het metalen rooster. Ik heb ook de mesh-radiatorschermen van Twin Air gebruikt om de modder uit de radiatorvinnen te houden, en we hebben ook een nieuwe DID 520MX-ketting geïnstalleerd.

(7) Esthetiek. Nogmaals, Throttle Syndicate draaide de graphics in - alleen deze keer moesten ze ze snel uitschakelen en ze 's nachts naar Sacramento brengen nadat ik had besloten een week eerder dan oorspronkelijk gepland met de GasGas te racen.

Twin Air radiatorschermen maken een groot verschil als de slaapplaats plakkerig is.

Q: WAT HEB IK MET DE MOTOR GEDAAN?

A: De GasGas MC2023F-motor uit 450 is standaard sterk en ik had er zeker niet meer vermogen uit nodig.

(1) In kaart brengen. Uiteraard kozen we Jamie Ellis van Twisted Development voor de taak om de GasGas in kaart te brengen. Hij installeerde een Vortex ECU en creëerde aangepaste kaarten voor elke versnelling om het vermogen en de rijeigenschappen van de standaardmotor te maximaliseren. Hij gaf ons ook een uitlaatflens van Twisted Development, die de standaard ronde flens verving door een aangepaste eenheid die was blauwgedrukt naar de vorm van de uitlaatpoort.

(2) Pijp. Het was een no-brainer om het Pro Circuit Ti-6 uitlaatsysteem op de GasGas te gebruiken, aangezien ik al de door Pro Circuit afgestemde WP-ophanging op de fiets had.

(3) Olie. We gebruikten het 10W-40-mengsel van Red Line Oil om de motor sterk te laten draaien. We hebben een nieuwe koppeling van GasGas geïnstalleerd en de radiatoren afgevuld met SuperCool WaterWetter-koelvloeistof van Red Line Oil.

(4) Luchtfilter. Ik had de voorgeoliede luchtfilters van Twin Air in de GasGas MC450F gebruikt voor al onze tests en races. De KTM/Husky/GasGas-filters zijn het gemakkelijkst te installeren, maar ik vind het nog steeds jammer dat het oude modeljaar 2022 en eerdere Oostenrijkse filters niet in de nieuwe fietsen passen.

(5) Ketting. Sommige van onze testrijders, vooral Dennis Stapleton, houden van een versnelling van 14/52 op de nieuwe Oostenrijkse fietsen van 2023, maar ik voel me meer thuis met een verhouding van 13/49. Dus ik liet de standaardversnelling met rust

Q: HOE WERKTE DE GASGAS MC450F ONDER RACEOMSTANDIGHEDEN?

A: Wat heb ik over de fiets geleerd tijdens de Hangtown National?

(1) Opschorting. Zoals verwacht werkten de WP-kegelklepvorken en Trax-schok goed voor mij. Met deze opstelling behaalde ik mijn beste resultaten van 2022, en ook in Hangtown vond ik het leuk. De persdagtraining vond vrijdagmiddag om 1 uur plaats, midden in de amateurraces. Omdat de amateurlijnen al waren gevormd, waren er veel kleinere sporen en hobbels, en mijn vering voelde te stijf aan. Hoewel ik dacht dat dit niet dezelfde baanomstandigheden zouden zijn als op zaterdag, wilde ik de motor toch beter maken. Ik ging vier klikken zachter op de compressieklikkers van mijn vork en versnelde de rebound op mijn schokbreker met twee klikken. Ik dacht dat ik zaterdag terug zou moeten gaan naar een stijvere vering, maar omdat ze de baan niet erg diep hadden gescheurd, heb ik uiteindelijk mijn instellingen van vrijdag uitgevoerd.

(2) Kunststof. Tijdens de ritsessie op de persdag verloor ik uiteindelijk mijn kentekenplaat aan de linkerkant. De nieuwe GasGas-kentekenplaten lopen vanaf het midden van de radiatorbekleding over de motor en fungeren als airboxdeksel en nummerplaat aan de zijkant. Er is geen gereedschap voor nodig om het te verwijderen, zoals ik in Hangtown ontdekte toen het met hoge snelheid wegvloog. MXA heeft geen problemen gehad met het loslaten van de gereedschapsloze airboxafdekkingen van KTM of Husky, maar ze zijn niet zo exotisch als het GasGas-zijpaneel.

Normaal gesproken heb ik reserve-plastics en -nummers in de vrachtwagen, maar deze keer had ik geen reserve-plastics omdat GasGas me er geen had gegeven, en Acerbis had nog geen plastics voor dit geheel nieuwe model. De Oostenrijkers besloten hun plastic mallen uit 2023 niet aan aftermarket-bedrijven te geven omdat ze meer van hun eigen OEM-kunststoffen wilden verkopen, maar hun toeleveringsketen werd ondersteund, waardoor het voor iedereen erg moeilijk werd om extra plastic te krijgen voor hun KTM/Husky 2023. of GasGas-fietsen.

Deze zelfde Gen 2 Luxon-klemmen zijn op meerdere MXA-testfietsen gebruikt.

Ik wist dat het fabrieksteam van Red Bull GasGas mij een nieuw kenteken zou geven; mijn echte zorg was echter dat ik maar één set graphics had besteld bij Throttle Syndicate, dus als we het ontbrekende plastic zijpaneel niet konden redden, zou ik zelfklevende nummers gebruiken. Een flagger vond mijn zijpaneel en overhandigde het aan een jongen die ik later in de pits aantrof. Gelukkig was Olly Stone, crewchef van GasGas, aardig genoeg om met zijn warmtepistool een operatie aan mijn graphics uit te voeren en me te helpen de graphics over te brengen naar de nieuwe mantel die hij me gaf. Hij liet me ook de versterkte GasGas-kunststoffen uit 2024 zien, die sterkere lipjes hebben en hopelijk minder snel zullen vallen. Hij wees me aan waar ik in mijn airbox kon boren om een ​​houtschroef toe te voegen voor een gerust gevoel tijdens de race. Als je een GasGas van de nieuwe generatie bezit, zul je het vooraf gemaakte kuiltje voor de houtschroef opmerken wanneer je het zijpaneel eraf trekt.

(3) Motor. Hoe was de kracht voor mij? Nou, mijn eerste ervaring met de Twisted Development-uitlaatflens en Vortex ECU was tijdens de persdag, en ze veranderden het vermogen drastisch. Ik had eigenlijk niet verwacht dat de verandering zo groot zou zijn, omdat ik al een tijdje met de ECU reed. Het voelde gladder aan de onderkant. De tweede versnelling trok langer en ik had het gevoel dat ik harder kon fietsen zonder dat ik bang hoefde te zijn dat hij uit de hand zou lopen. Ik moet het nog steeds rug aan rug testen met de standaardflens om er echt mijn stempel op te drukken, maar tot nu toe heb ik ervan genoten.

Q: Hoe heb ik gepresteerd in HANGTOWN?

A: Over het algemeen liet de fiets me zonder enig excuus achter. Mijn slechte resultaten werden veroorzaakt door een slechte training en uitvoering, niet door de afstelling van de fiets.