ACHTER DE SCHERMEN BIJ YAMAHA: "DIT ZIJN DE TOOLBOX-KERELS"

Klik op afbeeldingen om te vergroten

gereedschapskist 1Door Eric Johnson

Het was een zonnige zaterdagochtend op 19 september 1981 en op een heuvel in het Mid-Ohio Motocross Park stond een eenzaam geel Team Yamaha-busje. De achterdeuren stonden open en in de donkere, benauwde uitsparingen zat een man gekleed in een soort van wijde overall laspak, stilletjes rondlopend rond de # 100 YZ250 racefiets. Hij veegde gedroogde modder eraf met een doek en een spuitfles Windex. Die man was Keith McCarty, en samen met zijn berijder, Bob "Hurricane" Hannah, vormden ze de meest gevreesde en formidabele fabriekscrosscrossinspanning ter wereld.

DAT WAS DAN, DIT IS NU

Flits vooruit 36 ​​jaar naar de asfalt parkeerplaats rondom Angel Stadium. Keith McCarty zit nog steeds bij Team Yamaha, maar de zaken zijn een beetje veranderd. In plaats van een bestelwagen, overall en Windex, is McCarty gekleed in goed passende officiële Yamaha-teamkleding en neemt hij een soort mentale inventaris op van de 18-wielige semi die dient als het moederschip voor de Monster Energy / Yamalube / Chaparral / Yamaha Financiële diensten / Yamaha Factory Racing-team.

Onder de uitgestrekte luifel staan ​​de # 22 en # 2 racefietsen van teamrijders Chad Reed en Cooper Webb. Naast de motoren en racers zijn er acht teamleden die, samen met Keith McCarty, deze race van meerdere miljoenen dollars op de rails zetten. Welkom in het leven van de negen mannen die dienst doen als pitcrew van Team Yamaha. Samen hebben deze negen Yamaha-medewerkers meer dan 140 jaar bij het bedrijf gewerkt. Maar als je al hun motorcrossrace-ervaringen bij elkaar optelt, verdubbelt dat aantal meer dan.

gereedschapskistgosselaar

'De acht andere jongens die je hier vandaag ziet, dat is de gereedschapskist van het team', zegt Yamaha-teammanager Jimmy Perry. “Er zijn veel mensen in deze organisatie die niet elk weekend naar de races komen omdat ze in de winkel dingen doen of andere verantwoordelijkheden hebben, maar deze jongens zijn de mensen die elke dag fietsen bouwen, onderdelen beter maken, samen met onze ingenieurs en het aanpakken van problemen zodat we altijd vooruit kunnen. Dit zijn de gereedschapskistjongens - de bouten en moeren. '

In dit moderne tijdperk van de 450cc viertakt fabrieksmotorcrossfiets, met alle technologische vooruitgang, zijn de dagen van één man, één rijder en één fiets de weg van de dinosaurus gegaan.

MXA wilde precies weten wat deze negen mannen doen - niet alleen op de racedag, maar ook op de rest van de dagen van het jaar. Dus brachten we een racedag door met Yamaha's toolbox-jongens en lieten ze hen de moderne realiteit van een fabrieksrace-team uitleggen.

KEITH MCCARTY
MANAGER VAN YAMAHA MOTORSPORTS RACING
40 JAAR MET TEAM YAMAHA

gereedschapskistkeithmccarty

'Wat ik doe, is een combinatie van brandweerman en voorspeller. Er zijn dagelijkse dingen en er zijn dingen die we na elk evenement moeten doen. Er is altijd wel iets dat aandacht behoeft. Ik heb heel veel goede mensen in dit team, dus ik hoef niet overal bij betrokken te zijn; Ik weet echter ook dat dingen in een bepaalde volgorde moeten staan, dus ik wil erbij betrokken zijn. Dit is een bedrijf. Het is een bedrijf, dus we hebben te maken met werknemerszaken, we hebben legale mensen waarmee we te maken hebben en we moeten aannemers inhuren. Er gebeurt veel. Of het nu gaat om een ​​privéteam of een fabrieksteam, dit is zeker een bedrijf. We hebben budgetten waar we voor moeten oppassen en partners waar we voor moeten zorgen - al dat soort dingen.

“Ik kijk natuurlijk naar onze jongens in de praktijk en kijk naar de tijden. Ik denk dat ik iets te bieden heb op het gebied van het overwinnen van obstakels of wat er nodig is om onze jongens vooruit te helpen. Ik probeer niet 'die vent' te zijn die iedereen in het gezicht krijgt, maar als ik iets heb waarvan ik denk dat het waardevol is, wil ik het zeker aan iedereen laten weten, en dan kunnen ze kiezen wat ze ermee doen. Er zijn een aantal jongens in het team en ik waardeer hun meningen en ervaringen. We proberen de meeste vakjes te controleren.

“Als het gaat om het werken met de ruiters, probeer ik op een klein niveau met onze ruiters te werken. Wat ik probeer te doen, is het stokje doorgeven aan de man die in hun hoek is, zoals ik was. Of het nu Mike Gosselaar of Eric Gass is, ik denk dat de vereniging van monteur en rijder erg belangrijk is. De monteur is de laatste persoon die de rijder ziet voordat de race begint; ze krijgen de laatste vijf minuten van de tijd van de rijder voor de race. Het is heel belangrijk wat je tegen ze zegt. Je moet ze eraan herinneren dat je er voor ze bent: winnen, verliezen of gelijkspelen. Ik probeer een persoonlijke relatie met onze jongens te hebben en een opendeurbeleid te hebben, zodat ik kan zeggen wat ik moet zeggen. Aan het eind van de dag moet ik in hun ogen kijken en ik moet weten dat we allemaal op dezelfde pagina staan. '

JIMMY PERRY
YAMAHA TEAMMANAGER
14 JAAR MET TEAM YAMAHA
toolboxperry

“Dit is mijn 14e seizoen bij Yamaha. Ik doe veel dingen in het team. Ik werk met Keith en Mike met betrekking tot budget en het voorspellen van het geld dat wordt uitgegeven en het geld dat binnenkomt. Ik zorg voor alle logistiek met betrekking tot de teamreizen. Ik werk samen met Ron Heben met betrekking tot de algehele uitstraling van het team - zaken als tenten, luifels en crewshirts en al dat soort dingen. Ik werk met bepaalde leveranciers met betrekking tot het uiterlijk van de fietsen en de dingen die we daarvoor moeten doen. Het hele jaar door werk ik samen met de verschillende promotors, Feld of MX Sports, voor dingen die tijdens de races gebeuren. Ik zorg voor overzeese evenementen waaraan we kunnen deelnemen, zoals de Motocross of Nations en andere grote races. Ik heb werkrelaties met onze mensen in Japan en met onze leveranciers hier in de VS.

“Wat betreft wat ik doe op de racedag, denk ik dat we geweldige monteurs en een geweldige crew in dit team hebben, dus ik besteed meer tijd aan het zorgen dat we alles hebben wat we nodig hebben om de klus te klaren. We hebben geweldige jongens aan de technische kant, dus ik hoef niet per se mijn handen zo vuil te maken als ooit. ”

MIKE GUERRA
RACING AFDELING MANAGER
32 JAAR MET TEAM YAMAHA

“Ik ben de manager van de raceafdeling, dus ik ben een stap lager dan Keith. We werken hand in hand, of het nu gaat om het bepalen van de algemene richting, het werken met management, ruitercontracten of alles wat met racen te maken heeft. Het is niet alleen het 450-team; het zijn de ondersteuningsteams, het off-road team, amateurrijders, het wegraceprogramma en de eventualiteit, dus er zijn veel verschillende aspecten.

'Mijn achtergrond is absoluut motorcross. Ik was vanaf dag één een Saddleback / Carlsbad-man, een CMC-man. Dat is mijn achtergrond, maar het hart ervan en de geest ervan dragen alles door. Het is altijd een uitdaging. Vanuit mijn functie zou ik het waarschijnlijk niet op een andere manier hebben, omdat je er allemaal bij betrokken wilt zijn, en uiteindelijk moet het allemaal samenwerken. Vaak als je goed bent in wat je doet, draag je veel verschillende hoeden. En hoewel u misschien niet de eindoproep doet, kan uw mening zeer waardevol zijn. We hebben veel van zulke mensen, dus vaak is het een collectieve beslissing, niet een individuele.

“Op de racedag hebben we sleutelfiguren met een specifieke taak. Ik kijk zo naar mezelf: ik ben de woordvoerder. Ik zal het gezicht zijn. Ik ben de man die de fiets wast. Als ik ergens mee kan helpen, doe ik het. Dat is hoe ik mijn werk zie, en daar ben ik helemaal blij mee, en ik zou het niet anders willen. ”

BOB OLIVER
ONTWIKKELINGSSUPERVISOR
37 JAAR MET TEAM YAMAHA
toolbox oliver

“Meestal werk ik aan motoren, maar ik werk aan de hele fiets. Maandag na een race zullen we alle brandoefeningen doornemen die we zouden hebben gehad en die zouden doorgaan op eventuele storingen die we mogelijk hebben gehad. Dat zijn de belangrijkste dingen die onmiddellijk moeten worden afgehandeld. Van daaruit gaan we verder met de fietsen. De jongens moeten hun motorfietsen opnieuw opbouwen. Het hangt allemaal af van het schema, maar ik moet misschien een of twee motoren uit de fietsen herbouwen. Over sommige dingen beginnen we misschien met Japan te praten of met wie dan ook om erachter te komen wat we moeten doen en wat er moet gebeuren.

“Op de racedag zijn Dan Rambert en ik een soort verzekeringspolis. Wij zijn de oude jongens die rondhangen en naar dingen kijken en kijken wat er aan de hand is. Onze jongens doen geweldig werk en we zijn er gewoon om, zoals ik al zei, een soort van verzekering te zijn. Als er iets misgaat of als de motor moet worden vervangen, kunnen we er zijn en helpen. In ons team staan ​​we vrij open voor iedereen die een mening heeft. Het is niet echt een gevoel van crew-chief-to-mechanic waar de crewchef de orders gaat opmaken en dat is wat er gaat gebeuren. We zijn veel opener dan dat. Het is een samenwerking. We hebben allemaal met kampioenen gewerkt en hebben veel wegen afgelegd.

“Bij het werken met de rijders is het allemaal afhankelijk van de rijder. Voor sommige ruiters is het goed om te weten wat er aan de hand is. Het helpt hen psychologisch als ze slim zijn over de mechanica van alles. Bij sommige rijders zijn ze misschien niet zo geschoold in de mechanische dingen, maar ze kunnen je altijd vertellen waardoor ze zich beter of slechter voelen. En als je gaat testen, is dat alles wat je echt wilt weten: helpt dit of doet het je pijn? '

DAN RAMBERT
ONTWIKKELING VAN ELEKTRONICA
10 JAAR MET TEAM YAMAHA
gereedschapskist rambert

'Ik werk met alle data en elektronica. En hoewel alles binnen het team steeds specialistischer wordt en we allemaal onze focus hebben, heeft iedereen hier alles gedaan, zodat iedereen overal op kan ingaan.

'Ik heb een logger op de fiets, zodat ik alle gegevens kan loggen als de jongens binnenkomen. Ik sluit de gegevenspoort aan en download de gegevens terwijl de jongens downloaden naar hun monteurs. Dat is het moeilijkste deel ervan; Ik ben bezig met het downloaden van de fietsen terwijl de rijders en monteurs aan het praten zijn. Als ik de download van de fietsen krijg, kijk ik wat er aan de hand is en wat de reacties waren van de andere jongens. Als we problemen hebben om naar te kijken, zullen we die aanpakken. Anders ga ik naar binnen en bekijk alle gegevens en zorg ervoor dat alle sensoren werken en alles goed is.

“Uit de gegevens volgen we alles wat de fiets doet. Het heeft GPS, dus ik kan zien waar ze op de baan rijden. De rondetijden staan ​​in de gegevens, net als alle functies van de fiets. We kijken naar de gasklepstand, versnelling, in welk vermogensbereik ze zitten, ontsteking, brandstof - we kijken naar alles. Ik zal de gedownloade gegevens aan de jongens laten zien en als ze een plek op de baan hebben waar ze worstelen of denken dat er iets niet klopt, kan ik naar binnen gaan en dat deel van de baan lokaliseren en kijken wat de fiets is daar aan het doen. Het kan een versnelling zijn, of het vermogen bevindt zich mogelijk niet in het juiste toerentalbereik, of zelfs ver boven het toerentalbereik en komt uit. We kunnen dat allemaal bekijken en kijken of we de versnelling willen veranderen, een brandstofwissel willen maken of de ontsteking willen veranderen - als we de fiets moeten kalmeren of meer in een handomdraai moeten doen. We kunnen al die wijzigingen aanbrengen. '

SHANE DREW
CHASSIS ONTWIKKELING
2 JAAR MET TEAM YAMAHA
gereedschapskist trok

“We zijn een team dat nog steeds groeit en we doen allemaal alles, maar ik heb hier een titel; het houdt toezicht op de chassisontwikkeling. Het is een functie die volgens mij door veel teams over het hoofd is gezien. Ik werk super nauw samen met onze schorsing, Kaz Chibba, en ook met Dan Rambert die alle elektronische dingen doet. Het speelt allemaal samen.

“Met mijn rol hier, stippelen we alle geometrie-dingen uit en weten we wat we doen als we koppelingen veranderen en wat die veranderingen met de fiets zullen doen. Ik bedien onze verende dyno ook bij Yamaha. Met de ophangingsdyno doen we in feite de componenten vast en stellen we een programma in om de demping bij alle verschillende assnelheden van de vork of schok te controleren. Kaz en ik werken daar allebei aan om instellingen te krijgen. We doen ook veel testen door de week met Chad en Cooper. ”

MIKE GOSSELAAR
DE TECHNICUS VAN CHAD REED
2 JAAR MET TEAM YAMAHA
gereedschapskistGOOSE

“Dit is eigenlijk mijn 23e seizoen als racemonteur. Ik denk dat ik behoorlijk veel geluk heb dat ik in de positie ben waarin ik zit. Ik zie dat veel van de monteurs de eer krijgen voor alles in deze sport, maar we zijn er maar een klein deel van. We zijn gewoon een klein tandwiel in het wiel, omdat er nu zoveel mensen bij betrokken zijn. Er zijn veel mensen voor nodig om deze dingen nu de baan op te laten gaan. Met ons team zorgt iedereen er altijd voor dat hun deel van het werk wordt gedaan en dat alles klaar is voor gebruik. Er is veel stress. Je hebt het leven van de man in jouw handen. Je maakt je altijd zorgen en je vraagt ​​je - althans dat doe ik - af of alles wel klopt.

“Chad weet dingen aan elke man in het team uit te leggen en hij heeft een goede werkrelatie met elke man, dus zijn input en feedback komt niet alleen via mij. Hij spreekt rechtstreeks met de teamjongens en we maken er allemaal deel van uit. Als Chad na elke sessie binnenkomt, beginnen we hem te downloaden en hij heeft altijd ideeën over hoe hij de fiets een beetje beter kan maken. Hopelijk brengen we niet te veel wijzigingen aan, maar meestal wel.

'Ik denk dat beide tijdperken waarin ik als monteur heb gewerkt bijzonder zijn. Tegenwoordig hebben zoveel mensen je geholpen dat je maar een klein deel bent. Vroeger was de monteur alles. Jij was de chauffeur, de monteur, de shopper en alles daartussenin. Er waren maar een paar mensen van de fabriek die elk weekend op de races kwamen. Ze kwamen gewoon opdagen en alles was klaar om te gaan. Het is nu gewoon anders. Het is volledig geëvolueerd. Het is nu veel professioneler. Er is nu veel stress bij iedereen omdat iedereen goed wordt betaald. We maken deel uit van een groot ding. We werken voor een fabrikant en vertegenwoordigen veel sponsors. Het is nu meer een bedrijf. '

KAZ CHIBBA
OPHANGTECHNICUS
2 JAAR MET TEAM YAMAHA
toolboxchaz

“Voordat ik bij Yamaha kwam, was ik de Kayaba-ophangingstechnicus. Ik ben nu 18 jaar ophangingstechnicus en in die tijd werkte ik samen met Ryan Villopoto, Chad Reed, Tim Ferry, David Vuillemin en Jeremy McGrath.

“Tijdens de week voorafgaand aan elke race zal ik alles reviseren, testsessies gaan doen en aan de suspension dyno werken. Tijdens de race zal ik allereerst de rijder om opmerkingen moeten vragen en wat hij denkt over springen, landen en bochten nemen. Van daaruit zullen we alle aanpassingen maken die hij wil, of, indien nodig, zal ik de ophanging intern moeten veranderen of de veer of olie verversen. Er zijn onbeperkte variabelen. Ervaring gesprekken in dit soort werk. Ik moet altijd bij de renners blijven en een gesprek voeren en naar hun opmerkingen luisteren. Dit is erg belangrijk."

ERIC GASS
COOPER WEBB'S TECHNICUS
3 JAAR MET TEAM YAMAHA
gereedschapskistgas

"Terwijl ik met Star Yamaha samenwerkte met Cooper Web, moest ik naar Yamaha om onderdelen te halen, en ik herinner me dat ik terugkwam in de Star-winkel en tegen een aantal andere monteurs zei: 'Man, ze hebben het voor elkaar gekregen ginder. Ze hebben wegraces en motorcross, en alles is naast elkaar en zo georganiseerd en zo schoon. Weet je wat? Ik wil werken voor fabriek Yamaha. '

“Toen we dit seizoen binnenkwamen op de 450, wisten we niet waar we thuishoorden. Cooper was niet zo goed in het opzetten van een 250, dus hij is ook nog niet zo goed in het opzetten van een 450. We hebben Cooper zo comfortabel gemaakt en zitten daar vast en laten hem gewoon moto's maken. Tot nu toe, wat de fiets betreft, is het wat het is. We hebben veel goede jongens achter ons, vooral met Kaz op de ophanging en Dan met alle gegevens. We proberen allemaal Coop comfortabel en klaar voor gebruik te maken. Er zijn veel variabelen bij betrokken, maar niet zoveel meer dan op een 250. Het is gewoon aan het leren om een ​​450 als een 250 op te zetten, omdat het geen 250 is.

“De relatie tussen een berijder en een monteur brengt wel wat psychologie met zich mee - babysitter, chaperonne, grote broer, goede of slechte kerel zijn afhankelijk van de dag. Een van de redenen waarom Coop en ik zo goed samenwerken, is dat als ik hem moet vertellen dat hij een idioot is, ik hem zal vertellen dat hij een idioot is. In de klasse voor grote fietsen heeft Cooper minstens drie of vier keer per dag een gesprek nodig, of het nu 'Hey, je doet het goed' of 'Hey, je moet dit oplossen'. Ik zou mijn rol in zijn mentale toestand behoorlijk groot vinden, aangezien we de laatste twee zijn die met elkaar praten.

 

INSCHRIJVENINTERNE ADVERTENTIE ROCKYMOUNTAIN

Andere klanten bestelden ook: