FIETSEN DIE JE NOOIT ZIEN VOOR: 1965 RICKSSON 360

De meeste racers buiten Zweden hebben de Ricksson 360 nog nooit gezien of gehoord. De door Ricksson gebouwde motor was verkrijgbaar als een 250cc of 360cc tweetaktmotor die was gebaseerd op een "versterkte" 175cc Husqvarna Silverpilen-motor. De merknaam Ricksson kwam van een verkorte versie van de achternaam van de bouwer - "Rickardsson."

Stig Rickardsson was een van de beste motorcrossracers van Zweden in de jaren 1950 en begin jaren 60. De FIM hield een Europees 250 kampioenschap, beginnend in 1957 en eindigend in 1962, toen de 250-klasse een naamswijziging kreeg naar 250 Wereldkampioenschap. Stig was altijd een deelnemer aan het EK 250.

Stig was een belangrijke speler in de 250 Europese kampioenschappen en eindigde als 7e algemeen in 1958, 5e in 1959 en vierde in 1960. De foto hierboven is van Stig op een Husqvarna tijdens de Europese kampioenschapsrace van 1960 in 250 in Vannas, Zweden. Stig reed slechts één ronde van het hernoemde "250 Wereldkampioenschap" voordat hij in 1962 met pensioen ging om zich te concentreren op zijn motormerk en het bouwen van tweetaktmotoren, crossmotoren, speedwaymotoren, viertaktmotoren en vorken.

Stig Rickardsson had zijn eigen Ricksson-cilinders, koppen, zuigers en inlaten gegoten in de Arvika-fabriek, maar hij had problemen met zijn viertaktzuigers. Zijn uiteindelijke oplossing was om over te schakelen van zijn eigen viertakt-zuigerontwerp naar een Mahle-zuiger. Zijn Ricksson-tweetaktzuigers waren echter probleemloos, maar dat komt misschien door een uniek ding dat hij met het inlaatkanaal van zijn motor heeft gedaan.

De oplossing van Rikardsson was om zijn brandstof te “waterkoelen”. Om dit te bereiken, plaatste Stig een tank van één liter onder de stoel die een sifonsysteem gebruikte dat de motordruk afwerkte om een ​​5% -oplossing van methanol en 95% water in de carburateur te pompen om met de brandstof te worden gemengd. Door waterinjectie te gebruiken, kon hij de zuiger koelen om een ​​hogere compressie mogelijk te maken. Geen van de onderdelen (tank of slangen waren zichtbaar omdat ze in de airbox zaten en de vacuümslang en injectieslang waren terug achter de keel van de carburateur). Stig zei dat de kleine hoeveelheid methanol in 1965 legaal was.

De 360cc-motoren van Ricksson waren eigenlijk 352cc, wat de minimale maat was die mag worden gebruikt in de 500 Wereldkampioenschappen. De eerste Ricksson 360-motor werd gebouwd in 1962 en de productie was 12 fietsen. De boring op de 360-motor was 80 mm met een langere slag, terwijl de 250-motor een boring van 72 mm en een standaardslag had. Wat de 250 motoren betreft, hij maakte slechts 5 racefietsen. De totale productie van Ricksson motorcross was 25 fietsen (van verschillende verplaatsingen). Hij bouwde echter 120 speedwayfietsen voor ijsraces.

Arne King (hierboven) begon zijn carrière op een Husqvarna Silverpilen, maar reed drie seizoenen lang van Stig Rickardssons 360 Ricksson-fietsen, van 1964 tot 1967, voordat hij zijn fabrieks Husqvarna-rit kreeg. Stig Rickardsson maakte niet alleen het frame, maar ook de vorken. Hij maakte meer dan 50 sets vorken, sommige voor motorcross en sommige voor ijsraces.

Veel mensen zullen zich herinneren wanneer Ake Jonsson Maico-vorken op zijn Yamaha-werken plaatste, maar weinigen herinneren zich dat Ake Stig Rickardsson daarvoor een Yamaha-motor in een Maico-frame had laten zetten.

Stig Rickardsson (hierboven) maakte ook vierkleppenkoppen voor Jawa- en ESO-speedwaymotoren - met behulp van Volkswagen-kleppen. De zoon van Stig was zesvoudig World Speedway-kampioen Tony Rickardsson. Tegenwoordig is Stig 85 jaar oud en spreekt geen Engels, maar MXA liet Lars Larsson optreden als tussenpersoon om Stig te vragen naar de geschiedenis van Ricksson-motorfietsen.

 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.