FLASHBACK VRIJDAG | DE MEEST DOMINERENDE RACER IN DE JAREN 90

DE MEEST DOMINERENDE RACER IN DE JAREN 90

Wie was begin jaren negentig de meest winnende rijder in Amerika? Als we die vraag stellen, is de eerste naam die in me opkomt McGrath. Jeremy's winstrecord overtrof al die van Hannah en Johnson en de nog frisse McGrath stopte nog lang niet. Einde verhaal, toch?

We willen verschillen. Zeven jaar lang keken we naar een coureur die wegkwam bij lokale winst na lokale overwinning, en vervolgens regionale kampioenschappen, staatskronen, nationale kampioenschappen en zelfs wereldtitels. Wie is de berijder? Het was een jonge Mike Alessi.

PINT-SIZE STROOMPAKKET

MIKE ALESSI

"Vader en moeder hadden elk mijn broer Jeff en ik PW50's gekocht toen we werden geboren", herinnert Mike zich. "Toen we groeiden, dacht vader echter niet dat we groot genoeg waren om ermee om te gaan." Op dat moment had Mike's vader, Tony, lokale motorcross voor GFI Racing aangekondigd en zag hoe veel ouder en groter de plas-wee racers waren. "Tegen de tijd dat ik drie was," vervolgt Mike, "dacht vader nog steeds niet dat ik op de PW kon rijden."

Maar Mike had andere ideeën. 'Elke dag zat ik op de PW, draaide ik aan de tralies, voelde ik de remmen en trapte ik het gas in.'

Uiteindelijk begon een veel oudere buurtvriend interesse te tonen in de plasjes die 'gewoon rondhingen'. Dus toen Sean Storm vroeg of hij er een mocht rijden, stemde Tony toe en nam hem zelfs mee naar een lokaal veld om te rijden.

"Ik was zo boos", vervolgt Mike. "Dat was mijn PW." Tony zag hoe boos Mike was, maar vertelde hem dat hij nog steeds te klein was. Mike stond erop dat de andere plaszak werd geladen en naar de parkeerplaats ging waar ze heen gingen. De Alessi's en Storm maakten een klein cirkelspoor. Toen sprong Mike meteen op de PW en reed zeker 100 ronden. "Mijn vader kon het niet geloven", glimlacht Mike. “Zo begon mijn racecarrière. De baan is er nog steeds en vele anderen, zoals Cole Seely, hebben er op leren rijden. "

WONDER KID INGREDIËNTEN

Mike Alessi ktm 50

Mike Anthony Alessi werd geboren op 19 mei 1988 als zoon van Tony en Kim Alessi. Tony was een aspirant-125 Intermediate geweest voordat de kinderen werden geboren op het lokale SoCal-circuit. Tony stopte met zijn streven naar beroemdheid toen hij zich realiseerde dat hij niet de steun had om een ​​serieuze pro-inspanning te leveren. Dus werd hij een familieman.

Aanvankelijk dachten de Alessi-ouders nooit aan racen van hun kinderen. Zodra Mike begon te fietsen, begon het die kant op te gaan. “Om twee uur reed ik zonder zijwieltjes en bracht het grootste deel van de dag door de buurt. Dat is toen we Sean Storm ontmoetten. Hij was een zesjarige BMX-expert die me niet alleen dwong om aan mijn vader te bewijzen dat ik op de PW kon rijden, maar ons ook naar BMX-racen bracht. "

Mike reed elke dag bij Simi BMX en toen hij twee jaar en tien maanden was, begon hij elke zaterdag en zondag te racen. Op vierjarige leeftijd racete en won Mike in de Expert Division. Doe daten, hij is de jongste expert die ooit op Simi BMX racete.
“Om door te groeien in BMX moest ik in één jaar tijd tien races winnen in elke divisie, racend tegen veel grotere en sterkere kinderen. Het heeft me zeker geleerd wat er nodig is om te winnen. ”

ULTIEME HERVATTING NA 11 JAAR OUDE 627 WINSTEN, 64 KAMPIOENSCHAPPEN

Mike Alessi gelooft de hype

Tegen de tijd dat hij vier was, had Mike zich als BMX-expert getoond en, nog belangrijker, bewezen dat hij groot genoeg was om de PW aan te kunnen. Dus Tony en Kim namen hem mee naar de First Time Class op Perris Raceway in de zomer van '93. Drie overwinningen later werd Mike uit de klas opgestart en sindsdien is hij nooit opgeschoven. Hier is een beknopte blik op Mike's racecarrière.

Januari '94: Dezelfde GFI Summer Series Mike begon een jaar eerder met racen. Maar nu reed hij en won hij de 50 Expert Class. Mike was ook begonnen met oefenen op een KX60. “Toen ik eind 60 met een 94 begon te rijden”, zegt Mike, “zouden mensen zeggen dat ik te klein was om ermee om te gaan. Vier maanden later, in april, won ik mijn eerste 60-race toen ik vijf was. " De Alessi's raceten elk weekend plassen en jaren 60.
Oktober '94: Scott Harden pronkte met de nieuwe KTM SX50's tijdens de Mini Stars van Star West. "Hij merkte op dat ik heel goed samenwerkte met de motorfiets en dat hij me volgend jaar wilde helpen." Mike won de plas-wee-les en de Alessi's hadden veel te bespreken op weg naar huis.
November '94: Mike wint zijn eerste 4-6 50-kampioenschap op de Florida Mini Olympics.
Januari '95: Mike tekent bij KTM om SX50's te rijden. Er wordt ook een contract getekend met R & D Racing om de motoren te tunen.
Februari '95: De Alessi's gaan zitten en structureren hun race-inspanningen. Ze creëren een DOC-programma, wat staat voor Domination In Class. "We wilden bij elke race, altijd en overal dominant zijn in een klasse", zegt Mike. "Als dat gebeurt, zijn we klaar om naar het volgende niveau te gaan."
Vroeg tot midden '95: Mike wint elke mogelijke kampioenstitel in de pee-wee 4 tot 6 divisie.
September '95: Mike gaat naar de 7-8 50 divisie en racet tegen Branson. Eerste 7-8 50 titel en eerste 60 kampioenschap in de 0-8 divisie.
November '95: Na het winnen van elke beschikbare nationale titel behalen we DOC in de 7-8 50 klasse met nog een jaar in aanmerking te komen. Kawasaki zegt dat ze Mike achterdeur ondersteuning zullen bieden om in '60 ook mee te doen aan boord van een KX96.
December '95: Op advies van R & D's Dean Dickinson kozen we een Suzuki als onze eerste 80. Op zevenjarige leeftijd racet Mike de 80 beginners en finisht als 9e van de 28. Mike begint op dezelfde dag deel te nemen in de 50, 60 en 80 klassen.
April '96: Zorg voor een 7-8 50 kampioenschap en twee top vijf 60 finishes tijdens de World Mini in Las Vegas.
Juni '96: Mike wint consequent de klasse 80 op achtjarige leeftijd.
Juli '96: Bij Ponca City wint Mike kampioenstitels in de 7-8 Stock-, Modified- en Super Pee-Wee-klassen en eindigt als tweede in de jaren 60.
December '96: Alessi behaalt DOC in de divisie 0-8 60.
Januari '97: Mike wordt een officiële Team Green-renner.
April '97: Op de World Mini wint Mike de 7-8 Mod Pee-Wee en zowel 0-8 Stock als Mod 60 klassen. Mike is nu DOC in de klasse 0-8 60.
Juni '97: Mammoth Mountain verlaagt hun 80-leeftijd tot 7 en Mike leidt het grootste deel van de race voor een uiteindelijke derde plaats.
Juli '97: Ponca City. Mike wint de klassen Mod Pee-Wee en Stock en Mod 60.
April '98: De gesprekken beginnen met KTM en Yamaha over Mike die voor KTM rijdt in de 60-klasse en Yamaha in de 80-klasse.
Maart '99: In een jaar verdient Mike nog 22 kampioenstitels, waaronder zijn eerste 7-11 Mod 80-titel aan boord van een KX80.
April '99: Bij de World Mini wint Mike de 60 9-11 Stock en Modified, de Race Of Champions en de 7-11 80 titels. De 80 overwinning betekent dat Mike in die klasse DOC nadert. Gesprekken met zowel KTM als Yamaha lijken een realiteit te worden.
10 september '99: De Alessi's krijgen hun vrijlating van Kawasaki.
11 september '99: Mike tekent opnieuw bij KTM en tekent een nieuw contract bij Yamaha.
December '99: Mike heeft sinds de World Mini van april '16 maar liefst 99 extra kampioenen verdiend en won alle beschikbare titels van het jaar. Op 11-jarige leeftijd, 70 pond en vier voet, zeven centimeter, wint Mike zijn eerste twee 125 races.

GESPONSORD DOOR TWEE FABRIEKEN | MIKE ALESSI'S YZ & KTM

Brad Lackey had tegelijkertijd contracten getekend met CZ en Kawasaki. Mike Alessi deed hetzelfde met KTM en Yamaha. 

Lance Smail werd betaald om KTM's te rijden bij de nationale kampioenschappen en werd gesponsord door Husabergs bij de viertaktkampioenschappen. Maar KTM was eigenaar van Husaberg. Om de laatste rijder te vinden die werd betaald om daadwerkelijk voor twee individuele fabrikanten tegelijk te rijden, moeten we teruggaan naar de vroege dagen van Brad Lackey. Het jaar was 1971 toen Brad een CZ reed in de 250 Nationals en een ontwikkelingsmotor van Kawasaki in de 500 Nationals. Brad zegt: “Het was Kawasaki's eerste motorcrossmotor en ze hadden geen 250. En CZ was alleen bezig met winnen in één klasse. Ik verloor dat jaar de 500-titel van Mark Blackwell met één punt. " (Brad won in '500 elke 72 Nationaal voor Kawasaki.)

Zodra Mike werd ontheven van zijn Kawasaki-contract, ontmoetten hij en zijn vader zowel Yamaha als KTM. Tony Alessi zegt dat beide fabrikanten een addendum in elk contract opnemen waarmee Mike aan boord van het andere merk kan concurreren in niet-conflicterende klassen. Tony zegt: “Toen we voor het eerst begonnen te praten in '98, was het een zorg dat de andere fabrikant meer aandacht zou krijgen. Maar we wezen erop dat we nog maar één jaar over hadden in de 60-klasse en dat KTM nog geen competitieve 80 haalt. Dus tekenden we voor een jaar bij KTM en voor twee jaar bij Yamaha. "

"Dit is de tweede keer dat we twee afzonderlijke contracten hebben gesloten met twee individuele fabrikanten", zegt Tony. "Velen vergeten dat we van '97 tot '99 gelijktijdige contracten hadden met zowel Kawasaki als KTM."

R & D STAGE II KTM 65SX DOMINATOR

MIKE ALESSI 2000 KTM 60SXMike op een KTM 65SX gebouwd door R & D Racing. 

Dean Dickinson van R&D Racing over de KTM: “De KTM is eigenlijk een redelijk goede motor. Het is zwak bij overtoeren en levert niet genoeg piekvermogen. Het lijdt aan een bloedarmoede opname, en daar hebben we veel van onze inspanningen op geconcentreerd. Een standaardmotor varieert tussen 13 en 14 pk. De Stage II-motor piekt op 18 paarden en de mods kosten $ 1500.
“We probeerden de vering voor Mike te verbeteren, maar na Branson ging hij terug naar de standaard, lossere instellingen. Mike buigt de vorkbuizen om te springen, dus we draaien de bovenste buizen 180 graden na de training en elke manche. Als u de achterrem vast zet, wordt de rem hydraulisch vergrendeld. Een gemakkelijke controle voor een te strakke afstelling is om het wiel te verwijderen. Gebruik een schroevendraaier om de pads uit elkaar te wrikken. Als de remklauwzuigers niet kunnen worden ingetrokken door de remblokken uit elkaar te drukken, is de afstelling te strak. (De strakke afstelling dekt de ontluchting af en zorgt ervoor dat de olie niet terugstroomt in het reservoir.) Let ook op het trekken aan het filter - het is gemakkelijk om vuil van de hoes te laten vallen. "

YZ80 FASE I DOMINATOR

Mike Alessi YZ85Mike's YZ80. 

Dean on the Stage I YZ: “Ik was blij toen Mike tekende bij Yamaha. We werkten al drie jaar met Justin Buckelew en dezelfde basisfiets. De Stage I-motor die Mike gebruikt, is gebaseerd op dezelfde motor die Justin het eerste anderhalf jaar gebruikte die hij voor ons reed.

“Op Stage I gaan we niet voor een grote toename van het piekvermogen. De standaardmotor is al een hogere midrange-revver en maakt 20-1 / 2 pk. Onze motor piekt op 21, maar het levert nog twee pk op van de bodem tot aan de piek. Het grote probleem met onze motor is dat deze een voet-pond meer koppel geeft over de hele spreiding en veel gemakkelijker te rijden is. De Stage I-motor is $ 600.

'Vanwege het gewicht van Mike was het nodig om een ​​aantal wijzigingen aan de ophanging aan te brengen. Zowel de voor- als achterkant zijn voorzien van een klep en zijn lichter geveerd. De opschortingsmods kosten $ 400.

'Kijk naar de onderste motorsteun, ze breken. We boren het uit en vervangen het door een 10 mm YZ125 bout. De moer waarmee de bovenste drievoudige klem vastzit, valt eraf. Rode loctite het. Ook rood loctite de kettinggeleider bouten en de bovenste schokbout. ”

R & D FASE II DOMINATOR
Dean vervolgt: “We worden gedwongen om 80 Expert lokaal in Californië te runnen en racen tegen elite 14- en 16-jarigen die veel agressiever zijn. Mike heeft kracht nodig om bij de jongens weg te komen. Hij gaat de rest van het jaar naar de Stage II-motor. We doen meer cilinder- en kopwerk en voeren een andere pijp en ontsteking uit. Het piekt op 23 pk met een veel hardere en langere trekkracht. Mike zal deze motor in hetzelfde Stage I-chassis laten draaien. De Stage II-motorset kost $ 1600. '

R & D SUPER MINI
“De Super Mini-klasse laat 112 cc toe en mijn motor loopt 109 cc. U moet de crank opnieuw in evenwicht brengen en de koffers boren om de grotere Wiseco-zuiger te accepteren. Het loopt nog steeds de standaard carburateur en de ontsteking, maar de R & D-pijp is ontworpen om de verplaatsing aan te passen. Het maakt 26 pk. Mike vertelde me dat de Super Mini zoveel kracht heeft dat hij zijn armen langer strekt! Voorlopig houden we vast aan dezelfde ophanging en hetzelfde wiel dat Mike gebruikt in Stage I en II. eerste jaar op super mini. De Super Mini-motor draait $ 1300

MIKE ALESSI's SASAKI YZ125

Mike Alessi YZ125 200011 jaar oud op een Yamaha YZ125. 

"We waren aan het racen op Starwest en begonnen te praten met deze bezoekende Japanse man", zegt Mike. “Het blijkt dat hij Akira Sasaki is en een voormalig medewerker van Yamaha van Japan en hoofdingenieur YZ400. We zijn aangesloten en voor je het weet is hij mijn fulltime monteur. Hij kijkt me rijden en aan het einde van de manche vertel ik hem hoe de motor werkte. Dan begint hij er gewoon in te scheuren. Akira is gewoon geweldig.

“Het was Akira's idee om deze fiets voor mij te maken. Hij koos voor het '96 -model omdat het de soepelste vermogensafgifte heeft en volgens hem het beste voor mij was. We hebben een gloednieuwe kunnen vinden.

'Akira heeft de vering verlaagd, het subframe doorgesneden en de voetsteunen vier centimeter verhoogd. De demping is veel lichter. ' Het zou $ 2000 kosten om een ​​Alessi Sasaki-replica te bouwen.

Andere klanten bestelden ook: