FLASHBACK VRIJDAG | MXA BANNED… SUZUKI WERPT FIT OVER DRZ400-TEST

2000 Suzuki DRZ400.

In juni 2000 maakte de diplomatieke PR-afdeling van Suzuki Motor Corporation eenzijdig bekend dat het "Verbreekt relaties met Motocross Action Magazine". De aankondiging volgde op de publicatie van MXA 's Suzuki DRZ2000-test van 400 in het nummer van juli 2000.

Een officiële woordvoerder van Motocross Action zei, "We zijn verrast door de aankondiging van Suzuki, aangezien we niet wisten dat we überhaupt relaties met hen hadden."

Juni 14, 2000: "American Suzuki Motor Corporation (ASMC) heeft vandaag aangekondigd dat het alle relaties met Motocross Action Magazine, uitgegeven door Hi-Torque-publicatie, gebaseerd op wat volgens ASMC oneerlijke journalistieke praktijken zijn.

“Volgens Mel Harris, Suzuki's Vice President Sales en Marketing, heeft ASMC met weinig succes geprobeerd het probleem met Motocross Action op te lossen.

“De rol van een motormagazine zou onder andere moeten zijn om een ​​product eerlijk en objectief te evalueren en daarover te rapporteren. We erkennen en verwelkomen dat proces. Motocross Action is echter al te lang verder gegaan dan objectieve producttests en heeft ervoor gekozen om Suzuki oneerlijk aan te vallen als bedrijf, zijn marketingrichting, zijn raceteam (en) en zelfs zijn werknemers. We hebben het gevoel dat dit buiten het bereik van motorcrossactie valt en we maken bezwaar. De beslissing om de relatie met het tijdschrift te beëindigen is uitsluitend gebaseerd op de gedachte dat we geen vooringenomen journalistiek zullen steunen. American Suzuki Motor Corporation stopt met het verstrekken van product- en productinformatie aan Motocross Action en schort alle advertenties op.

“We hopen dat Hi-Torque de problemen die ze hebben met Motocross Action zal herkennen en het probleem proactief zal aanpakken. Als en wanneer Motocross Action eerlijke, objectieve journalistiek begint, zullen we onze beslissing opnieuw evalueren. Bovendien hebben we geen ruzie met andere door Hi-Torque uitgegeven tijdschriften en zullen we die publicaties blijven herkennen. ”

LATEN WE SERIOUS VOOR EEN TWEEDE

MXA's standpunt verschilde sterk van dat van Suzuki, maar beiden waren het erover eens dat de relatie al meer dan tien jaar gespannen was. Suzuki's vice-president van verkoop en marketing, Mel Harris 'opmerking dat Suzuki "Had geprobeerd het probleem met motorcrossactie met weinig succes op te lossen" was duidelijk niet waar.

Suzuki had nog nooit contact opgenomen MXA over alles. Elk contact tussen Suzuki en MXA was altijd geïnitieerd door MXA en ontmoette doorgaans een minimale respons. Harris, de schoonvader van een concurrerende redacteur van een tijdschrift, had nooit met hem gesproken MXA over dit probleem. Suzuki stuurde zelfs niet eens het persbericht waarin het verbreken van de diplomatieke banden werd aangekondigd MXA.

NIET DE EERSTE KEER, NIET DE LAATSTE

Opgemerkt moet worden dat dit niet de eerste keer was dat Suzuki 'gestaakte relaties”Met MXA. Het was niet eens de tweede keer. Suzuki had zijn fietsen uitgetrokken MXA meerdere keren in het verleden, eenmaal voor een periode van twee jaar. In de verdediging van Suzuki is het niet ongebruikelijk dat een bedrijf boos wordt over een slechte beoordeling van hun product en probeert hun bal te pakken en naar huis te gaan. Maar het werkt niet. MXA  bleef Suzuki-motorfietsen testen (net zoals de vorige keer dat we door Suzuki werden verbannen)

SLECHTE TIJD BIJ ZWARTE ROTS

Dit was niet de beste tijd voor Suzuki om een ​​vete met de pers te beginnen, want terwijl het marktaandeel van Honda en Yamaha was gegroeid, was dat van Suzuki kleiner geworden. Volgens brancheonderzoeken uit 2000 vertegenwoordigde Suzuki 11.7 procent van de concurrentiemarkt, terwijl Yamaha 30 procent van de markt in handen had. In feite had Suzuki slechts de helft van het marktaandeel (van september 1999 tot april 2000) van de op de derde plaats geplaatste motorcrossmotor van Japanse makelij. Suzuki's inspanningen hadden moeten worden besteed aan het verbeteren van relaties en niet aan het ontstaan ​​van een vete.

HOE SLECHT WAS HET MXA SUZUKI DRZ2000-TEST 400?

De Suzuki DRZ2000-test van juli 2000.

VANAF DE JULI 200 UITGAVE VAN MXA

Dit was in de tijd dat viertaktmotoren in opkomst waren, Yamaha harkte in het deeg met de baanbrekende YZ400 en op dat moment was KTM het enige andere merk dat in opkomst was om in de viertaktarena tegen hen te strijden. . Iedereen wachtte af wat Honda, Suzuki en Kawasaki zouden doen in het licht van het succes van de YZ400 (en de nieuwe YZ426) - om nog maar te zwijgen van de veel lichtere en krachtigere KTM 520SX. Dus elke nieuwe viertakt werd gezien als een springplank naar de bouw van de volgende nieuwe motorcross-viertakt - en elke nieuwe viertakt moest worden vergeleken in het licht van wat Yamaha en KTM aan het doen waren. MXA had Honda en Kawasaki's off-road XR- en KLX-modellen getest - en zelfs projectracefietsen van hen gebouwd om te testen, dus we lieten Suzuki niet onder de loep nemen dat hun concurrentie niet had ondergaan. Tot op de dag van vandaag testen we de “X-modellen” van Yamaha, Kawasaki en Honda omdat veel mensen hun offroad-modellen gebruiken om op racecircuits te rijden, wanneer ze niet in de woestijn, bossen of op regeringsland zijn. Zeggen dat MXA geïnteresseerd was in de DRZ2000 uit 400 als een voorbeeld van wat Suzuki met een viertakt kon doen, was een understatement.

Bij het teruglezen dachten we dat we veel goede dingen te zeggen hadden over de 2000 DRZ400. Hier zijn een paar citaten van MXA's DRZ400-test van juli 2000. Jij mag de rechter zijn.

"Denk er over na! Heeft Suzuki twee jaar besteed aan het ontwerpen van een viertakt met een bijna identieke boring-en-slag, dezelfde cilinderinhoud, een geleende 39 mm Keihin FCR-carburateur, gestolen hot-startknop, claimde hij gewicht binnen twee pond van de YZ400F en een vergelijkbaar prijskaartje ( $ 5300) zodat rijders al deze technologie kunnen gebruiken bij pokersessies? Wees serieus! Eigenaars raceten met de DR350 (en als er ooit een motor niet op een motorcrossbaan had mogen worden gereden, dat was het dan). Natuurlijk zal er met de DRZ400 worden geracet. "

“De DRZ400 is prettig. Als dat klinkt als een onheilspellende beschrijving van een blind date, maak je dan geen zorgen. Dit is een date waar je van zult genieten. Oké, we geven toe dat de DRZ geen enthousiaste schoonheid, sprankelende gesprekspartner of miljonair is, maar ze heeft een aardige persoonlijkheid, is leuk in de omgang en niet al te veeleisend. In feite is de DRZ een "laten we vrienden zijn" -fiets. Niet een waar je een vurige liefdesrelatie mee zult hebben, maar liever tijd doorbrengt totdat je de deal kunt afsluiten met de liefde van je leven (waarschijnlijk een YZ426). "

'Hoeveel weegt het? Op de uiterst gezaghebbende weegschaal van MXA woog het 260 pond (negen pond meer dan een YZ-F en 21 pond zwaarder dan een KTM 520SX). "

“Verbazingwekkend genoeg vond de MXA-sloopploeg de motor mooi. Hoewel het meer elektrisch was dan interne verbranding, beloonde het rijders die snelheid droegen. Dit zette een premie op talent. De DRZ beloont talent met rondetijden met slice en dice. Het is zo lineair dat je ermee rijdt als een raceauto, lijnen uitkiest, de top van bochten uithaalt en uit Top Fuel drag races blijft (aangezien je een golfkar van Tiger Wood hebt en de grappige auto van John Force). "

"Nadat je de ophanging hebt verstevigd zodat de fiets niet meer gaat zagen bij vertraging, snijdt de DRZ400 een vrij strakke lijn rond een racecircuit."

'Het wordt heet. Te heet. Viertakt zijn ketelruimen en de DRZ doet niet veel om warmte af te voeren. We hebben Team Suzuki DRZ400's zien testen met jumbo-grote radiatorvleugels, speciale waterpompinwendige onderdelen en geventileerde kentekenplaten vooraan. ”

1999 Suzuki RM250--2
MXA schreef dat de Suzuki DRZ400 "een alomvattend beter pakket was dan de 2000 RM250." (hierboven weergegeven).

"Er hangen meer doodads, dozen, opvangtanks, gelijkrichters en snuisterijen aan dit frame dan de gemiddelde kerstboom."

"Ja, Virginia, het is te zacht op voorraad voor motorcross, maar de DRZ400 is een beter allround pakket dan de 2000 RM250 - minder zenuwachtig, voorspelbaarder en minder veeleisend."

 

Andere klanten bestelden ook: