VERGETEN MOTOCROSS TECH: GEEN RUIMTE VOOR DE AIRBOX? GEEN PROBLEEM VOOR EEN TEXAN

De geschiedenis van de motorcross is gevuld met voorbeelden van creatieve ideeën die baanbrekend waren, maar door de snelle veranderingen in de ontwikkeling zakten ze weg in het moeras van vergeten technologie. Hoewel sommige het best verlaten kunnen worden, waren andere echt innovatief (zo niet uiteindelijk succesvol). MXA onthult graag de technische trivia van motorcross. Herinner je je dit idee? De Knox Box-airbox?

Moderne motorcrossers missen de creativiteit van rijders uit de jaren 1970. Vroeger, toen een racer een probleem had met zijn fiets, ging hij naar de garage en vond een oplossing uit. Dat was het geval bij AMA National-rijder Dewitt Knox, III. Toen het gaspedaal vasthield aan zijn Yamaha YZ1973A uit 250 in het Lake Whitney National omdat vuil voorbij het minuscule Yamaha-luchtfilter kwam, besloot Dewitt's vader dat de YZ een groter en beter luchtfilter nodig had, maar er was geen ruimte voor met de monoshock in de weg.

Dewitt Knox III's Yamaha YZ250 met de Knox Box achterop.

Dewitt, Jr. liet zich onverschrokken een gipsen mal van een externe airbox gieten om op het achterspatbord van Dewitt, III's YZ250A te passen. Van de mal maakte hij een airbox van glasvezel om het luchtfilter omhoog te houden en uit de buurt van roest en vuil. Een 3-inch flexibele slang liep van het spatbord naar de standaard airbox. Als het modderig of stoffig was, racete Dewitt met het luchtfilter in de Knox Box. Als het vuil goed was, liet hij het standaard Yamaha-filter draaien, maar met de lucht uit de lege Knox Box.

DeWitt draaide de Knox Box op zijn YZ's in 1973-1975; toen hij in 1976-1977 overstapte naar Husqvarnas, maakte zijn vader een nieuwe voor de Zweedse fiets. DeWitt scoorde verschillende top-20 nationale finishes en won de 250 Support-klasse op de Cycle-Rama 1975 National in 125 in San Antonio.