GETEST MXA TEAM: PRO CIRCUIT 2017-18 HONDA CRF450 LINKAGE

PRO-CIRCUIT-CRF450-linkageWAT IS HET? Pro Circuit's 2017-Honda CRF18 uit 450 koppeling verlaagt niet alleen de hoge achterkant van de CRF450, maar verstevigt ook het eerste deel van de slag van de schok voor betere controle en minder wentelen in de ruige.

Wat kost het? $ 224.95.

CONTACT? www.procircuit.com of (951) 738-8050.

Wat valt er op? Hier is een lijst met dingen die opvallen met het Pro Circuit 2017-18 Honda CRF450 schokdempers.

(1. Doel. Een langere schokdemper kan de stijgsnelheid van een fiets veranderen, de hoek van het hoofd schoppen en de zithoogte verlagen. Aangezien de Honda CRF2017 van 18-450 een stankbug-houding heeft en de neiging heeft om te wentelen in het eerste deel van de slag, kan een lagere schokverbinding deze problemen aanpakken. De Pro Circuit 2017-18 Honda CRF450 linkarmen zijn 1.5 mm langer dan de standaard 144 mm linkarmen. De Pro Circuit-link verlaagt de achterkant van de fiets met 12 mm.

(2) Koppelingstheorie. Schokverbindingen werken door de schok van onderaf samen te drukken terwijl deze door de energie van de stoot wordt samengedrukt tegen de bovenste schokdemper. Door de snelheid van de schok per millimeter slag te wijzigen, wordt de demping verhoogd naarmate de schok omhoog beweegt. Hoe het dit doet, is heel eenvoudig. Omdat de openingen in de schokzuiger vast zijn, stromen ze meer schokvloeistof bij lage snelheden dan bij hoge snelheden. Naarmate de snelheid van de schokas toeneemt, kan de vloeistof niet zo snel door de openingen komen, waardoor het debiet wordt belemmerd, net zoals het proberen om een ​​varken van 10 pond door een gat van 5 inch in een hek te duwen. Hoe harder je duwt, hoe langzamer het varken gaat. In actie zorgen veranderingen in de snelheid per millimeter voor een zachter gevoel in het eerste een derde deel van de reis, progressief stijvere demping in het middelste derde deel en superieure bodemweerstand in het laatste een derde deel van de slag.

(3) Stijgend tarief. Het versnellen van de schok terwijl deze omhoog beweegt, wordt stijgsnelheid genoemd. Het is gebruikelijk voor de fabrikanten om de stijgende snelheid te wijzigen om opschortingsproblemen op te lossen. Als een fiets bijvoorbeeld buitensporig over grote sprongen valt, zullen de ingenieurs de schokbestendigheid van de bodem doen dalen door de schok sneller te laten bewegen in het laatste derde deel van de slag. Omgekeerd, als een schok aan het einde van zijn slag te stijf is, zullen de ingenieurs naar een minder progressieve snelheidsverandering gaan om de ophanging extra te laten voelen.

procircuithondalink

(4) Koppelingsarmen. Het is belangrijk op te merken dat veranderingen in stijgende snelheid worden bereikt door de excentrische nok van de krukstang van de schokbreker, niet door de verbindingsarmen. Langere verbindingsarmen veranderen de stijgende snelheid niet. In plaats daarvan veranderen ze het beginpunt van de schok op de bestaande hefboomcurve. De langere arm bereikt dit door de belhendel iets hoger in zijn boog te draaien. In feite zorgt het installeren van langere verbindingsarmen ervoor dat de schokdemper aanvankelijk stijver aanvoelt zonder dat dit later in de slag verandert. Tegelijkertijd laten langere verbindingsarmen de achterkant van de fiets zakken.

(5) Prestaties. Voor MXA toevlucht tot een langere verbinding, verkortten we de Showa-schok van de CRF450. Dit was een drastische oplossing voor een schok die al 45 mm korter was dan het jaar ervoor. De Pro Circuit-link verlaagde de achterkant van de stoel, verhoogde de compressiedemping in het eerste deel van de reis en gaf ons meer afstemmingsmogelijkheden. Met de link geïnstalleerd, hebben we de vorken 2 mm omhoog geschoven om dezelfde kophoek te behouden, de snelle compressie verlicht en de doorzakking gereset. Over het algemeen allemaal MXA testrijder gaf de voorkeur aan de 2017 CRF450 met de Pro Circuit-link.

WAT IS DE SQUAWK? Geen klachten.

MXA BEOORDELING: Het is geen geheim dat de CRF2017 18-450 ophangingsproblemen heeft, zowel voor als achter. Op het model van 2017 kunnen veel van deze problemen worden verholpen door stijvere vork- en schokveren, maar veren pakken niet aan de zithoogte, chassisopstelling of slikproblemen. De Pro Circuit-link doet dat.

Andere klanten bestelden ook: