EERSTE GEZICHT! GLOEDNIEUWE 2022 HONDA CRF250

De eerste Honda CRF250 werd geïntroduceerd in 2004. Met de release van elke volgende generatie heeft Honda nieuwe technologieën voortgebracht. Racesuccessen zijn gestaag toegenomen, met het meest recente platform dat de 2019 en '20 AMA Supercross 250SX East-kronen verdiende door Chase Sexton, evenals de AMA Arenacross-titels 2019-2021 met Jace Owen en Kyle Peters, plus 2021 AMA Pro Motocross 250MX algemene overwinningen door Jett en Hunter Lawrence.

Dat gezegd hebbende, zou het geen verrassing moeten zijn dat, in plaats van op zijn lauweren te rusten, de 2022 Honda CRF250R een geheel nieuwe machine is die de lat hoger legt voor verbeterde acceleratie bij het nemen van bochten, een beter uithoudingsvermogen over de race-afstand en een lager gewicht voor meer wendbaarheid.

HONDA CRF250 GESCHIEDENIS

De eerste generatie Honda CRF250. 

Slechts twee jaar na het debuut van de CRF450R - Honda's eerste viertaktmotorcrosser - werd de originele CRF250 geïntroduceerd voor het modeljaar 2004. Generatie 2 volgde in 2006, met een focus op het bereiken van balans door zorgvuldige voertuigverpakking. Die fiets won de AMA Supercross 250SX East-kroon door toedoen van Davi Millsaps, en twee jaar later pakte Trey Canard die titel aan boord van hetzelfde platform.

Davi Millsaps aan boord van de eerste generatie CRF250.

De iteratie van 2010 introduceerde brandstofinjectie, die Canard met succes gebruikte bij het behalen van het AMA 250 Motocross Championship van dat jaar. Justin Barcia won het jaar daarop de 250SX East-kroon, en in 2012 domineerden Barcia en Eli Tomac AMA Supercross en wonnen respectievelijk de Oost- en West-titels. In het laatste jaar van de generatie behaalde Tomac het AMA 250 Motocross Championship, waarbij Wil Hahn de 250SX East-kroon pakte.

De update van 2014 van het model stond bekend om zijn updates van de ophanging en Justin Bogle reed ermee naar het 250 East Regional Championship van dat jaar.

Justin Bogle won in 250 de 2014 East Coast Supercros-titel op de CRF250. 

Het 2018-model had een nieuwe engine met dubbele bovenliggende nokkenas en Sexton's eerder genoemde dubbele East Region-titels bewezen de effectiviteit ervan.

Chase Sexton won op de CRF250 in 2019 en 2020. 

DOELSTELLINGEN | 2022 HONDA CRF250

Het doel voor het 2022 CRF250R-ontwerpteam was ambitieus en om de nieuwste race-evolutie te bereiken, concentreerden de ingenieurs van Honda zich op het sneller, sterker en lichter maken van het model door de motorprestaties te verbeteren, de taaiheid te vergroten en het gewicht te verminderen.

De bijgewerkte CRF250-motor. 

Met name de opnieuw ontworpen motor produceert meer koppel bij lage toerentallen zonder in te boeten aan bruikbaar topvermogen, wat resulteert in een bredere vermogensband.

Aanzienlijke gewichtsbesparingen werden bereikt door updates van het chassis, dat ook een verbeterde ergonomie heeft met behoud van de rijvaardigheid van zijn voorganger. Dat, samen met het opnieuw ontworpen uitlaatsysteem en extra gewichtsbesparingen op tal van afzonderlijke componenten, resulteert in een aanzienlijke reductie van 8 pond voor de 2022 CRF250R tot 229 pond.

Een groot deel van de gewichtsbesparing op de CRF2022 uit 250 was te danken aan het feit dat Honda de dubbele dempers heeft verwijderd die teruggaan naar één. 

Ten slotte werd een verbeterde duurzaamheid bereikt door de motor, het koelsysteem en de aandrijfcomponenten grondig opnieuw te onderzoeken, terwijl er ook opmerkelijke verbeteringen werden aangebracht aan de koppeling.

MOTOR / AANDRIJFLIJN | 2022 HONDA CRF250

Verbeteringen aan het 250cc vloeistofgekoelde, eencilinder, dubbele bovenliggende nokkenasmotorontwerp met vier kleppen van de CRF249 zorgen voor nog betere prestaties en duurzaamheid. Aanzienlijk wordt het koppel bij lage toerentallen verbeterd door wijziging van de luchtinlaat, herzieningen van de kleptiming en een rechtgetrokken uitlaatpoort. De veranderingen resulteren in een toename van 20% in vermogen bij 6500 tpm, terwijl het sterke topvermogen behouden blijft.

INTAKE
Door de vorm van de airbox te veranderen, is de capaciteit met 78% toegenomen, voornamelijk aan de schone kant van het luchtfilter. De hellingshoek van de brandstofinjector is vergroot van 30 tot 60 graden, waardoor de spray helemaal tot aan de achterkant van de vlinder kan reiken, en de gasklepboring is 44 mm. Samen zorgen deze veranderingen voor een betere koeling van de inlaatvulling, waardoor de luchtinlaatefficiëntie en het koppel bij lage toerentallen worden verbeterd. Een bijkomend voordeel van het herontwerp van de airbox is de verbeterde bruikbaarheid van het luchtfilter, met een veerbelaste clip die het vorige ontwerp met schroefdraad vervangt.

Het bijgewerkte inlaattraject van de CRF250. 

HEAD
Veranderingen aan de vierkleppencilinderkop zijn talrijk. Titanium 33 mm inlaat- en 26 mm uitlaatkleppen worden opnieuw gebruikt, maar nu hebben de inlaatkleppen dubbele veren (de ene in de andere) om een ​​nauwkeurige beweging bij hogere toerentallen te garanderen. Het tandwiel van de inlaatnokkenas is nu perspassing, wat de nauwkeurigheid van de kleptiming verbetert en het gewicht vermindert.

In de bijgewerkte CRF250-motor. 

De nokkenashouder heeft een stijver ontwerp dat de rondheid van het nokkenasjournaal handhaaft, wat bijdraagt ​​aan de nauwkeurigheid van de timing en verminderde wrijving bij hogere toerentallen. De klepwerking bij hogere toerentallen is verder verbeterd door een nieuw ontwerp van de uitlijning van de tuimelaaras. Ook werd de duurzaamheid bij hogere motortoerentallen verbeterd door de olietoevoertap van de nokkenas te herzien, waardoor het debiet met 80% toenam. Het olievolume naar de cilinderkop is ook vergroot door een wijziging in de verhouding van het aangedreven tandwiel van de oliepomp.

Bijgewerkt ventielsysteem. 

Vanaf 2021 zijn de boring en slag respectievelijk 79.0 mm en 50.9 mm en de compressieverhouding 13.9:1. Om te profiteren van de talrijke verbeteringen aan de cilinderkop, zijn de vormen van de zuiger en drijfstang aangepast om de duurzaamheid bij hoge toeren. Ook is het tandwiel van de waterpomp dikker om de sterkte te vergroten.

EXHAUST
Het uitlaatsysteem maakt nu gebruik van een enkele rechte uitlaatpoort, wat het koppel en het rijgedrag bij lage toerentallen verbetert. De enkele uitlaatdemper heeft interne demping die is geoptimaliseerd voor koppelafgifte en draagt ​​bij aan een gewichtsvermindering ten opzichte van het vorige ontwerp met dubbele uitlaatdemper. De enkele uitlaatkop is nu 74 mm dichter bij de motor aan de rechterkant geplaatst, terwijl de linkerkop en uitlaat zijn geëlimineerd, wat resulteert in een smallere dwarsdoorsnede en verbeterde mobiliteit van de rijder.

De enkelzijdige uitlaat is een grote stap in de goede richting.

ELECTRONICS
Om het prestatiepotentieel van de motor volledig te benutten, biedt de ECU een geheel nieuwe mapping om het optimale lucht/brandstofmengsel en ontstekingstijdstip te leveren bij alle gasklepstanden en motortoerentallen. HRC-geïnspireerde launch control maakt consistente holeshots mogelijk.

CLUTCH
Om alle kracht naar het achterwiel op betrouwbare wijze te krijgen, was een herontwerp van de koppelingseenheid nodig. Het koppelingspakket heeft nu negen schijven in plaats van acht, wat de hoeveelheid schijffrictiemateriaal verhoogt en de belasting op de afzonderlijke schijven verlaagt. De koppelingskorf is stijver gemaakt voor extra duurzaamheid, een extra wrijvingsveer vermindert de veerbelasting en de smering is geoptimaliseerd om slijtage te verminderen. De primaire verhouding is nu lager (3.047 vs. 3.473) en de smering is geoptimaliseerd, waardoor het uithoudingsvermogen van de koppeling met 21% wordt verbeterd. Bovendien is het koppelingsgevoel verbeterd en is het trekken aan de hendel 4% lichter.

Het koppelingspakket heeft nu negen schijven in plaats van acht. 

TRANSMISSION
In de vijfversnellingsbak zijn wijzigingen aangebracht om de wrijving te verminderen en het gevoel te verbeteren bij het op- en terugschakelen tussen de tweede en derde versnelling - een veel voorkomende handeling op een 250-motorcrosser. Er wordt slechts één schakelvork bediend om deze versnellingswisseling uit te voeren (in plaats van twee, zoals voorheen), de secundaire as heeft een verbeterde stijfheid en de schakeltrommel is nu 17 procent lichter dankzij een groter doorgaand gat en vermindering van het aantal loden groeven , van drie naar twee.

De verbetering resulteert in een beter schakelgevoel voor de rijder, en de overbrengingsverhoudingen zijn gewijzigd om het nieuwe motorvermogen beter te benutten in het lage en middelste toerentalbereik, waarbij de eerste en de derde bruikbaar zijn in bredere snelheidsbereiken.

CHASSIS / OPHANGING | 2022 HONDA CRF250

Voor Honda's ingenieurs was het verbeteren van het voorbeeldige rijgedrag van de vorige CRF250R-generatie een belangrijke taak, aangezien het frame al bekend stond om zijn betrouwbare tracking, nauwkeurig draaien, voorbeeldige rechtuitstabiliteit en algehele rijeigenschappen. De doelen waren om ervoor te zorgen dat het nieuwe vermogen van de motor deze eigenschappen niet zou verstoren en om het totale gewicht van de machine te verminderen om de manoeuvreerbaarheid te vergroten.

De wielbasis is nu 10 mm korter (op 58.1 inch), de hellingshoek is verminderd met 02 (tot 27.32 ), de spoorbreedte blijft op 115 mm, de zithoogte is ongewijzigd op 37.8 inch en de bodemvrijheid is met 3 mm vergroot (nu 13.1 inch).

FRAME / ONDERFRAME
Het aluminium frame is 1.5 pond lichter voor 2022 en trekt zwaar van de CRF450R. Updates omvatten wijd gebogen hoofdliggers met kleinere doorsneden, plus geoptimaliseerde ribplaatsing aan de achterkant van de draaiplaten. De longitudinale stijfheid blijft behouden voor rechtuitstabiliteit, terwijl de laterale stijfheid met 20 procent wordt verminderd om het stuurgevoel in bochten te verbeteren.

Het subframe heeft een vereenvoudigd ontwerp dat de eliminatie van een afzonderlijke stoelsteun mogelijk maakte, waardoor een gewichtsvermindering van 0.7 pond werd bereikt.

SCHORSING
De Showa-vork met spiraalveer is een 49 mm volledig instelbare vooras, omgekeerd telescopisch ontwerp met een slag van 12.2 inch. De bovenste en onderste drievoudige klemmen zijn opnieuw ontworpen, waarbij de stijfheid opnieuw is uitgebalanceerd via bijgewerkte verstevigingsribben, wat zorgt voor meer flex voor een betere handling en een beter gevoel door een hoek. De prestaties op het gebied van tractie en stoten zijn ook beter, en de fiets heeft een wendbare hoekbenadering met scherpe rijeigenschappen.

Het Pro-Link-achterwielophangingssysteem heeft een herziene verhouding en maakt gebruik van een Showa-schokdemper waarvan de vorm is aangepast om met het nieuwe frame te werken, waarbij de regelaars van de linkerkant naar de rechterkant zijn verplaatst. De veerweg achter is 12.3 inch. Een ultralichte stalen schokveer draagt ​​ertoe bij dat de schok .24 pond lichter is dan het onderdeel van vorig jaar. De achterbrug is ook smaller, waardoor er meer speling in de sporen is, met een opnieuw uitgebalanceerde stijfheid die is afgestemd op het frame en de tractie achter en het nemen van bochten verbetert.

WIELEN
De zwarte DID-velgen (21-inch voor, 19-inch achter) zorgen voor duurzame prestaties en een mooi uiterlijk. Remschijven in bloembladstijl (260 mm voor, 240 mm achter) verspreiden de warmte.

De 2022 CRF250R wordt geleverd met Pirelli Scorpion MX32-banden, die ideaal zijn voor zacht en middelzwaar terrein en die voldoende zijwandflex bieden voor een 250 motorcrosser.

DESIGN
Rider-actief ontwerp is een belangrijk kenmerk van de 2022 CRF250, die veel van de ontwerpkenmerken van de CRF450 erft. De rechter- en linkerzijpanelen zijn respectievelijk 20 mm en 50 mm meer binnenboord voor een 70 mm smallere dwarsdoorsnede aan de achterkant, en het achterste gedeelte van de stoel is 10 mm lager voor een vlakkere lay-out. De aansluiting op de zijpanelen van de radiatormantel is ook gladder. Deze gebruiksvriendelijke ergonomische veranderingen stellen de rijder in staat om de lichaamshouding gemakkelijker aan te passen bij het nemen van bochten, accelereren, springen en remmen.

De radiatorschermen zijn nieuw en elk wordt uit één stuk geproduceerd in plaats van twee afzonderlijke delen. Het koelen van de 2022 CRF250R-motor is cruciaal voor het behoud van de betere prestaties en algehele duurzaamheid. Computational Fluid Dynamics (CFD) werd gebruikt om luchtuitlaatopeningen in de lijkwades te ontwerpen en de radiatorroosters werden opnieuw ontworpen, waardoor het aantal vinnen en hun hoek werden geoptimaliseerd. Ook het warmtestralingsoppervlak van de radiatoren werd met 6% vergroot.

Terwijl de stoel eerder werd geïnstalleerd door deze naar voren op het subframe te schuiven en vervolgens aan de achterkant vast te zetten, heeft de nieuwe stoelbasis naar achteren gerichte tongen en naar voren geplaatste bevestigingslippen. Deze opstelling vereenvoudigt de installatie en de versnellingskrachten houden de stoel stevig op zijn plaats. De brandstoftank van 1.7 gallon is opnieuw gemaakt van lichtgewicht titanium, maar heeft een nieuw ontwerp en de plastic tankafdekking is geëlimineerd.

Ingenieurs zochten en maakten gebruik van elke mogelijkheid om gewicht te besparen voor een betere handling. Er worden bijvoorbeeld slechts acht bevestigingsmiddelen gebruikt om alle hoofdonderdelen van de carrosserie vast te zetten (beide radiatorschermen, beide zijplaten en de stoel) in plaats van 12 zoals voorheen. Bovendien hebben alle bouten voor de belangrijkste carrosseriedelen nu koppen van 8 mm, wat het onderhoud vereenvoudigt.

Net als voorheen wordt het Renthal Fatbar-stuur vastgehouden door een klem die 180º kan worden gedraaid; omdat de klem zelf twee montagelocaties heeft, zijn er vier mogelijke montageposities voor het stuur, met een bereik van 26 mm.

HONDA CRF2022-SPECIFICATIES

MOTOR
Type	249.43 cc vloeistofgekoelde eencilinder viertakt; 9º schuin van verticaal
Valve Train	DOHC, vier kleppen; 33 mm inlaat, titanium; 26 mm uitlaat, titanium
Boring x slag	79.0 mm x 50 mm
Compressieverhouding	13.9:1
Inductie	Geprogrammeerd brandstofinjectiesysteem (PGM-FI); 44 mm gasklepboring
Ontsteking	DC-CDI
Starter	Elektrische startknop met drukknop
transmissie	Constant mesh 5 snelheden; handleiding
Koppeling	Meerdere platen nat; 9 platen, 5 veren
Laatste rit	# 520 ketting; 13T / 50T
SCHORSING
Voorwiel	49 mm volledig instelbare vooras omgekeerde telescopische Showa-veervork; 10.8 inch slag, 12.2 inch slag
Achterwiel	Pro-Link-systeem; volledig instelbare Showa enkele schok; 12.3 inch reizen
REMMEN
Voorwiel	2-zuiger remklauw (30 mm, 27 mm) hydraulisch; enkele 260 mm schijf
Achterwiel	1-zuiger remklauw hydraulisch; enkele 240 mm schijf
BANDEN
Voorwiel	Pirelli Scorpion MX32 80/100-21 met buis
Achterwiel	Pirelli Scorpion MX32 100/90-19 met buis
AFMETINGEN
Hark (zwenkwielhoek)	27.3 º
Spoor	115mm (4.5 in.)
Lengte	85.7 inch
Breedte	32.6 inch
Lengte	49.8 inch
bodemvrijheid	13.1 inch
Stoelhoogte	37.8 inch
Wheelbase	58.1 inch
Brandstofcapaciteit	1.7 gal.
Kleur	Rood
Leeggewicht *	229 lbs.

BEKIJK ALLE 2022 DIRT BIKE-MODELLEN