FIETSEN DIE JE NOG NOOIT HEBT GEZIEN: MOTO GUZZI FALCONE SPORT 1957 uit 500

Een nadere blik op de Moto Guzzi Falcone Sport 1957 uit 500 is oogverblindend in zijn uniciteit.

Vliegtuigmonteur Carlo Guzzi en piloten Giorgio Parodi en Giovanni Ravelli dienden allemaal in de Italian Air Corp tijdens WO1, op hun thuisbasis vatten ze het idee op van een naoorlogs motorfietsbedrijf. Guzzi zou de motoren ontwerpen, de rijke Parodi zou het startkapitaal inbrengen en Ravelli zou ermee racen. Helaas kwam Ravelli om het leven in de laatste dagen van het conflict, maar zijn geest zou herdacht worden in het logo van de Guzzi's met adelaarsvleugels. Onverschrokken begonnen Guzzi en Parodi een winkel in Mandello del Lario aan de oostelijke oever van het Comomeer.

Door de kniekoppeling van de achterwielophanging kan de schokveer onder de motor worden verborgen.

De eerste Moto Guzzi die in productie was, was de 1921 500cc Normale. Moto Guzzi, geavanceerd voor zijn tijd, introduceerde zijn eerste achterwielophanging in 1928. Het gebruikte een interessant 'knie-actie' wrijvingsdempersysteem dat typisch was voor vroege auto's en plaatste de veren bijna onzichtbaar onder de transmissie. In wezen leek de achtervering erg op de originele Yamaha monoshock, behalve dat de driehoekige achterbrug niet op een schokdemper drukte die verborgen was onder de benzinetank, maar op een schokdemper onder de motor. Ook interessant is dat Moto Guzzi gebruik heeft gemaakt van wat we nu 'upside down forks' noemen om het onafgeveerde gewicht te verminderen.

Levensechte omgekeerde vorken van 66 jaar geleden.

Kort na de oprichting in 1921 begon Moto Guzzi met het maken van en concurreren met racemotoren als een vorm van reclame. Na verloop van tijd wonnen ze acht Grand Prix-kampioenschappen en wonnen ze elf Isle of Man-races. Ook tot hun verdienste ontwikkelden ze een exotische 11cc V500 Grand Prix-motor voor een wegracer uit het "vuilnisbak" -tijdperk!

Moto Guzzi's meest opvallende en meest duurzame ontwerpelement is de oriëntatie van de motor. De motor van de Falcone Sport uit 1957 heeft een horizontale cilinder met een dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC). Ook ongebruikelijk was hun ontwerp, waarbij een groot vliegwiel aan de buitenkant van de motor werd geplaatst, wat de motorfiets na verloop van tijd de bijnaam "bologna slicer" opleverde.

De horizontale 500cc viertaktmotor is iets moois.

Het externe vliegwiel draait vlak naast het linkerbeen van de berijder met alleen het rempedaal als bescherming.

Met een zeer laag zwaartepunt, een klein frontaal gebied en een enorm extern vliegwiel waardoor de ontoereikende 23 pk van de 500cc-motor krachtig leek, was de Falcone wendbaar, duurzaam, flexibel en goed hanteerbaar. Het werd geproduceerd van 1950 tot 1967 en er werden 20,000 exemplaren gebouwd met een groot deel van de productie voor politie- en militair gebruik. Vandaag de dag blijft Moto Guzzi's cardanaandrijving, longitudinale krukas, V-Twin die eind jaren zestig werd ontwikkeld, het vlaggenschip van de Guzzi-serie. Deze Falcone Sport 1960 staat in het National Motorcycle Museum in Iowa.