FIETSEN DIE JE NOOIT HEEFT GEZIEN: DE TOTAAL UITGEBOUWDE KRNAVEK 250

FIETSEN DIE JE NOOIT HEEFT GEZIEN: DE TOTAAL UITGEBOUWDE KRNAVEK 250

Frantisek Krnavek was een Tsjechische motorfietsontwerper die geloofde dat de achtervering van de motorcross kon worden verbeterd, de veerweg aanzienlijk kon worden vergroot en een algemeen beter rijgedrag kon worden bereikt als de achterbrug langer was. Hoe lang nog? Ongeveer de dubbele lengte. Om dit te bereiken werd hij gedwongen om de motor op zijn kop te draaien (met de cilinder naar achteren gericht).

Frantisek werkte met oude model CZ's omdat dat de enige fietsen waren waarmee hij kon experimenteren. Volgens zijn ontwerp hangt de motor aan de dwarsbuizen van het frame, de shifter heeft een koppeling en wat eruitziet als achterste voetsteunen, zijn in werkelijkheid voetsteunen in de normale positie. In dit specifieke ontwerp is de kettinglijn niet te ingewikkeld, maar hij heeft wel verschillende kettinggeleiders langs zijn loop. De twee schokken zijn in de hartlijn van de achterbrug gemonteerd.

Op een veel eerdere versie draaide Frantisek Krnavek de motor om, met de cilinder nog steeds naar achteren gericht, maar met de motor ondersteboven gedraaid. Deze versie had niet de ultralange achterbrug, maar gebruikte in plaats daarvan twee Falta-luchtschokken en een zeer hoog achterbrugscharnier. De ketting gebruikte krikassen en kettingrollen om hem naar het achtertandwiel te krijgen. Let op de uitlaatpijp. Het begint onder het chassis en kronkelt door voor de benzinetank.

Een paar jaar later deed Krnavek een watergekoelde KTM 1989 uit 250 als ontwerpproject. Het was een veel schoner ontwerp, maar voor die tijd nog steeds vreemd. Tegen die tijd had hij zijn lange achterbrug-concept opgegeven.

Frantisek met zijn omgekeerde, versterkte frame KTM. Let op de positie van de kickstarter.

Frantisek Krnavek was al als jonge man een uitvinder en bezat uiteindelijk verschillende patenten. Hier is een gek uitziende versie van zijn trailing link-voorvork. De trailing link-vork werd opgehangen door aangepaste Falta-luchtschokken. Het vreemde stuurkop en stuur in stuurstijl werden veroorzaakt door het feit dat Krnavek's trailing link-vork extra ruimte nodig had voor het voorwiel om in te passen. Merk op dat de uitlaatpijp net onder het stuur buigt en de langste angel heeft van welke fiets dan ook ooit gemaakt.

Falta-luchtschokken en een achterbrug die achterwaarts door de hobbels slingerde.

Hoe gek was Frantisek Krnavek? Twintig jaar later kwam Husaberg met een omgekeerde motor op zijn model uit 20. Het liep drie modeljaren. Het doel van het Husaberg-ontwerp was om de roterende massa van de roterende crank dichter bij het zwaartepunt van de fiets te brengen.

 

\