EERSTE GEZICHT! KAWASAKI KX2018F 250

Klik op afbeeldingen om te vergroten

De 2018 Kawasaki KX250F-motorfiets keert terug voor 2018 met een lijst met verbeteringen om de KX250F bovenaan te houden als de meest dominante crossmotor van het afgelopen decennium. Het 2018-model biedt een bijgewerkte motor voor een verbeterd koppelgevoel over het hele toerentalbereik, evenals verbeterde holeshot-prestaties. De KX250F heeft nog steeds een lichtgewicht, slank en stijf chassis, maar heeft nu een herziene ophanging voor verbeterde schokabsorptie en ophanging. Deze verbeteringen betekenen allemaal één ding: snellere rondetijden - de Kawasaki KX2018F uit 250 bleek aanzienlijk snellere rondetijden te hebben op de Kawasaki-testbaan vergeleken met het model uit 2017.

DE KAWASAKI KX2018F 250:

(1) Verbeterd vermogen en koppel over het hele toerenbereik

(2) Verbeterde ophangingsinstellingen voor betere naleving, wat resulteert in snellere rondetijden. Aan de voorkant vindt u herziene Showa 48 mm voorvorken met afzonderlijke functies (SFF Type 2) met een interne constructie in fabrieksstijl die de dempingsconstructie in de linker vorkbuis en een veer in de rechterkant plaatst. Voor 2018 dragen herziene instellingen bij aan een grotere precisie over remhobbels en door bochten.

(3) De 2018 Uni-Trak-achterwielophanging met Showa-schok heeft herziene instellingen, nieuw voor 2018. Deze veranderingen dragen bij aan een verbeterd rijgevoel, tractie en verbeterde feedback aan de achterkant.

(4) Er is een nieuw gasklephuis en een nieuwe hoek van de brandstofinjector, voor meer koppelgevoel over het hele toerentalbereik.

(5) Een nieuwe brandstofpomp heeft een verhoogde uitgangsdruk.

(6) De inlaatlaars is opnieuw geconfigureerd. Het inlaatpad is herzien met een kortere inlaattrechter en opnieuw ontworpen kanaal.

(7) De motor krijgt een nieuwe inlaatnokkenas, ook de inlaatkleptiming is verbeterd, een nieuwe cilinderkop met een herzien inlaatkanaal en een nieuwe compressieverhouding (13.4: 1).

(8) De uitlaatkop is langer en heeft een grotere buisdiameter waardoor het koppel en het vermogen verder toenemen, terwijl de resonatorkamer behouden blijft. Rijders zullen meer vermogen voelen van laag tot hoog toerental, en ervaren verbeterde toeren-eigenschappen.

(9) Het brandstofinjectiesysteem met dubbele injector van de KX250F is een essentieel onderdeel van zijn prestaties; de 2012 KX250F was 's werelds eerste productie-crossmotor die een dergelijk systeem gebruikte. In tegenstelling tot een standaard brandstofinjectiesysteem, dat een injector stroomafwaarts van de gasklep gebruikt, gebruikt het systeem op de KX250F-motorfiets een tweede, stroomopwaartse injector die zich dicht bij de airbox bevindt. De downstream-injector wordt gebruikt om te zorgen voor een soepele, onmiddellijke respons met een fijnere verneveling met meer gaten in de injector zelf. De stroomafwaartse injector zorgt voor dat sterkere vermogen van laag tot gemiddeld bereik en snelle gasrespons, terwijl de stroomopwaartse injector wordt opgeladen met het leveren van topvermogen.

Naarmate het toerental en de gasklepstand toenemen, schakelt de primaire werking over van de stroomafwaartse injector naar de stroomopwaartse injector, afhankelijk van of het in een lage (1e, 2e) of hoge (3e, 4e, 5e) versnelling is, de overgang is geleidelijk en naadloos. De grotere afstand van de voorgeschakelde injector tot de verbrandingskamer geeft de brandstofdeeltjes en de inlaatlucht meer tijd om te mengen, en laat het mengsel afkoelen voordat het de verbrandingskamer binnengaat, die beide bijdragen tot een efficiëntere vulling en uiteindelijk tot meer vermogen.

2018 KX250F Adviesprijs: $ 7749.