DARYL ECKLUND GAMBLES OP EEN BEAT-DOWN 2003 KAWASAKI KX125

Door Daryl Ecklund

Een gebruikte fiets kopen is een gok, hoe je er ook naar kijkt. Misschien zijn de kansen in uw voordeel, of misschien legt u al uw fiches op zwart. Je weet nooit wat je kunt verwachten als de titel van eigenaar verandert naar een andere eigenaar - als er al een titel is. Je huiswerk maken en een opgeleide gokker zijn, neemt een groot deel van het risico weg, maar er is geen betere kans dan een gloednieuwe fiets van de showroomvloer te kopen. Maar zelfs dan kan pech toeslaan. Voorbeeld: de eerste batch Honda CRF2018's uit 250 die dealers trof, bleken citroenen te zijn, omdat hun klauwen in voldoende aantallen explodeerden om alle CRF2018's uit 250 te kunnen terugroepen. Niets is erger dan een groot deel van uw zuurverdiende geld weggooien voor een product dat faalt vóór de eerste olieverversing. 

HET WAS NIET DE FOUT VAN DE TIDDLER. HET WAS NIET DE KEREL DIE ME VERKOCHT, DE VERVALLEN ROKERSFOUT. HET WAS MIJN FOUT. Ik kocht het van een vriend van een vriend op wie ik vertrouwde (mijn vriend, NIET ZIJN VRIEND).

Ik heb deze pijn uit de eerste hand ervaren. Sterker nog, het is niet lang geleden dat ik een tienjarige schuld heb afbetaald door twee nieuwe Yamaha YZ10F's uit 2006 te kopen. De ene was een citroen en ontplofte binnen een paar uur. Ik bleef met één fiets achter om mee te racen in de AMA Supercross-serie. Aan het einde van het seizoen bleef ik achter met één fiets, een doos met onderdelen en een saldo van $ 250. Het grappige is dat met een lening van zes maanden zonder rente, als je het niet binnen die zes maanden afbetaalt, de rente stijgt! Die piek maakt het bijna onmogelijk om ooit zijn vruchten af ​​te werpen. Ik heb veel geleerd over ARP's, het verhogen van de rentetarieven en de kosten voor het snel opnieuw opbouwen van viertaktmotoren in mijn tienerjaren.

Wist u dat het legaal was om de rente op een creditcard te verhogen zonder de klant vóór 2009 op de hoogte te stellen? Juridisch konden creditcardmaatschappijen de rente zo hoog verhogen als ze wilden - en dat deden ze ook. Toen de economie in het slop zat, had de First Premier Bank-creditcard een rentetarief van 79.9 procent! Tegenwoordig lopen de bloedzuigende banken nog steeds zo hoog als 36 procent, maar nu moeten ze u wettelijk informeren dat ze het doen.

DE TIJD GING LANGZAAM VOORBIJ, EN DE MXA-JONGENS BEGONNEN TE VERWIJZEN NAAR MIJN KX125 ALS DE "GROENE EENHOORN." IK VERTELDE HEN DAT HET BINNENKORT KLAAR ZOU ZIJN, EN DAT ZE DAN SORRY ZIJN. 

Wist ik veel toen ik mijn gebruikte Kawasaki KX2003 uit 125 kocht om te herstellen dat het een levende nachtmerrie zou worden. Het was niet de schuld van de tiddler. Het was niet de man die me de schuld van de vervallen roker verkocht. Het was mijn fout. Ik kocht het van een vriend van een vriend die ik vertrouwde (mijn vriend, niet zijn vriend). Het was de eerste fiets die ik ooit kocht die niet in rijdende staat was. Kortom, ik kocht een rollend chassis en een doos met onderdelen zonder titel bij aankoop. De verkoper vertelde me dat hij me binnen een dag of twee de titel zou bezorgen. Ik had mijn portemonnee terug in mijn broek moeten steken en weggelopen, maar ik wist waar hij woonde, kende al zijn vrienden en had zijn telefoonnummer. Hij zou het lef hebben om het niet bij mij te krijgen, toch?

De motor is herbouwd met een complete set Wrench Rabbit met standaardspecificaties voor duurzaamheid.

In het verleden heb ik altijd een fiets kunnen starten voordat ik hem kocht. Alleen al door een gebruikte motor te starten, kun je veel leren. U kunt inspecteren op olielekken, ruwe stralen, luchtlekken en verdachte rammelaars. Ik neem altijd een helm mee en sta erop om op straat te fietsen. Hiermee kan ik controleren op uitgeblazen ophanging, nutteloze remmen, betrouwbaarheid van de basispakking en om te zien of de motor sterk loopt. Craigslist-advertenties zijn vaker wel dan niet misleidend en oneerlijk. De enige mensen die geld verdienen met de meeste Craigslist-verkopen voor tweedehandsfietsen zijn Maxima, Scotch-Brite en Acerbis - omdat de verkoper veel Maxima SC-1 en Scotch-Brite-pads en nieuw plastic gebruikt om een ​​oude hond er nieuw uit te laten zien. 

Race Tech heeft de versleten lekkende vorken gereviseerd.

Ik stelde de juiste vragen toen ik naar de KX125 keek, maar inspecteerde de onderdelen niet zo nauwkeurig als ik zou moeten hebben. Ik onderhandelde om de prijs te verlagen van $ 650 naar $ 400 voor wat ik dacht dat een goede deal was. Mijn plan was om erop te springen toen ik thuiskwam en het naar het frame te scheuren. Helaas stonden familie, werk, paardrijden en meer rijden in de weg om de KX125 te herstellen. Ik had in dezelfde week dat ik de fiets kocht een complete motorset besteld bij Wrench Rabbit (één onderdeelnummer voor de complete bottom-end kit, hoofdlager / afdichtingsset, tranny-lagers, complete motorpakkingset en Vertex-zuigerkit), maar dat moedigde me niet aan om te beginnen. Jay Clark belde altijd en vroeg hoe mijn KX125-project zou verlopen. In plaats van hem te vertellen dat ik niet was begonnen, vertelde ik hem over mijn reis naar Nederland om te racen, hoe druk ik het had MXA en dat mijn jongste nu liep - ja, rende - en ik had moeite hem bij te houden. Jay bood altijd aan om te helpen met bouwen, maar ik zei hem streng: 'Nee, ik wil het zelf doen.'

Een nieuwe ketting, tandwiel en kettinggeleider waren nodig om deze fiets in werkende staat te krijgen.

Uiteindelijk kwam de duw als de ander MXA jongens begonnen mijn niet-bestaande KX2003-projectmotor uit 125 voor de gek te houden. Dus ik deed wat iedereen zou hebben gedaan - ik ging in op een aanbod van een vriend om me te helpen de motor af te maken. De dag nadat ik de KX125 in zijn garage had gereden en hem de doos met onderdelen had overhandigd die de vriend van mijn vriend me had gegeven, kreeg ik een telefoontje van hem dat er geen achterrempedaal, hoofdremcilinder voor, kabelboom was , bougiekap, klepdeksel, spatlap - en de lijst ging maar door. Heck, misschien ben ik een doos in de schuur vergeten. Nee! Dat was niet het ergste, de carburateur was niet de juiste voor een KX125. Ik belde de vriend van mijn vriend, maar hij nam niet op… nooit.

We gebruikten Moto Master-rotoren voor en achter.

Omdat ik iemand had die me hielp om de klus te klaren en al het harde werk te doen, hebben we het frame naar San Diego Powder Coating gestuurd om het Flo Green te laten schilderen. Toen begon ik eBay, Craigslist en dealers op te ruimen om de fiets in elkaar te zetten. Kawasaki was allang gestopt met het produceren van onderdelen voor oudere KX-tweetaktmotoren, dus het was moeilijk en duur om de onderdelen te vinden. Het kostte bijna een jaar om alles op te sporen. Veel van de OEM-onderdelen die we niet konden vinden, konden we kopen bij aftermarketbedrijven zoals All Balls, Excel-wielen, Pivot Works, Fasst Co, TM Designworks, Tusk, Boyesen, Motion Pro, Bolt Motorcycle Hardware en Works Connection. Zonder deze bedrijven zou het herstellen van oude rokers zo goed als onmogelijk zijn. 

De FMF Shorty maakte een oude fietsgeluidsfabriek.

De tijd ging langzaam voorbij en de MXA jongens begonnen mijn KX125 de "groene eenhoorn" te noemen. Ik vertelde ze dat het binnenkort klaar zou zijn en dat ze er dan spijt van zouden krijgen. Helaas kwam ik er toen achter dat de cilinder in slechte staat verkeerde en dat de airbox kapot was. We wisten niet eens zeker of de cilinder of airbox te redden was. Terwijl ik de oude cilinder naar Millennium Technologies stuurde om te zien of ze hem konden redden, begon ik weer op eBay te bladeren. Millennium Technologies heeft het materiaal van de cilinder gestript, de schade gerepareerd en opnieuw geplateerd tot de verplaatsing van de voorraad. Ze hebben de cilinder weer tot leven gewekt, wat me tijd en geld heeft bespaard. Wat betreft de KX125-airbox, geen geluk. We hebben het uiteindelijk met elkaar verbonden. Het was niet perfect, maar het was ons laatste redmiddel. 

Er werden Excel A60-velgen gebruikt en Faster USA heeft de standaardnaven opgeknapt en ze er tricky uit laten zien. 

De ophanging had serieuze TLC nodig. Ik heb altijd veel geluk gehad met Race Tech als het gaat om het opknappen van oude, versleten ophangingscomponenten. Ik heb de componenten binnen een week terug als nieuw. Andere onderdelen die TLC nodig hadden, waren de radiatoren en hubs. De radiatoren waren verbogen en de vinnen waren ingedrukt. We hadden ICW-radiatoren in North Carolina rechtgetrokken en verstevigd voor duurzaamheid. De naven hadden veel inkepingen en waren verkleurd doordat ze buiten bleven. Faster USA heeft geweldig werk geleverd door ze op te ruimen en ze een Burnt Magnesium-kleur te geven. Om de kleur van de naven te evenaren, stuurden we Faster USA de voor- en achterremklauwen en hoofdcilinders om dezelfde trucachtige kleur te krijgen. Mijn doel was geweest om de fiets helemaal Flo Geen te maken, maar aftermarket-plasticbedrijven stopten met het maken van de kleur. Het frame was al gepoedercoat, dus ik besloot om van UFO naar zwart plastic te gaan. Ik heb DeCal Works ingeschakeld om het Flo Green-thema dat ik zocht op te nemen in de graphics.  

IK WIL EEN LOW-MAINTENANCE BIKE DIE DE TEST VAN DE TIJD ZOU STAAN - EN HET LIJKDE GEK OM EEN MOTOR VAN 2003 125 TE ONTSTAAN DIE NIETS HEEFT IK ZOU HET KUNNEN DOEN ZOU HET ALS DE RACEFIETSEN LOPEN Ik heb getest voor een leven.

DE VERSNELLING: Trui: FXR Clutch Prime MX, Broek: FXR Clutch Prime MX, Helm: Shoei VFX-W, Bril: FXR, Boost XPE MX, Laarzen: Gaerne SG12.

Er waren een paar moderne updates. (1) We hadden door Applied op maat gemaakte drievoudige klemmen gebouwd waarmee we de moderne nummerplaat en het voorspatbord van de huidige KX-lijn konden gebruiken. (2) In 2003 had Honda een patent op de moderne routing van de voorremleiding. Om het patent van Honda te vermijden, wikkelde Kawasaki de remslang onder het vorkoog. Niet de veiligste plek om te zijn, dus ik heb een huidige KX250F-remslang en een licht gewijzigde RM-Z-vorkbeschermer uit 2018 gebruikt om de routing up-to-date te brengen. (3) De standaard KX2003-achterasmoer uit 125 maakt gebruik van een splitpen. De splitpen zag er gedateerd uit en was een gedoe om mee om te gaan. We hebben een zelfborgende CRF-achterasmoer gebruikt om deze te vervangen. 

We gebruikten een Fasst Company achterremveer en gaffel. Faster USA Cerakoteerde de achterremhoofdcilinder in een verbrande magnesiumkleur.

Hoe zit het met de krachtcentrale? Ik wilde alles intern in voorraad houden. Ik wilde een fiets die weinig onderhoud vergde en de tand des tijds zou doorstaan ​​- en het leek gek om een ​​2003-motor uit 125 te gebruiken, aangezien niets dat ik eraan kon doen, zou laten lopen zoals de racefietsen die ik voor de kost testte. Ik wilde dat het goed zou werken, dus gebruikte ik de twee delen die elke KX125-racer in 2003 zou hebben gebruikt: een FMF Fatty-pijp met Shorty-geluiddemper en een Boyesen-rieten kooi. 

De 16-jarige KX125 breekt geen records. Het is leuk zoals het is.

Op de baan presteerde de gerestaureerde KX2003 uit 125 beter dan toen hij 16 jaar eerder van de showroomvloer kwam. Door de bovenkant, ophanging, krukken, lagers en afdichtingen opnieuw op te bouwen, kreeg de oude KX het nieuwe gevoel dat alles strak was. Niets rammelde, trilde of lekte. Meer had ik niet kunnen hopen. In geen geval is dit een concurrerende 125cc-machine volgens de huidige normen, maar dat was niet mijn bedoeling. Ik wilde een leuke fiets die er goed uitzag, en dat is precies wat ik heb gekregen. 

Dit hele proces heeft me waardevolle lessen geleerd. Ik leerde mijn onderzoek doen voordat ik een fiets in een kartonnen doos kocht. Ik heb geleerd dat de onderdelen die je als vanzelfsprekend beschouwt, het moeilijkst te vinden zijn. Ik heb geleerd om de cilinder, de koffers en het frame te controleren op scheuren. Ik heb geleerd dat ik een roze slip kan krijgen zonder met de verkoper te handelen door AAA te doorlopen. Ik heb geleerd dat een goede deal ook een goede kans is om geld te verliezen. Ik leerde dat een baan waarvan ik dacht dat die een maand of twee zou duren, uiteindelijk vijf jaar zou kunnen duren. Ik leerde dat alle moeite het waard was om een ​​onberispelijke Kawasaki KX2003 uit 125 in mijn garage te hebben.

Decal Works, San Diego Powdercoating en Polisport zorgden ervoor dat de fiets echt opviel.
2003 KX125 LEVERANCIERLIJST
www.sleutelhanger.com    
www.fmfracing.com
www.mt-llc.com
www.supersproxusa.com
www.pivotworks.com
www.dunlopmotorcycle.com
www.allballsracing.com
www.fasterusa.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.com   
www.unifilter.com
www.ufoplasticusa.com
www.racetech.com
www.motoseat.com
www.worksconnection.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com  
www.fuel-star.com
www.imsproducts.com
www.motionpro.com
www.renthal.com
www.klotzlube.com
www.boltmotorcyclehardware.com  
www.cycraracing.com  
www.appliedrace.com  
www.icwbikestands.com
www.fastco.com
www.nihiloconcepts.com
www.tmdesignworks.com
www.tuskoffroad.com  
www.rkexcelamerica.com
www.boyesen.com

 

 

 

Andere klanten bestelden ook: