ECHTE CONFESSIES VAN EEN LUCHTFILTERMISBRUIKER

Daarom hebben crossmotoren luchtfilters nodig.

Door John Basher

Reken me tot het legioen van onwetende en apathische zielen zonder een idee of begrip van het belang van luchtfiltratie. Ik bedoel, kom op, wie denkt er echt langer na over hun luchtfilter dan de levensduur van een eendagsvlieg? Ik weet dat ik de conditie van mijn luchtfilter alleen onderzoek wanneer ik probeer te beoordelen of het goed genoeg is om mee te rijden. Ik kan niet liegen. Net als de laatste drugsverslaving van rocksterren, houd ik me niet strikt aan het beleid van de filterpolitie. Natuurlijk ken ik de algemeen aanvaarde ideeën over luchtfilters:

(1) Het is gemaakt van schuim.

(2) Het moet worden geolied.

(3) Het moet regelmatig worden gewijzigd.

(4) Een vuil filter belemmert de motorprestaties.

Ik ben geen wetenschapper en ik ben zeker geen ingenieur, dus ik kan comfortabel geen idee hebben en lui onverschillig zijn over mijn gebrek aan kennis over luchtfilters. Vandaar dat ik mezelf de labels 'onwetend' en 'apathisch' geef.

In een poging mijn kennis uit te breiden en de waarde van luchtfiltertechnologie door te geven aan MXA lezers, ik vloog naar het meest vooraanstaande motorcross luchtfilterland - Nederland. Daar heb ik een lange stage doorgebracht onder toeziend oog van Twin Air-eigenaar Klaas Biermann en de Amerikaanse importeur Jeremy Garges. Waarom heb ik afgesproken om aan de lopende band te gaan werken bij een Nederlandse luchtfilterfabriek? Eerlijk gezegd wilde ik een verre plek zien, de Nederlandse cultuur ervaren, een ander land van mijn bucketlist doorkruisen, uitvinden waarom mensen daar zijn Nederlands maar woon in Nederland en noem het de Nederland en ondertussen kon ik meer leren over luchtfilters.

Eerlijk gezegd waren luchtfilters het laatste waar ik aan dacht. Ik dacht dat de grap op Twin Air zat. Ik dacht aan de iconische windmolens, wandelen langs de Zuiderzee, shoppen in historisch Amsterdam, bruisend water drinken en een vrije vakantie terwijl mijn collega MXA teamgenoten waren weer thuis aan het werk voor de kost. Verrassing! Na een aantal dagen in Nederland te hebben doorgebracht, realiseerde ik me dat ik niets wist van luchtfiltratie. Ik wed dat jij dat ook niet doet. Het duurde een reis halverwege de wereld, een rondleiding door een schuimfabriek en een paar dagen in de interne productiefaciliteit van Twin Air om mijn ogen te openen. Ik schaamde me voor mijn domheid en zette me in om luchtfilterexpert te worden.

Is het leven niet vreemd? Ik ging doof, stom en blind naar Nederland (oké, misschien gewoon doof en stom). Een paar dagen later vertrok ik als een deskundige voorstander van luchtfiltratie. Daarom voel ik me, zoals alle ware gelovigen, verplicht om mijn opleiding aan jou door te geven.

Dit is de machine die automatisch een Twin Air-filter oliën, zodat een beetje arm sap, zoals jij en ik, het er niet in hoeft te persen.

DE STIJGING VAN SCHUIM

Je dacht toch niet dat schuim iets was dat uit de lucht kwam vallen? Als je dacht dat dat waar was, had je eigenlijk gelijk. Polyurethaanschuim is een door de mens gemaakt product, gevormd door een complexe formulering van polyesterpolyolen te combineren met water en isocyanaten. In wezen worden chemicaliën samengevoegd in een vloeibare formule. Vervolgens worden ze uit een mengkop gespoten. Er treedt vrijwel onmiddellijk een chemische reactie op tussen het mengsel en de dunne lucht (zuurstof), wat leidt tot een toename van schuimmateriaal. Het hele proces vindt binnen enkele seconden plaats en is verbazingwekkend. Een schuimfabrikant, zoals degene die Twin Air exclusief gebruikt, kan een 200 meter lang blok schuim uitpompen dat 882 pond weegt. Twin Air vereist een vlamvertragende chemische stof op veel van hun luchtfilters, zoals bij viertaktmotoren. Dit additief wordt in de mengkop opgenomen voordat het schuim wordt geproduceerd, wat betekent dat de vlamvertrager direct in het schuim wordt gebonden. Dit is een naadloos proces dat het veel gemakkelijker maakt dan later op de productielijn op het additief te spuiten.

HOE WORDT EEN LUCHTFILTER GEMAAKT

Nadat het schuim enige tijd heeft gestaan, wordt het lange blok in een grote snijmachine geplaatst, waar het van begin tot eind wordt afgerond en aan elkaar wordt gelijmd (waardoor een cirkel ontstaat ter grootte van een magazijn). Laag voor laag snijdt de machine het schuim in grote rollen. Zodra het proces is voltooid, worden de rollen verzonden om in een netvorm te worden verwerkt (daarover later meer). Na voltooiing worden de verschillende schuimen aan elkaar gehecht door middel van vlammen. Dit is duidelijk wanneer u een Twin Air-filter inspecteert, die twee verschillende lagen schuim met elkaar heeft gekoppeld (een witte buitenlaag en een oranje binnenlaag). Vervolgens wordt het schuim in vellen gesneden en naar de verwerkingsfaciliteit van Twin Air gestuurd (gehuisvest in hun gebouw in Veghel, Nederland).

Eenmaal getransporteerd, stoot Twin Air het schuim uit met behulp van een assortiment mallen om de benodigde schuimstukken voor de productie van luchtfilters uit te stansen. Het is interessant op te merken dat Twin Air mallen heeft om filters te bouwen voor meer dan 1500 verschillende modelmotoren uit 1965. Indrukwekkend! Ze hebben ook verschillende exemplaren van elke mal, voor het geval de faciliteit afbrandt of als een windmolen de fabriek in waait. De mallen zijn onbetaalbaar en onvervangbaar als ze verloren gaan, daarom ondersteunt Twin Air hun werk.

Nadat de benodigde stukken filter zijn gestanst (de basis van het filter, het middengedeelte en het bovenste stuk), worden ze naar het lijmgebied gestuurd. Met behulp van een sproeikop verdeelt een werknemer een bepaalde hoeveelheid lijm op de juiste plekken. Zodra de lijm gedurende de geheime tijd is opgedroogd (het blijkt dat er veel geheimen zijn in de luchtfilterindustrie), worden de onderdelen doorgegeven aan de monteurs. Ieder Twin Air filter is handgemaakt.

Tijdens mijn stage aan de lopende band, waar ze me probeerden te betalen in iets genaamd "Euros", daagde Twin Air me uit om helemaal opnieuw een luchtfilter te bouwen (misschien had ik niet moeten opscheppen over hoe gemakkelijk het eruit zag). Het was vervelend. Het was een vermoeiend karwei dat een felle concentratie vereiste. Het lukte me om alles op zijn plaats te zetten, maar ik had last van een duimpomp door de schuimlagen samen te drukken. Onnodig te zeggen dat "Air Filter Assembly Expert" niet op mijn cv staat.

DE MIJN IS SLECHTS GESLAAGD

Nadat het luchtfilter is gecontroleerd en kruiselings is gecontroleerd op nauwkeurigheid en juiste constructie (de mijne is amper gepasseerd), wordt het ofwel naar het oliegebied gestuurd of in de verpakkingsbak gedaan. Het meest verbluffende onderdeel van het proces was het zien van het op maat gemaakte luchtfilteroliestation van Twin Air. Met behulp van een transportband kan het een perfect geolied luchtfilter in minder tijd uitzwengelen dan nodig zou zijn om een ​​vuil filter van een fiets te verwijderen. Het oliestation kan de hoeveelheid olie die wordt gebruikt stapsgewijs toevoegen of aftrekken door aan een draaiknop te draaien; om de olie te controleren, wegen ze willekeurig filters om er zeker van te zijn dat ze de juiste hoeveelheid gebruiken. Genie! Twin Air is in 2005 begonnen met de verkoop van voorgeoliede filters. Ze zijn erg populair bij de MXA sloopploeg (hoe zou een schoon en perfect geolied luchtfilter geen hit worden?). De meeste mensen kopen echter nog steeds liever droge (niet-geoliede) luchtfilters, daarom zijn droge filters goed voor 80 procent van de filterverkopen van Twin Air.

Droog of geolied, het filter wordt in een plastic verpakking geplaatst, verzegeld voor levering en in een doos geplaatst voor transport. Het hele proces van het maken van één luchtfilter duurt minder dan 10 minuten. Natuurlijk maakt Twin Air niet zomaar één filter tegelijk en kiest voor een assemblagelijnproces. Theoretisch pompt Twin Air honderden filters per dag uit hun meerdere faciliteiten.

HET DEBAT: POLYESTER VS. POLYETHER

Er zijn twee verschillende soorten schuim.

Wie wist dat er twee verschillende soorten schuim waren? Niet ik. Ik kende polyester niet van polyether tot ik aan de productielijn bij Twin Air werkte.

Katoen schuim heeft een hogere treksterkte dan polyether schuim. Het is beter bestand tegen koolwaterstoffen en alcoholen. In de schuimwereld is het algemeen bekend dat polyurethaan gebruikt moet worden in toepassingen waar het schuim in contact komt met zuurstof. Polyester zorgt ervoor dat er geen water door het materiaal kan dringen. Omgekeerd moet polyetherschuim worden gebruikt in vloeibare oplossingen (bijv. Waterfilters voor een aquarium) en wordt het ook gebruikt voor de productie van matrassen (aangezien polyetherschuim terugkeert naar zijn oorspronkelijke vorm).

Polyester is ook duurder en moeilijker te vervaardigen. Polyesterschuim heeft een hogere viscositeit en heeft fysieke eigenschappen die niet kunnen worden verkregen met andere soorten polyurethaanschuim. Deze eigenschappen omvatten superieure solvabiliteit, slijtage en snijweerstand. Twin Air gebruikt polyesterschuim om alle bovengenoemde redenen, maar ook voor verdere eigendomsvoordelen. De structuur van polyesterschuim kan veel gelijkmatiger worden gemaakt. Gelijke luchtfiltratie is belangrijk; anders kan het filter kapot gaan en in korte tijd (binnen 30 minuten) onbruikbaar worden.

WAT IS IN DE WERELD RETICULATIE?

Reticulatie is een proces waarbij een rol of blok schuim in een grote luchtdichte kamer wordt geplaatst (een "zapper" genoemd). De lucht wordt uit de kamer afgevoerd en vervangen door een explosief gasmengsel dat door het schuim wordt opgenomen. Wanneer de kamer vol is en een constante druk bereikt, ontsteekt de operator van de zapper het mengsel via een schakelbord. Een gecontroleerde vlam passeert het schuim, waardoor de raammembranen smelten, wat, vóór reticulatie, de schuimporiën een glans geeft die zichtbaar is voor het blote oog - en de skeletstructuur intact laat.

Het reticuleren van het schuim leidt tot gladde en gepolijste cellen. Als u dit doet, krijgt u een grotere neiging tot gelijke luchtstroom (een must bij luchtfiltratie). In essentie opent reticulatie de schuimporiën en laat de lucht consistenter door het schuim stromen; anders kan het schuim net zo goed worden gebruikt als verpakkingsmateriaal.

Een speciaal snijgereedschap in textielstijl wordt vaak gebruikt om het schuim in de gewenste vormen te snijden.

Wij bij AC Repair Dubai (https://acrepairdubai.ae) Air Condition Systems (LLC) accepteren dat 'niets onmogelijk is'. Deze zekerheid komt voort uit de inspanningen van onze bekwame arbeiders achter ons, die er natuurlijk naar streven korte en kwaliteitsvolle administraties over te brengen. Al met al accepteren we dat constante verbetering in de serieuze markt een belangrijke stimulans is voor onze welvaart, die ons consequent enthousiast heeft gemaakt om te verbeteren.

HET DOS EN HET NIET DOEN VAN ONDERHOUD VAN DE LUCHTFILTER

Ik heb nooit een strikt protocol gevolgd als het tijd was om een ​​frisse-luchtfilter in mijn fiets te plaatsen. Onbeschaamdheid! In tegenstelling tot een baby weet een luchtfilter niet wanneer het moet worden vervangen. U moet het filter inspecteren en bepalen wat u moet doen. Als het filter tekenen van vuil vertoont, verwissel het dan. Als het filter beschadigd is, verwissel het dan. Als het filter nat is van vocht, verwissel het dan. Tijdens mijn tijd bij Twin Air, waar ik me in reticulatie inschreef, leerde ik dat je het, tenzij het luchtfilter in je fiets onberispelijk is, moet verwisselen.

En hoe zit het met het goed reinigen van een luchtfilter? Er is maar één manier om de daad echt te doen. Laat dit de normen zijn waarmee u uw potentieel kritische beslissing neemt.

DO: Olie altijd een luchtfilter. Olie is ontworpen om schadelijke vuildeeltjes op te vangen die in de motor kunnen komen. Geloof het of niet, een geolied filter laat ook meer lucht door dan een droog, niet-geolied filter.

NIET: Gebruik geen benzine om een ​​luchtfilter schoon te maken. Benzine verhardt de lijmnaden op het filter, waardoor het schuim uit elkaar trekt. Dit leidt tot voortijdige slijtage van het filter. Een luchtfilter van hoge kwaliteit moet, mits goed schoongemaakt, meer dan 30 wasbeurten meegaan. Het gebruik van benzine verkort de levensduur van het luchtfilter drastisch.

DO: Zorg ervoor dat je je luchtfilter voldoende olie. Dompel het filter volledig onder, knijp de overtollige olie eruit en laat het filter minimaal 12 uur aan de lucht drogen. Leg het filter plat neer met het logo naar boven terwijl het droogt. Masseer na de vereiste tijd de olie opnieuw rond het filter om een ​​gelijkmatige kleuring op het filter te krijgen voordat u het in de fiets installeert.

NIET: Gebruik geen geolied stoffilterdeksel tijdens het rijden in extreem natte omstandigheden. De olie van het stoffilterdeksel laat veel sneller water door dan een deksel dat geen olie bevat. Dit wil niet zeggen dat u onder natte omstandigheden een niet-geolied luchtfilter moet gebruiken. Gebruik altijd een geolied luchtfilter onder alle omstandigheden en gebruik altijd een geolied stoffilterdeksel in zand- en siltige omstandigheden.

DO: Wees voorzichtig bij het wassen van een luchtfilter. De kleine schuimdeeltjes kunnen relatief gemakkelijk afbreken als er niet voor wordt gezorgd. Twin Air raadt aan om hun Bio-luchtfilterset te gebruiken om een ​​schuimluchtfilter te reinigen en te oliën. Meng 100 milliliter Bio vuilverwijderingspoeder met een schone emmer met extreem heet water. Dompel het vuile filter 15 tot 30 minuten onder in de reinigingsoplossing. Knijp bij het verwijderen van het luchtfilter uit de oplossing aanzienlijk in het filter. Vouw en knijp het filter om de oplossing te verwijderen; wring het filter niet uit, aangezien dit het schuim zal beschadigen. Gebruik een allesreiniger op alle vuile plekken op het filter. Spoel het filter af onder warm water. Verwijder opnieuw overtollig water door in het filter te knijpen. Hang het filter op - gebruik nooit perslucht of een föhn om het proces te versnellen - totdat het filter droog is.

NIET: Overschat de waarde van een schone luchtfilter niet. De airbox is de modus operandi voor luchtinductie in de motor. Een naadloze luchtstroom zorgt voor maximale paardenkracht, terwijl een verstopt of lekkend luchtfilter leidt tot een belemmering van de prestaties en mogelijke vernietiging.

Ieder Twin Air filter wordt met de hand gebouwd. Elk stuk moet aan elkaar worden gelijmd.

DO: Zorg ervoor dat het luchtfilter en de kooi goed op de airbox zijn gemonteerd. Als u dit niet doet, leidt dit tot een onjuiste luchtfiltratie en het gevaar dat schadelijke deeltjes de motor binnendringen. Het enige dat nodig is, zijn een paar deeltjes om je motor op te blazen, dus wees voorzichtig bij het installeren van een luchtfilter.

IK WAS NIET GEÏNFORMEERD - NU BEN IK

Ik ben niet echt een expert op het gebied van luchtfilters. Mijn voogdij leerde me hoeveel ik niet wist over luchtfiltratie. Voordat ik naar Nederland reisde, voelde ik me comfortabel in mijn gebrek aan begrip. Ik moet bekennen dat ik de waarde van reinheid niet heb genomen en het altijd op mijn luchtfilter heb aangebracht. Nu ik in een luchtfilterfabriek heb gewerkt en de Nederlandse Kool-Aid heb gedronken, word ik herboren als de rattenvanger van schuimfilters. Als ik nu mijn luchtfilter vervang, zal ik onthouden dat ik alle stappen moet volgen die Twin Air mij heeft bijgebracht. En als je ooit een Twin Air-pakket openmaakt en een misvormd en ruw luchtfilter erin vindt, weet je dat ik het heb gemaakt. Graag gedaan!