TWEE-TAKTEST: HET BEREIKEN VAN DE VERSCHRIKKELIJKE KAWASAKI KX2006 uit 250

Klik op afbeeldingen om te vergroten

kx250left2006

We geven toe dat we aarzelend zijn om de nachtmerries van de slecht besturende 2006 Kawasaki KX250 tweetakt opnieuw te beleven. Dit was een fiets die hoeken uithakte zoals een bot botermes door een goedkope zijsteak snijdt. Het was alsof ik op een bokkende bronco reed. De powerband was korter dan Danny DeVito met een slag harder dan de linkse hoek van Mike Tyson. Alleen een fenomeen als James Stewart kon dit wilde beest temmen. Vergis je er niet over, dit was een slechte fiets in 2006, en Kawasaki wist dat dit het begin was van het einde van hun tweetaktmotoren. Maar hoe slecht de KX2006 uit 250 ook was, Kawasaki had geen plannen om er iets aan te veranderen. Het grote plan was al in gang gezet om de productie van de rokers te stoppen en het R & D-geld in de viertaktlijn te dumpen. In 2007 trok Kawasaki de stekker uit de productie van de KX250. Dankbaar.

Hij was zich volledig bewust van het donkere verleden van de KX250, maar hij hoopte een slechte droom in een sprookje te veranderen met een vleugje moderne geneeskunde en een beetje elleboogvet.

The KX250 has a potent engine that the chassis cannot handle.
De KX250 had een krachtige motor die het chassis niet aankon. Een decennium later herbouwen zou de inherente gebreken kunnen veranderen.

Slechte fietsen steken de kop van de testrijder op. En MXa hield nooit van de KX2006 tweetakt uit 250. Bewijs nodig? Hier zijn enkele citaten uit MXA's originele Kawasaki KX2006 test uit 250.

'Het is een middenmotor. Low-end vermogen bestaat vrijwel niet. Je kunt niet half vol gas geven op de KX250, cruisen door de bochten of de kust in de switchbacks. De KX250 is zo puur als een geweer-en-loopt motor als maar kan. Wat betekent 'vuurwapen'? Het betekent dat je het gas in het middenbereik hard moet hameren, dan in een andere versnelling moet slaan en het opnieuw moet knallen. Geen finesse. Geen gashendel. Geen aarzeling. Aan of uit - niets ertussenin. '

“Kortom, geen enkele MXA-testrijder hield van de manier waarop de KX250 handelde. Het zwenkte bij de ingang van bochten, had de neiging om remhobbels in te trappen, te veel gestuurd bij het inschakelen en onderstuur vanuit het midden. Waarom? De KX250 zit te hoog achterin (we denken dat hij hoger is dan Kawasaki's testingenieurs gepland). Het resultaat van de achterkant van de stinkbug is dat de kophoek steiler is dan optimaal (en steiler dan de offset van de drievoudige klemmen aankan). Er is geen beet van de voorband bij het binnenkomen van bochten. De framegeometrie voelt alsof het het product is van een commissie die elkaar nooit heeft ontmoet. ”

'De koppeling was erg slordig en de versnellingspook was onhandig gepositioneerd. Het schakelen zou beter zijn geweest als we de schakelhendel hadden kunnen vinden. Elke MXA-testrijder klaagde dat de versnellingspook van de KX zo ver was weggestopt dat hij kort aanvoelde. ”

“Op de een of andere manier zou je dankbaar moeten zijn dat Kawasaki de KX250 zelfs aanbiedt in de line-up van 2006. De KX125 had niet zoveel geluk. Hij heeft de bijl. In werkelijkheid was de Kawasaki KX125 een veel beter totaalpakket dan de KX250 - en deze werd geschrapt uit de Kawasaki-reeks van 2006. Que sera. '

The 2006 KX250 engine was rebuilt stock with a Wrench Rabbit complete engine kit. In stock trim, the engine is a handful.
De KX2006-motor van 250 werd opnieuw opgebouwd met een complete Wrench Rabbit-motorset. In voorraadtrim is de motor een handvol.

De door ons geteste Kawasaki KX2006 tweetakt van 250 was gered uit het graf. Na 10 jaar slijtage had het wat TLC nodig van een zorgzame nieuwe eigenaar. Lokale prof Jered Thomas kwam hem te hulp nadat hij een blessure opliep die hem tijdelijk buiten spel zette. Hij had niets dan tijd in handen, dus besloot hij deze oude hond weer tot leven te wekken. De fiets is op het frame gestript. Elk stuk werd uit elkaar gehaald, schoongemaakt en tot in detail geïnspecteerd. Hij was zich volledig bewust van het duistere verleden van de KX250, hoewel hij hoopte om van een slechte droom een ​​sprookje te maken met een vleugje moderne geneeskunde en wat elleboogvet.

De standaard vorken van 2006 op de KX250 waren een mix van Showa en Kayaba technologie; we noemden ze 'Showabas'. De vorken waren netjes, maar ze hadden de neiging om te ver in de slag te zakken en vervolgens aan het einde van de reis te stijgen, wat een wilde rit veroorzaakte. Jered zocht naar een set vorken die de ophanging en de combinatie met het frame van 2006 zou verbeteren. Jered koos voor KX2008F Showa-vorken uit 250. Ze hadden goede recensies, maar zouden een paar aanpassingen nodig hebben. De standaard 25 mm offset-drievoudige klemmen zouden niet passen bij de Showa-vorken, dus gebruikte hij de 24.5 mm offset-klemmen van de KX2008F uit 250. In veel opzichten deed de vork-offset er niet toe, omdat het niet genoeg zou zijn om dit chassis te redden of te beschadigen. Er moest een nieuwe stuurstop worden gemaakt om de voorkant van 2008 op het chassis van 2006 te laten passen. De vorken en schok werden naar AHM Factory Services gestuurd om te worden nagekeken en onderhouden. Bovendien was de schokbreker gepolijst en waren de bovenste vorkbuizen zwart gecoat.

WE Vroegen het MXA TESTRIJDERS DIE DE KAWASAKI KX2006 250 HEBBEN GEDAAN WANNEER HET NIEUW WAS ALS ZIJ HET WILLEN TESTEN. Niemand van hen wilde er iets mee te maken hebben.

What is a stomp-and-turn bike? This MXA test rider is about to find out
Wat is een stomp-and-turn fiets? Deze MXA-testrijder staat op het punt erachter te komen

De motor had in 2006 de reputatie een handjevol te zijn. De korte maar krachtige powerband was alleen geschikt voor rijders op Pro-niveau, zoals Jered. Dus hij heeft het vanaf de grond opgebouwd in voorraadafmetingen. In plaats van OEM-onderdelen te gebruiken, kocht Jered een Wrench Rabbit-kit om de complete motor opnieuw op te bouwen. Het kwam in een doos met één onderdeelnummer. Een FMF Factory Fatty-pijp en geluiddemper werden toegevoegd om de kracht uit te breiden.

Om de rest van de oude krijger bij te werken, werd een 270 mm remmende Batfly-voorrotor gekoppeld aan stevige Tusk Impact-wielen. De remklauwzuigers zijn uitgeboord om ze lichter te maken en de achterste remklauw is geport om het koel te houden. Er werd een Boyesen Supercooler-waterpomp geïnstalleerd, samen met de fabriekskoppelings- en ontstekingsdeksels. E-Line koolstofvezelonderdelen bezaaid de fiets om gewicht te verliezen en de duurzaamheid te vergroten. De kunststoffen zijn vervangen door een Acerbis replica plastic kit.

We vroegen het MXA testrijders die de Kawasaki KX2006 uit 250 hadden gereden toen deze nieuw was, als ze deze wilden testen. Geen van hen wilde er iets mee te maken hebben. Velen van hen bekenden dat ze nog steeds nachtelijke paniekaanvallen hadden van de laatste keer dat ze er op reden. Gelukkig, de jongere MXA testrijders wisten niets van de reputatie van de fiets en waren enthousiast om een ​​been over zo'n bedrogen KX250 te gooien. We hielden onze mond over het verleden. We waren verrast toen de renners na de eerste ronde niet doodsbang terugkwamen. Het blijkt dat de bijgewerkte en opnieuw geveerde ophanging enorm heeft geholpen. De Showa's van 2008 reden hoger in hun beroerte en waren vergevingsgezind onder belasting.

kx250right2006

We lachten wel wanneer een testrijder onverwachts van de baan zou vliegen bij het verlaten van een bocht. De old-school testrijders, zittend in tuinstoelen om de jongeren te zien rijden, stoten elkaar aan en lachten over hoe ze de KX2006 uit 250 een 'stomp-and-turn bike' noemden, want toen de voorkant van de baan afkwam, je moest je voet stampen en hem weer in de rij slepen. De nieuwe offset hielp niet veel, maar de jongens die het echt zouden weten, zaten aan de zijlijn en dronken muntjuleps. De volledig gemodificeerde KX250 draaide nog steeds als een kruiwagen. Een van de oplossingen uit 2006 was om een ​​3 mm langere koppeling (126 mm tot 129 mm) te installeren om de achterkant met 18 mm te verlagen. Dit maakte de achterkant zachter in het eerste deel van de slag, schopte de kop naar buiten en hielp de fiets om in bochten te gaan zitten. Verbazingwekkend genoeg biedt Pro Circuit deze koppeling van $ 224.95 nog steeds aan in zijn catalogus.

Even verbazingwekkend is dat de voorraadmotor een hit was onder onze snellere testrijders. Hoewel het piekvermogen ongeveer een paard was dat verlegen was voor een moderne Yamaha YZ250, die toevallig ook uit 2006 komt, maakte hij het goed met zijn midrange punch. Low-end power bestond niet, maar als je het talent had om op een lichte switch-style powerband te rijden, zou je kunnen verwachten dat het elastiek in je BVD's tot het uiterste wordt uitgerekt. De 11-jarige KX250-motor was een handvol, maar op leemachtige diepe sporen was het geweldig. Op moeilijk begaanbaar terrein zou je sneller kunnen gaan door uit te stappen en te lopen.

Deze sterk aangepaste fiets deed bijna alles beter dan in 2006 dankzij een infusie van moderne technologie. Beter remmen, verfijnde vering en licht verbeterde wegligging maakten het minder een nachtmerrie om te rijden. Om van een Kawasaki KX2006 uit 250 een serieuze racefiets te maken, heb je een zaklamp of dynamiet nodig. Achteraf gezien was het beste aan het berijden van een beruchte fiets zoals de Kawasaki KX2006 tweetaktmotor van 250 dat we er vanaf konden lopen. Het is nu het probleem van Jered Thomas.

kx250revive84

KAWASAKI KX2006 LEVERANCIERLIJST 250

Magik Kustom-afbeeldingen: www.magiksc.com
Rotsachtige Berg: www.rockymountainatvmc.com
Vertex zuigers: www.verexpistons.com
Moersleutel konijn: www.sleutelhanger.com
FMF-races: www.fmfracing.com
Acerbis VS: www.acerbis.com
Slagtand off-road: www.tuskoffroad.com
remmen: www.braking.com
AHM-fabrieksdiensten: www.ahmfactoryservices.com
Verhuur: www.renthal.com
Dunlop band: www.dunlopmotorcycle.com
Moto-stoel: www.motoseat.com
Werkt verbinding: www.worksconnection.com
Maxima Racing Oliën: www.maximausa.com
Boyesen-races: www.boyesen.com
E-Line koolstofvezel: www.elineaccessories.com
IRP: www.irp-llc.com
VP Brandstof: www.vpracingfuels.com

Andere klanten bestelden ook: