FIETSEN DIE JE NOOIT ZIJN GEZIEN: HET ECHTE VERHAAL VAN DE CZ 1992MX 125

De laatste wanhopige poging van CZ om voet aan de grond te krijgen op de Amerikaanse markt, die begin jaren zeventig zo lucratief voor hen was geweest, was een epische mislukking met de CZ 1970MX uit 1992. Deze test komt uit de MXA-uitgave van november 125.

Het Tsjechoslowaakse merk CZ (Ceske Zavodny) was ooit het belangrijkste motorcrossmerk in de sport. Eind jaren zestig en begin jaren zeventig raceten Roger DeCoster, Paul Freidrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta en Dave Bickers voor hen. Ze wonnen 1960 Wereldkampioenschappen motorcross en waren het tweetaktmerk dat de grote viertakt-singles uit de sport duwde. Maar CZ was eind jaren zeventig in moeilijke tijden terechtgekomen - niet ongebruikelijke of Oostbloklanden achter het IJzeren Gordijn.

MXA-testrijders zeiden dat het rijden op de CZ 1992MX uit 125 een once-in-a-lifetime ervaring was, maar dat was omdat ze er maar één keer mee zouden rijden.

De Falta Replica uit 1976 was hun laatste serieuze poging om een ​​competitieve crossmotor in Amerika te verkopen. Oh ja, ze hebben het model uit 1976 13 jaar later nieuw leven ingeblazen, met de CZ 1989 uit 400. Het had slechts een bescheiden herverpakking van het origineel uit 1976 en een ongelooflijk lage verkoopprijs van $ 1900. Maar die $ 1900 was het kopen van een vintage CZ die niets te bieden had voor een luxe Amerikaanse markt die was overgestapt van luchtgekoelde fietsen uit de jaren zeventig. CZ verdween weer in 1970, maar kwam in 1989 voor het laatst terug in Amerika - dit keer met de CZ 1992MX. We durven te raden dat niemand in Amerika het zich herinnert en, behalve een paar CZ-fanatici, niemand ooit de $ 125 voor één heeft gevorderd.

Het papieren luchtfilterelement zag eruit alsof het van een Volkswagen kwam.

Al met al was het vakmanschap op de CZ1992MX uit 125 grof. Het plastic, lassen, engineering en detaillering waren steentijd vergeleken met een Suzuki RM1992 uit 125. De enige plek waar de CZ 125MX inventief en eigentijds was, zat in hun motor. De gietstukken waren van topklasse en hadden een powerklep, rietinductie en de twee goed gemaakte aluminium radiatoren, maar de tegenstrijdigheid met de rest van de fiets was opvallend.

De gietstukken op de 125MX waren eersteklas. Het was ook erg eigentijds met zijn rietinductie. Let op de aan elkaar gelaste kickstarter van stalen buizen.

Denk aan de case-reed inductie, die werd geruïneerd door een enorme 36 mm Jikov carburateur (die de mainjet moest hebben hardgesoldeerd en opnieuw geboord om de motor in de warme Californische zon te laten rijden). Gelukkig werden de fietsen uiteindelijk uitgerust voor export met een 32 mm Mikuni. Toen je de airbox opendeed, werd je getroffen door de aanblik van een papieren luchtfilter uit de jaren zestig. Herinner je je die uitstekende radiatoren nog? Verrassend genoeg was de radiatordop gemaakt van aluminium, maar de veer en rubberen afdichting die controleerden wanneer de druk in de radiatoren stoom afblaast, waren door de dop vastgeklonken.


De petcock stak uit door een opening in de radiatorvleugel. Je knie kan er tegenaan slaan en het gas uitschakelen.

De gastank was een beetje dik, maar hij zag er goed uit, totdat je erachter kwam dat er twee hanen waren Een aan elke kant van de tank en de rechterkant zat zo ver uit de radiatorvleugels dat je been zou raken en draaien het gas eraf. Het maakte niet veel uit omdat beide petcocks lekten.

Wat dachten ze? De drievoudige klemmen omsloten de vorkpoten en waren uit één stuk gegoten. Zelfs de voorste nummerplaatnokken waren ingegoten.

Het werd nog vreemder! De bovenste en onderste drievoudige klemmen zijn uit één stuk gegoten. Je hebt de drievoudige klemmen over de balhoofdbuis geschoven en de stuurpen is erdoorheen geschoven om ze op hun plaats te houden. Bovendien zijn er vijf gegoten bazen op de bovenste en onderste drievoudige klemmen. Wat deden ze? Ze hielden de nummerplaat op de voorkant vast. De achterbrug zag eruit als een HRC-aluminium exemplaar, maar was van staal. In feite waren de meeste onderdelen van aluminium op Japanse motorfietsen uit 1992 gemaakt van staal op de CZ 1992MX uit 125 - inclusief de schokdemper, schokbreker, schokreservoir, schakelhendel en kickstarter.

De bewerking van de zeer dikke achterremklauw ziet eruit alsof het met een ijzerzaag is gedaan. De stalen achterbrug zag eruit als een aluminium HRC Honda-achterbrug vanwege de las in het midden.

De vorken leken op Marzocchis uit het midden van de jaren 1970, maar het waren Tsjechische exemplaren. Je kon de veer tegen de binnenkant van de vorkenpoten horen wrijven als je erop en neer duwde. De schok was erger, toen je erop duwde, had het zoveel rebound-demping dat het 15 seconden lang bleef voordat het weer omhoog kwam. De 125MX werd geleverd met een verstelbaar stuurslot, maar het was alleen verstelbaar van bijna niet draaien tot absoluut niet draaien. De 1992 CZ 125MX werd geschoeid met Tsjechische gemaakte Barum Sandy / Muddy / Cross-banden met meer noppen per vierkante inch dan de bloedarme motor kon draaien. Het was traag. We denken dat de motor, ondanks al zijn visuele charme, het in 125 moeilijk zou hebben gehad om een ​​1978-race te winnen.

De hoofdremcilinder van de achterrem was een mooi stuk, maar als je denkt dat de rubberen slang naar een extern remvloeistofreservoir gaat, heb je het mis. De rubberen slang was het remvloeistofreservoir.

Het is gemakkelijk om te zeggen dat de CZ1992MX uit 125 een slechte fiets was, omdat hij veel erger was dan alleen "slecht". Deze fiets kan worden toegeschreven aan commissarissen die de fabriek runden of die hem goedkoop hadden gebouwd voor het gevangen publiek achter het IJzeren Gordijn. Maar tegen de tijd dat de CZ 1992MX uit 125 werd gemaakt, was de muur gevallen en moest CZ proberen hun producten aan kapitalisten buiten het IJzeren Gordijn te verkopen.

Het zag er beter uit dan het was, totdat je beter keek. Jody Weisel reed er 29 jaar geleden mee, maar zei dat het niet echt racen omdat het zo langzaam en zo zwaar was dat "je zag hoe het peloton wegtrok en wachtte tot ze weer langs kwamen."

De 1992 CZ 125MX werd bijna volledig gemaakt in Tsjecho, met uitzondering van de velgen die afkomstig waren van MZ in Oost-Duitsland, maar het lijkt er ook op dat hij ook volledig in Tsjecho-Slowakije is ontworpen. Het lijkt erop dat de Tsjechen deze fiets hebben gebouwd zonder het voordeel ooit goed naar een Japanse 1992-crossmotor uit 125 te kijken.

Het laatste moment van glorie voor een CZ 125MX was toen Gary Jones met een luchtgekoeld model uit 1978 racete om de 250 Pro-klasse te winnen tijdens het CZ Wereldkampioenschap 1981 in Saddleback Park.

 

Andere klanten bestelden ook: