INNERLIJKSTE GEHEIMEN: JOSH MOSIMAN'S PALA NATIONAL YAMAHA YZ450F

De Yamaha YZ450F won onze "2023 MXA 450 Shootout", en we reden ermee tijdens de Pro Motocross-seizoensopener om meer testtijd aan de YZ450F toe te voegen.

DOOR JOSH MOSIMAN

Q: WAAROM HEB IK DE YAMAHA YZ450F GEKOZEN VOOR DE PALA NATIONAL?

A: Na mijn eerste testsessie op de Yamaha YZ2023F uit 450 in de Star Racing Yamaha-fabriek in Caïro, Georgia, waren mijn eerste woorden tegen de Yamaha-monteurs dat ik met de motor wilde racen tijdens de 2023 AMA 450 Nationals. Toen ik thuis in Californië met de 2023 YZ450F had gereden, geracet en getest, ontdekte ik dat het niet de onberispelijke motorfiets was die hij op de perfect geprepareerde testbaan van Star Yamaha had, maar voor mij was het nog steeds de beste motorfiets van het stel. Bij back-to-back, stock-to-stock-tests was ik consistent dezelfde snelheid of een beetje sneller op de YZ450F dan op de 2023 KTM 450SXF waarmee ik had gereden tijdens de AMA Pala National 2022.

Het op maat gegraveerde MXA-logo maakt deze Luxon Gen 3-klemmen nog specialer.

Op basis van gevoel had ik gedacht dat ik sneller was op de KTM, maar de MyPitBoard GPS-barpad voor rondetijdregistratie registreerde mijn rondetijden elke keer dat ik reed, en dat bepaalde de score. Deze specifieke test werd uitgevoerd op een ruige en ruige dag in Glen Helen. Het grillige regenseizoen had veel zand op de baan achtergelaten en veel vocht in het vuil. De omstandigheden waren prima om te testen. Ik ging urenlang heen en weer om mezelf te factchecken, en mijn tijden op de Yamaha bleven me verrassen.

De Yamaha YZ2023F uit 450 was mijn keuze MXA'450 Shootout'-winnaar, en nadat we de meningen van allemaal hadden gecombineerd MXA's testrijders won hij unaniem de “MXA 450 Fiets van het Jaar”-titel. Dus ik was natuurlijk opgewonden om met deze fiets te racen tijdens de eerste Nationale 2023 en ik keek er naar uit om te zien hoeveel beter hij zou kunnen zijn als hij eenmaal voor mij was opgezet.

Guts Racing is genereus met de grip.

Q: HOE WAS DE FIETS IN VOORRAADVORM?

A: Gelukkig stoppen we niet met testen na de eerste paar ritten, we testen voortdurend door wekelijks met onze testfietsen te racen (dankzij het harde werk van onze vaste testploeg). Ik heb een aantal keren met de standaard YZ450F gereden, zelfs nadat onze 450 shootout voltooid was. De vering was voor mij te zacht, maar daar kan ik Yamaha niet voor aankloppen. Een grote klacht die ik had was dat de voorkant erg schokkerig was. De YZ450F evolueerde van de grote, brede, zware en stabiele machine uit 2023 waarmee je niet zo gemakkelijk bochten kon maken, naar een magere, wendbare, lichtere en zenuwachtige machine die ervan hield om te worden geslagen, geschrobd en gescholden. Het was ook niet stabiel bij het hakken op hoge snelheid. Veel oude Yamaha-liefhebbers haatten het nieuwe chassis omdat het bij het insturen overstuurde en bij hoge snelheid hoofdschudden vertoonde. Om nog maar te zwijgen: hij draaide elke keer dat je het gaspedaal aanzette. Maar als je van een ander merk op de Yamaha komt, of als je problemen had met het draaien van de motor van vorig jaar en er nooit achter kwam, dan zul je het 2023-model leuk vinden.

De Maxxis SM-schepband.

Voordat ik de drievoudige klemmen verwisselde of de ophanging opstuurde voor revisie, racete ik met de standaard YZ450F, draaide ik de stuurstabilisator van de arme man (stuurpenmoer) strakker en schoof de vorken naar beneden in de standaard drievoudige klemmen totdat ze gelijk lagen met de bovenste drievoudige klemmen en stel de race-doorzakking in op 107 mm. De opstelling van deze schaduwboommonteur heeft me geholpen een aantal goede rijders te verslaan en een aantal Pro-races te winnen in Glen Helen, maar ik wist dat de motor beter kon worden met hulp van de aftermarket.

De Raptor 2 voornummerplaat is een nieuw product van Acerbis.

Q: WAT HEB IK MET HET YAMAHA-CHASSIS GEDAAN?

A:Hier is een lijst met de opmerkelijke wijzigingen die ik aan de fiets heb aangebracht.

(1) Opschorting. De eerste op mijn to-do-lijst was om een ​​A-kit-ophanging van Kayaba te krijgen. Enzo Racing werkt nauw samen met Kayaba en ze waren aardig genoeg om mijn YZ450F op te zetten voor de Pala National. Na twee testdagen op de A-kit-ophanging voor de YZ450F - één bij Perris en één bij Glen Helen - besloot ik dat de vorken meer steun nodig hadden. Ik reed vrijdagochtend voor de tweede keer met Perris, acht dagen verwijderd van de National, om te controleren of mijn gevoel dat de vering donderdag in Glen Helen te zacht was geweest, inderdaad waar was. Vervolgens reed ik met de nog steeds vuile fiets naar Enzo, en die middag gingen ze voor mij stijver op de kleppen. Ik heb er de volgende dag (zaterdag) mee gereden bij Lake Elsinore, en het was goed! De echte test zou op de racedag plaatsvinden, maar de vorken waren merkbaar stijver, en dat is waar ik op hoopte.

Het grote doel van de 2023 YZ450F was het vinden van een balans tussen stabiliteit bij hoge snelheden en nauwkeurig bochtenwerk.

(2) Drievoudige klemmen. Luxon MX heeft gewerkt aan zijn Gen 3 Yamaha-drievoudige klemmen en ze kwamen net op tijd uit voor de eerste National van het jaar. Ik heb twee versies getest: de Gen 3 en de Gen 3 Pro. Het is een huishoudelijk grapje tussen mijn vrouw en mij dat als er een gewone versie en een Pro-versie is, ik altijd degene kies met “Pro” in de naam; Mijn echte reden om voor de Luxon Gen 3 Pro-klemmen te kiezen was echter dat ze een instelbare offset boden. De Gen 3 standaardklemmen zijn betaalbaarder, terwijl de Gen 3 Pro klemmen kosten noch moeite besparen op materiaal, ontwerp of afwerking. Bovendien worden ze geleverd met excentrische inzetstukken in de bovenste klem en excentrische stuurpennen, waardoor deze klemmen kunnen schakelen tussen vier offsets. De klemmen kunnen worden ingesteld op 21 mm, 22 mm (standaard), 23 mm en 24 mm offsets.

Ik kreeg de klemmen iets meer dan een week voor de Pala National. Billy Wight van Luxon kwam naar het circuit om de klemmen in te stellen op 24 mm offset om de rechtuitstabiliteit te vergroten, wat ik me kon veroorloven om te doen op het YZ450F-chassis omdat het overstuur bij het ingaan van de bocht een beetje getemd zou worden door de grotere offsetcijfers. Ik heb de 26 mm stuurbevestigingen van Luxon geïnstalleerd, die 5 mm groter zijn dan de standaard, en ik heb ze zo gedraaid dat ze 2.5 mm verder naar voren stonden dan de standaard. Had ik al gezegd dat Billy de MXA logo in de klemmen? Ik heb ODI's Podium Flight-stuur op de Luxon-klemmen geïnstalleerd met ODI's Emig Pro V2 lock-on handvatten. 

(3) Voetsteunbevestigingen. Works Connection kwam voor het eerst uit met verlaagde voetsteunbevestigingen die waren gemaakt van titanium, maar die waren te duur voor de hoeveelheid gewichtsbesparing die ze opleverden. Dus voegden ze snel aluminium verlagingssteunen toe aan hun inventaris, en dat is wat ik gebruikte op mijn 2023 YZ450F. De steunen zijn oorspronkelijk gemaakt voor de YZ2022F uit 450, maar ze werken ook op de nieuwe fiets. Gelukkig heeft Yamaha de standaardpinnen van de 2023 YZ450F verlaagd, waardoor het 'krappe' gevoel dat we niet leuk vonden grotendeels werd verholpen; Ik ben echter een langere rijder en wilde toch dat de haringen lager waren. Bovendien is het gemakkelijk om te ontdekken dat uw kofferbak bovenop de standaardmontagebeugel terechtkomt in plaats van op de voetsteun.

De Works Connection-mounts hebben dit probleem opgelost. De steunen zijn hetzelfde voor de fietsen van 2022 en 2023, maar de geometrie is anders voor de modellen uit '22 en '23. Bij gebruik op de fiets uit 2022 zijn de voetsteunen 7 mm lager en 5 mm verder naar achteren; Op de YZ2023F uit 450 zijn ze echter slechts 4 mm lager. Belangrijke opmerking: ik heb de voetsteunen van onze YZ2023F uit 250 geleend om met deze steunen te werken, maar ik had alle aftermarket-steunen kunnen gebruiken. 

Throttle Syndicate zette de kers op de taart met deze YZ450F-racefiets door ons in te bellen met aangepaste graphics.

(4) Greep. Natuurlijk heb ik een Guts Racing RJ Wing-stoelhoes met de bult erop toegevoegd om me te helpen de YZ450F vast te houden. Als er een fiets is die meer grip van het zadel en een motorfiets nodig heeft, dan is het wel de 2023 YZ450F die gevoelig is voor wheelies. Voor de zekerheid heb ik griptape op het frame aangebracht. Nadat ik wat griptape had geleend van Pro Circuit Kawasaki-monteur Jacob Martin, gaf hij me een tip over welke griptape ik moest kopen. Hij vertelde me dat ik Black Diamond Skateboard Longboard-griptape moest kopen. Ik kocht een rol transparante tape van 60 meter op Amazon voor $ 64.95. Ik heb sjablonen gemaakt van karton en daarmee meerdere sets grijperframetape uitgesneden. Ik grijp behoorlijk hard met mijn benen, dus mijn trouwe National-monteur Josh Fout moest elke keer dat ik de baan op ging nieuwe tape toevoegen.

(5) Startapparaat. We plaatsten het Works Connection Pro Launch-startapparaat op 130 mm, maar ik realiseerde me na Hangtown dat we het lager nodig hadden voor één-op-één tractie van de nieuwe metalen startroosters. 

(6) Banden. Maxxis introduceerde de geheel nieuwe Maxxis MXSI "zacht gemiddeld" terrein en MXIH "gemiddeld hard" terreinbanden, net op tijd voor de 450 Nationals. Door ons zware schema van testen en typen had ik niet veel tijd om de banden uit te proberen vóór Pala, en ik heb zelfs een aantal waardevolle lessen geleerd op de maandag na de Pala National. Ik reed met de MXSI-banden met 13 psi vooraan en 12.5 psi achteraan, maar terwijl ik in lastige omstandigheden op Perris Raceway reed, realiseerde ik me dat de voorband te veel naar de randen greep voor mij. Ik verhoogde de druk tot 14 psi vooraan en 13.5 achteraan, en ik voelde me als een nieuwe man! De extra lucht hielp me gemakkelijk door de ruwe en plakkerige hak te rijden, in plaats van dat mijn band van elke band afbuigde. Ik heb ook een Maxxis SM-scoopband gebruikt voor de modderige eerste kwalificatiesessie in Pala, en het was geweldig. Ze scheuren en bewateren de nationale circuits altijd te diep, dus de schepband was een goede keuze voor de eerste kwalificatiesessie.

(7) Esthetiek. Acerbis hielp me de YZ450F op te frissen met een complete set kunststoffen, en de nieuwe Acerbis Raptor 2-kentekenplaat vooraan was voorzien van een omhullende drievoudige klembeschermer, wat ik zeer op prijs stelde omdat het de Luxon-drievoudige klemmen uit de buurt van de roos hield. Throttle Syndicate maakte het snoepje MXA graphics, waarin al onze aanhangers van deze build worden benadrukt, en de naam van Josh Fout (fellow MXA testrijder en mijn monteur) op het achterspatbord. 

De les die we hebben geleerd, vergeet niet de veerzitting van de standaarddrukplaat over te brengen naar de nieuwe Hinson-plaat.

Q: WAT HEB IK MET DE MOTOR GEDAAN?

A: De Yamaha YZ2023F uit 450 was al krachtig genoeg. In plaats van te zoeken naar meer vermogen, wilde ik hem gewoon berijdbaar en betrouwbaar maken met de onderdelen die ik eraan toevoegde.

(1) In kaart brengen. Jamie Ellis van Twisted Development gebruikte de GYTR Power Tuner-app om een ​​kaart te maken die de eerste hit van onderaf verzachtte.

(2) Uitlaat. Ik gebruikte een FMF Factory 4.1 titanium uitlaatsysteem met zijn cool uitziende koolstofvezel eindkap op de uitlaatdemper. De FMF-uitlaat voegde geen buitensporige hoeveelheden kracht toe, maar hielp de eerste treffer glad te strijken terwijl een breed en bruikbaar vermogen behouden bleef.

(3) Omzeilen. Nieuw op de YZ450F voor 2023 is de motorontluchtingsslang. In plaats van dat de ontluchtingsslang van de motor rechtstreeks naar de onderkant van de framehouder ontlucht, recycleert de YZ450F de hete, olieachtige, doorgeblazen lucht uit de verbrandingskamer terug naar de inlaat om ter wille van de uitstoot te worden verbrand. Dit is niet vereist op motorcrossmodellen, maar Yamaha deed het toch. Ik heb daardoor geen problemen of vreemde moerassen opgemerkt, maar ik heb uit voorzorg een bypass laten installeren. Honda heeft een soortgelijk systeem, en Twisted Development weet hoe de overloopslang moet worden omzeild en omgeleid, zodat de hete en olieachtige doorblaasopeningen rechtstreeks uit de onderkant van de fiets komen.

Josh gebruikte het FMF Factory 4.1 titanium uitlaatsysteem.

(4) Koppeling. Bijna vanaf dag één was de YZ450F-koppeling het zwakke punt van de nieuwe Yamaha YZ450F. Hoewel Yamaha KTM kopieerde door de zes schroefveren te vervangen door een Belleville-sluitveer en KTM een tweede keer kopieerde door de aluminium mand te vervangen door een stalen mand waarin het primaire tandwiel was aangebracht, voelde de Yamaha-koppeling niet positief aan en het vervaagde heel snel. Alle testrijders zeiden dat de koppeling vroeg in de races zacht werd. We denken dat de Belleville-koppelingsveer niet stijf genoeg is. Mijn grootste klacht was dat ik niet kon zeggen waar ik was als ik de koppeling gebruikte, omdat het aangrijppunt veranderde naarmate de koppeling warmer werd. 

Om de duurzaamheid te vergroten, heeft Hinson een nieuwe binnennaaf en drukplaat gemaakt die meer olie in en uit de koppeling lieten stromen, waardoor deze koeler bleef en de platen langer meegingen. Ik heb de koppeling dinsdag voor de race gemonteerd en gelukkig had ik een persdag om hem uit te testen, omdat ik vergat de stalen veerstoel van de standaarddrukplaat over te zetten naar die van Hinson. Beginners fout. Hierdoor kon de koppeling niet goed aangrijpen, waardoor ik ernstig slipte op de baan. Gelukkig kwamen we er vóór de racedag achter dat Ron Hinson langs onze pit kwam om ons te controleren, dus ik kon de juiste veerstoel voor de National erin gooien. 

(5) Olie. Een ander essentieel onderdeel van de koppelingspuzzel is het schoonhouden van verse olie in je fiets. De olie is het bloed van uw motor en naarmate uw koppeling wordt gebruikt, vermengen deeltjes van de vezelplaten zich met de olie, wat het aangrijpen van de koppeling belemmert. Ik gebruikte het 10W-40-mengsel van Red Line Oil en we zorgden ervoor dat we de olie en de koppelingsplaten verversten na mijn escapade tijdens de perssessie, zodat het fris was voor de race op zaterdag.

De Works Connection-voetsteunbevestigingen laten de haringen 4 mm extra vallen.

Q: HOE WERKTE DE YZ450F ONDER RACEOMSTANDIGHEDEN?

A: Uiteindelijk was ik blij met hoe de nieuwe Yamaha YZ450F werkte op de Pala National, en ik kon niet veel meer verwachten met zo weinig tijd voor het voorbereiden van de motor. Rechtstreeks van de showroomvloer is de rijdersdriehoek nieuw en verbeterd op deze fiets, en de iets lagere Works Connection-voetsteunbevestigingen maakten hem nog beter. Het nieuwe, hogere en rondere standaard zitschuim zorgt niet voor een rijdervriendelijke stoel, maar het extra schuim aan de randen van de Guts Racing RJ Wing-stoel maakte het comfortabeler en zorgde voor extra grip voor mijn benen. 

De motor is nog steeds mijn favoriete aspect van de 2023 Yamaha YZ450F. De tweede versnelling trekt zo lang door dat het bijna voelt als de derde versnelling wanneer je bij het verlaten van de bocht de kracht inrolt. Dit chassis is veel wendbaarder dan het vorige, en ik had er geen problemen mee om het bij Pala te draaien. Wat de stabiliteit in rechte lijn betreft, kon de Enzo-ophanging, samen met de 24 mm offset-klemmen, goed overweg met de Pala-baan. Ik had problemen met de YZ450-airbox. De rubberen band die aan het luchtfilter wordt bevestigd, trekt het filter niet naar beneden, maar naar voren. Hierdoor kon vuil onder de rechterbovenzijde van het luchtfilter migreren. Uiteindelijk ben ik overgestapt op het nieuwste Twin-Air-filter, dat niet alleen wordt geleverd met rubberen doorvoertules in KTM-stijl (voor en achter), maar ook met een aluminium L-beugel om de voorkant van het luchtfilter naar beneden te houden.

Ik had graag met de YZ450F willen racen tijdens de tweede 450 National in Hangtown, maar ik had beloofd om bij elke AMA National waar ik reed op een andere fiets te racen, en toen Pala voorbij was, was ik weer op de baan om de 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition in de paar dagen voordat ik naar Hangtown moest vertrekken.

 

\