BEST OF JODY'S BOX: “HET VERSLAAT DAN HET WASSEN VAN DE AUTO VAN DE CEO OF HET GRAS MAAIEN IN DE FABRIEK”

Door Jody Weisel

Ik kom vaak motorrijders tegen die zeggen dat ze willen dat ze mijn baan hadden. Ik probeer sympathiek te staan ​​tegenover hun ambities, maar ik heb nooit een andere baan gekend - dus ik weet niet wat er zo erg aan is om advocaat, dokter, makelaar of autodealer te zijn. Ik ben niet compact, dus ik zie wel waar mijn werk beter is dan het wassen van auto's of het maaien van gazons.

Ik word er altijd aan herinnerd hoe filmacteurs coureurs willen zijn, rocksterren filmacteurs en coureurs rocksterren. Ik weet niet zeker wat professionele motorcrossers willen zijn - omdat ze historisch gezien niet zo goed zijn geweest in iets dat niet met vuil te maken heeft (behalve Jeff Ward die vier top vijf finishes had in slechts zeven starts bij de Indy 500) . Ik geef korting op motorcrossers die overstappen op offroad-vrachtwagens, rallyauto's en Baja-buggy's. Natuurlijk zijn ze goed in snel rijden op vuil - vooral als je ze vier wielen en een rolkooi geeft. Met de leeftijd komt de kooi!

Ik ken motorcrossers die rappers willen worden, maar ik weet niet waarom ze slecht zouden willen zijn in rappen. Misschien omdat elke racer die droomde om rapper te worden, niet veel succes had bij het vervullen van zijn motorcrossdromen. Rappin 'en racin' zijn niet compatibel. Er is echter niets mis met het luisteren naar rap, behalve hoe gênant dat is om het mensen te vertellen.

IN WAARHEID, DE MEEST SUCCESVOLLE MOTOCROSS-STERREN WILLEN TYPISCH NIET IETS ZIJN NA ZE PENSIONERING - BEHALVE GOED TANNED (MET UITZONDERING VAN DE GEMBERSTERREN).

In werkelijkheid willen de meest succesvolle motorcrosssterren meestal niets zijn nadat ze met pensioen zijn gegaan - behalve goed gebruind (met uitzondering van de gembersterren). Waarom zouden ze willen werken voor de kost? Ze verdienden veel geld, trouwden met de langste vrouw die ze konden vinden, bouwden opzichtige kastelen tot hun grootsheid en werden, als ze daartoe gedwongen werden, commentatoren in kleur (met de meeste grammaticale blunders aan deze kant van een Grammy Awards-dankwoord).

Het meest voorkomende antwoord dat een AMA Pro geeft wanneer hem wordt gevraagd wat hij wil doen nadat hij met pensioen is gegaan, is "in de motorindustrie blijven". Geen belediging voor moderne profs, maar afgezien van blije handenarbeid, producten reppen voor de rijders die ze op het circuit hebben vervangen of werken als rijcoach voor rijders die de helft van het talent hebben dat ze hebben - de enige banen in de motorindustrie die een huis heeft geschoold voormalig Pro is gekwalificeerd voor het wassen van de auto van de CEO of het gras maaien voor de fabriek.

Werk is tegenaangewezen voor professionele crossers. Terwijl de rest van ons naar de universiteit ging, zwoegen als ondergeschikte in een gigantisch bedrijf of de boeken in evenwicht hield in onze eigen startende bedrijven, werden de sterren door hun fabrieksteams als toekomstig kalfsvlees behandeld. De meeste mensen weten dit niet, maar elk fabrieksteam huurt één medewerker in om te lachen om elke grap die hun sterren zeggen. Het geeft de ster een goed gevoel en is het geld meer dan waard gedurende een lang seizoen. En aangezien de ster altijd een langbenige blondine in de buurt heeft om zijn bril schoon te maken, bespaart het team geld doordat ze niet iemand hoeven in te huren om dat voor hem te doen. Oh, begrijp me niet verkeerd, ik weet uit eerste hand dat de arbeidsethos van een fabrieksrijder verbazingwekkend is - vooral als het gaat om trainen, fietsen of wandelen van Lamborghini naar Lamborghini bij de autodealer. Maar om zes uur 's ochtends opstaan, door het spitsuur rijden en tot 6 uur in een kantoor werken, is voor hen net zo vreemd als de Italiaanse pakken van Giuseppe Luongo.

“Wat bedoel je met nog drie ronden? Ik heb geen drie ronden meer nodig om te vertellen dat de vorken te stijf zijn. Hoe zit het met drie pond minder in de vorken in plaats daarvan? "

Oké, dat doe ik ook niet. Maar MXA-testrijder zijn is een eenzaam leven. En hoewel het veel voordelen heeft, die ik niet zal noemen omdat het er alleen maar voor zou zorgen dat meer mensen naar me toe zouden komen en zeggen dat ze mijn baan graag zouden willen hebben, heeft het wel zijn nadelen. De enige mensen waarmee je bijvoorbeeld omgaat, zijn andere MXA-testrijders - alle anderen die je kent, zijn om 6:00 uur opgestaan ​​en door het verkeer gereden om naar hun werk te gaan, of zijn fabriekssterren en zijn niet van plan ooit op te staan om 6:00 uur

Ik hou van racemotoren. Het is wat ik al langer doe dan ik me kan herinneren, maar testen is niet racen. Testen is werk. Voor mij is het 45 jaar geweest om rondjes te rijden, of ik er nu zin ​​in had of niet. Het is de enige rijder die midden in de week op een volledig lege baan rijdt. Het is frituren in de zon, vriezen in de kou en nat worden in de regen. Hij is geblesseerd rijden omdat het moet en hij zit in een tuinstoel en kijkt naar andere mensen die rijden omdat je reed terwijl je gewond raakte.

Het is een vreselijke baan - dus stop met me ernaar te vragen, want ik ben van plan om in dit ellendige bestaan ​​te lijden zolang ze me willen.

Andere klanten bestelden ook: