FOLLOW-UP HOP-UP! MXA HERZIEN DE CILINDER WERKT HONDA CRF270 TOP HAAL MEER UIT


Misschien herinner je je onze test van de Cylinder Works big-bore Honda CRF270 die we in het mei-nummer hebben getest. Samenvattend, de fiets was geweldig. De big-bore kit was geschikt voor een breed scala aan rijders, maar we voelden dat het verbeterd kon worden.

Na de completion van onze testcyclus we bespraken onze gedachten over de CRF270 met Cylinder Works-vertegenwoordiger Jay Clark. Jay zei: 'Als je die setup leuk vond, zul je het geweldig vinden wat ik hierna voor je in petto heb.' Een paar weken later ontmoetten we elkaar in Glen Helen om de fiets opnieuw te testen. Al behoorlijk tevreden met de CRF270-kit, er was nog steeds een vleugje opwinding onder de testrijders. Het bleek dat ons belang gerechtvaardigd was.


Daryl Ecklund test de gewichtsbias van de CRF270. De fiets ziet er voor ons uitgebalanceerd uit.

Hoor wat MXA testrijder en assistent-redacteur, Daryl Ecklund, zei over zijn ervaring die dag:

“Ik had het gevoel dat de initiële CRF270-setup een indrukwekkende kracht had van onder naar het middengebied, maar het ging er heel snel bovenop en had geen overtoerental. Dit zorgde ervoor dat ik de fiets kort schakelde en ik moest talloze versnellingen in de bochten slaan. Al dit verschuiven werd vervelend! Het maakte de fiets nogal moeilijk te rijden, maar ik wist dat hij potentieel had.


Overbrenging: Bij het ponsen van de powerband hebben we het aangepast door een tand te laten vallen. Snap je?

“Bij de eerste test, die een paar maanden geleden plaatsvond, bracht Jay een reservewiel uit met een 48-tand achtertandwiel. We zijn begonnen met een tandwiel met 49 tanden, maar na een paar ronden vroeg ik het tandwiel met 48 tanden aan. Toen ik de 48 probeerde, wist ik dat we de goede kant op gingen, maar de fiets had nog wat werk nodig om de powerband precies zo te krijgen als ik wilde. Jay nam mijn gedachten ter harte en ging terug naar de tekentafel om een ​​oplossing te vinden.

'Een paar weken later ontmoetten we elkaar in Glen Helen. Ik reed de fiets met dezelfde setup als voorheen om weer een gevoel voor de fiets te krijgen. Vervolgens zette Jay een tandwiel met 47 tanden op in de hoop de schakelpunten uit te spreiden. We wisten gewoon niet zeker of de motor de hogere versnelling kon trekken. Onze zorgen waren voor niets, omdat de fiets de hogere versnelling buitengewoon goed trok. Ik hoefde de CRF270 niet langer kort te schakelen.


Fase twee van onze vervolgtest installeerde een Vortex-ontsteking. We zijn bovenop iets rijker geworden.

'Maar daarmee was het nog niet afgelopen. Jay installeerde een Vortex-ontsteking, in de hoop dat het de fiets het top-end en overtoerental zou geven dat het ontbrak. Ik was onder de indruk na het fietsen. Door de ontsteking kwam de fiets tot leven. Het raakte de typische big-bore korte powerband kwijt. Deze motor brulde van onder naar boven door de powerband en bleef schreeuwen. We merkten dat de fiets bij hoge toeren een magere pop had. Dit was echter echt geen probleem, omdat we gewoon de stoel eraf hadden gehaald en de Vortex-ontsteking hadden aangepast met een platte schroevendraaier tot een rijkere instelling. We hebben met een paar andere instellingen geknoeid om te zien wat we het leukst vonden. We zijn slechts één klik rijker geworden dan waar we begonnen. Vortex deed het hun huiswerk en heb de nodige veranderingen aangebracht om deze fiets tot leven te brengen. ”
   

De Vortex-ontsteking is te koop voor $ 699.95 en is verkrijgbaar bij www.tokyomods.com of (888) 457-9403. Lees voor meer informatie over de CRF270-kit het mei 2013-nummer van MXA of neem contact op met Cylinder Works op www.cylinder-works.com.

Andere klanten bestelden ook: