DE NU VERGETEN HUSABERG FX2010 450 EN ZIJN ONDERSTEBOVEN MOTOR TESTEN

Centralisatie van massa is een goede zaak, maar niet als je al te veel massa hebt om mee te beginnen.

We krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, maar ook aan fietsen die vergeten moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn weggegooid en genegeerd in de MXA-prestaties. We halen herinneringen op aan een stuk motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is de exacte test van de Husaberg FX2010 uit 450 zoals deze verscheen in het nummer van maart 2010.

V: EERST EN VOORNAST, IS DE 2010 FX450 BETER DAN DE 2009 FX450?

A: Ja, met een waarschuwing. De FX450 is een nieuw model dat in 2009 nog niet bestond. De vorige Husaberg was de op enduro gebaseerde FE450. De FX450 is ontworpen voor cross-country racen, terwijl de FE450 grotendeels een allround haas-scrambles, WORCS- en GNCC-fiets was.

V: IS DE 2010 HUSABERG FX450 EEN MOTOCROSSFIETS?

A: Nee. Denk aan de Husaberg FX450 door deze vergelijkingen te gebruiken met KTM, eigenaar van Husaberg. KTM maakt in principe drie categorieën fietsen: (1) UITSLUITEND De EXC enduro-modellen zijn ontworpen voor houtrijden en enduro's. (2) XC. De crosscountryfietsen van XC zijn voor GNCC, WORCS en scrambles voor hazen. (3) SXF. De SXF-fietsen zijn de volwaardige crossmotoren van KTM.

In het Husaberg-taalgebruik is de FE450 het equivalent van de KTM EXC en de FX450 is de bloedbroeder van de XC. Husaberg maakt geen vergelijkbare SXF-machine. Dat gezegd hebbende, de FX2010 van 450 is zo dichtbij als Husaberg bij een motorcrossmachine komt, en met een paar aanpassingen, MXA kon de FX450 veel effectiever racen dan de FE450 van vorig jaar.

V: HOE VERSCHIL DE HUSABERG FX450 VAN DE HUSABERG FE450

A: Er zijn zeven zeer voor de hand liggende veranderingen.

(1) Versnellingsbak. Husaberg schakelde over op een zesversnellingsbak met nieuwe verhoudingen in de eerste, tweede, derde, vijfde en zesde versnelling (alleen de vierde versnelling is hetzelfde als op de FE450).

(2) Vorken. Husaberg gebruikte stijvere 48 mm WP-vorken met gesloten patroon (in feite de KTM 450XC-vorken, kleppen en veerconstanten).

(3) Drievoudige klemmen. Er zijn geheel nieuwe 22 mm offset drievoudige klemmen (met twee bouten in plaats van drie om meer flex in te voeren).

(4) Schok. De WP-schok krijgt de nieuwe "grote naald" met speciale Husaberg FX450-klepspecificaties.

(5) Wielen. Een 19-inch achterwiel en Bridgestone M59 / M70-banden zijn standaard.

(6) Sturen. De FX450 is uitgerust met Renthal oversized staven in een speciale Husaberg FX450-bocht.

(7) ECU-kaart. Er is geen lambdasonde, wat betekent dat het nu een open-lussysteem is. Ze hebben ook de thermostaat, enduro-verlichting, kilometerteller en vonkenvanger verwijderd.

Vraag: IS HUSABERG ZWEEDS OF OOSTENRIJK?

A: Shhh. Vertel het aan niemand, maar de Husaberg FX450 is gemaakt door KTM. En meer dan dat, met uitzondering van het plastic, het frameontwerp en de motorbehuizingen, komt elk onderdeel van de Husaberg FX450 uit de KTM-onderdelencatalogus.

Vraag: Wat is de deal met de omgekeerde motor?

A: Als je een van de meeste motorcrossers bent die over zichzelf struikelde om de Yamaha YZ2010F met omgekeerde cilinder uit 450 te bekijken, dan zou je de door Jens Elmwall ontworpen motor van Husaberg moeten herkennen als de voorloper van het idee om de roterende massa dichter bij de zwaartepunt. 

Met uitzondering van de motorbehuizingen, bestaat de motor uit KTM-onderdelen, maar niet uit KTM 450SXF-onderdelen. De FX450 maakt gebruik van de 450XC-W-motor met enkele bovenliggende nokkenas en tuimelaar. Deze SOHC-motor is de vervanging van het oude RFS-ontwerp van KTM. De enkele nok activeert tuimelaars die vier roestvrijstalen kleppen aansturen.

V: WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN HUSABERG'S CENTRALISATIE VAN MASSA-IDEE EN YAMAHA'S?

A: In theorie is het antwoord niets, maar in de praktijk zijn er grote verschillen. Terwijl Husaberg probeerde de roterende massa van de krukas van de motor dichter bij het zwaartepunt te brengen door de motor op en neer te draaien, hield Yamaha de cilinder naar achteren om de rotatietraagheid van de nokken dichter bij de sweet spot te krijgen, maar niet de krukas.

Zoals je zou verwachten, krijgen beide ideeën een lichter gevoel in pitch, roll en yaw, maar wanneer ontwerpers verschillende wegen inslaan om hetzelfde te bereiken, zijn er bijwerkingen.

Door de krukas 100 mm omhoog en 160 mm naar achteren te brengen, en de versnellingsbak onder de cilinder te plaatsen in plaats van erachter, wordt de roterende massa van de krukas dichter bij het zwaartepunt van de fiets geplaatst. Met de roterende massa dichter bij het zwaartepunt, wordt het koppeleffect op het chassis aanzienlijk verminderd. In termen van de leek, Husaberg plaatste het deel van de motor dat schade aanricht aan het weggedrag zo dicht mogelijk bij de plaats waar het het minste effect heeft op het weggedrag. Simpel maar slim.

Het nadeel is dat Husaberg de zwaarste delen van de motor naar boven heeft verplaatst (en als de zwaartekracht begint te voelen, voel je het).

V: KUN JE DE BRANDSTOFINJECTIE- EN ONTSTEKINGSKAARTEN VAN DE HUSABERG HERPROGRAMMEREN?

A: Ja. De Husaberg wordt geleverd met drie voorgeprogrammeerde kaarten die al in de ECU zijn geïnstalleerd. Deze kunnen worden aangepast zonder dat u een herprogrammeertool hoeft aan te sluiten. De drie rondingen zijn standaard, zacht en agressief. De kaarten worden geactiveerd door de ECU-kabels aan te sluiten op genummerde poorten. De standaardkaart is wanneer er niets is aangesloten; de zachte powerband-kaart is wanneer de leads zijn aangesloten op slot nummer 1; de agressieve kaart is met de leads aangesloten op nummer 2.

We hebben de agressieve kaart uitgevoerd. Er is ook een Husaberg-herprogrammeertool van $ 599.95 waarmee u meer aanpassingen kunt doen. Je hebt een laptop nodig om de software te laten draaien, maar je hebt geen batterij nodig omdat de Husaberg zijn eigen batterijvoeding heeft. Er is ook een externe draaiknop waarmee u kunt schakelen tussen kaarten zonder dat u kabels hoeft aan te sluiten en los te koppelen. Het is te koop voor $ 49.95.

 V: IS DE 2010 FX450 SNELLER DAN DE FE450?

A: Ja. De rechte uitlaatdemper, de nieuwe EFI-kaart, het lagere gewicht en de betere overbrengingsverhoudingen zorgen voor een fiets die sneller en responsiever is.

V: IS DE 2010 FX450 SNELLER DAN EEN KX450F, CRF450, YZ450F OF 450SXF?

A: Nee. Het is niet snel op een knokkelige, arm-schokkende, haarbal-manier. Het is aangenaam, soepel en handelbaar. Dat zijn codewoorden voor langzaam.

V: HOE GOED IS DE POWERBAND VAN DE HUSABERG 2010?

A: Wat het vermogen betreft, dit is een majestueus bruikbare motor - niet snel, niet krachtig, niet agressief. Het vraagt ​​​​de rijder om vaart te houden, en het staat niet in de weg als hij de FX450 aan het rollen krijgt. Het is als een zachtaardige Clark Kent (zonder de Superman-pet).

Het goede nieuws is dat beginnende en dierenarts-rijders dol waren op de motor. Ze waren zich er terdege van bewust dat het zijn eigen zoete tijd kostte om op gang te komen en een beetje extra overtoeren had kunnen gebruiken, maar als het ten volle werd gebruikt, droeg het gemakkelijk snelheid. Begrijp ons niet verkeerd; het maakte geen snelheid, het maakte gewoon optimaal gebruik van wat het had. De vermogensafgifte was tweetraps. De overgang van laag naar midden was ontspannen; toen het vermogen het midden bereikte, steeg het met zijn beste vermogensafgifte. Het gaat plat bij de typische 8200 tpm van de meeste fietsen met brandstofinjectie.

Het slechte nieuws is dat MXA's middelzware testrijders zouden de Husaberg FX450 niet aanraken met een paal van 10 meter hoog. Ze wilden meer slag, meer kracht en meer toeren. De dingen die de Vets en Novices leuk vonden, bevonden zich niet in het stuurhuis van een professionele rijder. Een Pro geeft niet veel om de voordelen van goed gemoduleerd vermogen.

Uw gok is net zo goed als de onze over hoe u de pijp van de FX450 krijgt.

V: HOE WERKT DE 2010 HUSABERG FX450 OP DE DYNO?

A: Met 50.29 pk en 33.05 pond-voet koppel is de Husaberg veel beter op de dyno dan we hadden verwacht. Hoewel het vermogen zacht is en langzaam toeren maakt, levert de Husaberg FX450 eigenlijk meer vermogen dan de Honda CRF2010 uit 450 van 5000 tpm tot 8000 tpm (daarna verslaat de CRF450 het met 6/10 pk op het hoogtepunt).

Als je het vergelijkt met de toonaangevende KX450F en KTM 450SXF, is de Husaberg niet erg indrukwekkend. Het geeft meer dan 3-1 / 2 pk op piekuren af ​​aan zowel de groene als oranje fietsen (en 4-1 / 2 paarden bij 9000 tpm aan de KTM 450SXF).

Vraag: HOE WAS DE HUSABERG FX450-OPHANGING?

A: Wij weten het niet. We weten het wel, maar omdat we het wisten, hebben we niet eens geprobeerd het uit te voeren. Omdat we alleen geïnteresseerd waren in motorcross racen op de FX2010 uit 450, en we wisten dat de standaardvorken en schokdempers niet aan de taak voldeden, hebben we de FX450-vorken geruild voor een set KTM 450SXF-vorken. Dit lijkt misschien een exotische schakelaar, maar dat is het niet. De standaard Husaberg-vorken zijn in feite van een KTM 450XC, die lichtere kleppen en zachtere veren heeft dan de SXF-vorken waarop we zijn overgestapt. We hadden de standaard FX450-vorken opnieuw kunnen kleppen om dezelfde setup te bereiken, maar het was sneller en gemakkelijker voor ons om een ​​merk-naar-merk-ruil te maken.

Wat de schok betreft, we konden geen rechtstreekse ruil maken van de 450SXF naar de FX450. Hoewel de Husaberg-schok een replica is van de KTM 450XC-schok, is het piggyback-reservoir enigszins scheef gemonteerd om sommige delen van het Husaberg-frame vrij te maken, waardoor de KTM-schok niet op de Husaberg past. We hebben de Husaberg-schokdemper opnieuw gestemd volgens de SXF-specificaties en een schokveer van 7.6 kg / mm toegevoegd. 

V: HOE GAAT DE 2010 FX450?

A: We vonden het absoluut geweldig. Ik vond het geweldig! De combinatie van Jens Elmwall's centralisatie van massatheorieën, ons ophangingverstijvingsprogramma, de nieuwe drievoudige klemverschuiving, de brede powerband en een meer gebalanceerde houding produceerde een fiets die wilde draaien. Sterker nog, het stond erop om te keren. De FX450 kan bermen railen, door sporen sporen en van richting veranderen op vlakke bochten zoals, durven we het te zeggen, een Suzuki. 

Misschien hadden we een heel ander deuntje gezongen als we de ultrazachte XC-vorken en schokken hadden behouden; maar met onze ophanging was dit ding een droom om op een krappe bochtige baan te rijden. 

We hadden een eenvoudige manier om de bediening in te stellen. We schoof de vorken omhoog in de klemmen totdat de FX450 overstuur vertoonde, daarna schuiven we ze 2 mm naar beneden. Als de baan snel en ruw was, hebben we ze verder naar beneden geschoven.

Wat we niet helemaal geweldig vonden, is dat de FX450 zwaar is, en geen enkele hoeveelheid Elmwall Legerdemain kan die extra 20 pond laten verdwijnen. Het kan in de lucht oplossen, maar het keert terug als je landt. Het kan verdwijnen als je het in een berm leunt, maar het herstelt zichzelf wanneer je rechtop gaat staan. De FX450 voelt misschien wendbaar aan wanneer hij de neus op en neer over een tafelblad beweegt, maar hij voelt lijvig aan als er vaste grond onder de wielen is.

Dat gezegd hebbende, we waren onder de indruk.

 Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Hulpframe. Vanuit het oogpunt van innovatie is het gegoten plastic subframe van Husaberg erg lastig, maar praktisch gezien is het dom. Het is onhandig, omvangrijk, blokkeert de toegang tot de schokbreker (we moesten de schokbreker van de fiets halen om de veervoorspanning te veranderen) en, zelfs met ingegoten handgrepen (die te ver naar voren zijn om van enig nut te zijn), we ' Ik heb een bodybuildingcursus van Charles Atlas nodig om de FX450 op zijn standaard te krijgen. Geef ons een aluminium subframe en we zullen blij zijn.

(2) Gewicht. We hebben een regel MXA: als je het niet kunt oppakken, kun je er niet mee racen. Dat liet de meeste MXA testrijders aan de zijlijn. Husaberg staat op de no-fly-lijst. Je zou denken dat al het spul dat Husaberg uit de FE450 heeft verwijderd om in de FX450 te komen, zou neerkomen op een gewichtsbesparing van meer dan 3 pond.

(3) Kosten. Met meer dan $ 9498 moet je anders willen zijn.

(4) Versnelling. Toen we de Husaberg FE2009 uit 450 testten, waren we geschokt over hoe laag de eerste versnelling was en hoe kort elke versnelling daarna was. De FX2010 van 450 heeft verschillende overbrengingsverhoudingen, maar ze zijn even raar. We dachten erover om de 13/52-versnelling te veranderen, maar niets dat we probeerden, werkte goed genoeg.

De Husaberg-airbox was verborgen onder de stoel.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst: 

(1) Airbox. Het luchtfilter bevindt zich direct achter de gasdop van Husaberg op afstand en gebruikt de stoel als airboxdeksel. Yamaha wil misschien een Husaberg kopen om te zien hoe gemakkelijk het kan zijn om een ​​toegankelijke airbox te ontwerpen.

(2) Stoel. De stoel komt in 5 seconden los met een trekkoord-achtig kabelontgrendelingssysteem. Helaas viel ons eerste FX450-zadel constant af in het midden van manches. De tweede bleef zitten.

(3) Gastank. De benzinetank van 2.2 gallon bevindt zich onder de stoel om te helpen bij de centralisatiedeal. Het is doorschijnend grijs en niet zo aantrekkelijk, maar we zijn ook geen fans van zwarte tanks.

(4) Gaslampje. Er is een idioot-lampje met laag brandstofverbruik naast het EFI-diagnoselampje dat gaat branden wanneer u een gas van 1/2 gallon bereikt. Dit is nutteloos voor een motorcrosser, maar we vonden het idee grappig.

(5) Diagnostisch lampje. Mocht er iets mis zijn met de elektronica of sensoren van de motor, dan zal dit lampje een morsecode-achtig stippen-en-streepjes-signaal geven. Vier keer lang knipperen en één keer kort knipperen betekent bijvoorbeeld een kortsluiting in het circuit van de brandstofpomp.

(6) Stalen frame. Hoewel het niet identiek is aan een KTM-frame, voldoet het FX450-frame wel aan de ontwerpfilosofie van KTM.

(7) Remmen. MXA is altijd onder de indruk geweest van de 260 mm voorrem van KTM, maar nog nooit had een fiets zo goede remmen nodig als de te zware FX450.

(8) Elektrische start. Bliss met drukknop.

(9) Afbeeldingen. Omdat we geen Zweeds zijn, houden we niet zo van het blauw met gele decor, maar we houden van de duurzaamheid van in-mold graphics. Ze duren voor altijd.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Vanuit een puristisch oogpunt is de Husaberg FX2010 uit 450 te zwaar, te traag en te raar om serieus te worden genomen door hardcore racers. Aan de andere kant is deze fiets als geen andere machine ter wereld - en daarom doet hij sommige dingen opmerkelijk goed. Een crosscountry-racer die af en toe aan motorcross doet, zou waarschijnlijk geen betere fiets kunnen vinden.

MXA'S 2010 HUSABERG FX450 SETUP SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze Husaberg FX2010 uit 450 hebben opgezet voor motorcross. We bieden het aan als een gids om je te helpen je eigen sweet spot te vinden.

FX450 WP VORK INSTELLINGEN
Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de Husaberg FX2010 uit 450:
Veerconstante: 0.50 kg / mm (0.46 voorraad)
Oliehoogte: 365cc voorraad (380cc)
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Door naar de cijfers te kijken, kun je zien dat onze 450SXF-vorken veel stijver waren dan de standaard FX450-vorken. Dit zijn nieuwe vorken voor de Husaberg maar niet voor KTM. Dankzij nieuwe afdichtingen en bussen is de hoeveelheid wrijving verminderd. Eerdere WP-vorken hadden overmatige statische wrijving. Als u denkt dat de vorken te veel duiken, kunt u de vorkoliehoogte met 10 cc verhogen.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husaberg FX2010 uit 450:
Veerconstante: 7.6 kg / mm (7.2 kg / mm voorraad)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1/4 beurt (1-1/2)
Lo-compressie: 12 klikken (15 klikken voorraad)
Reactie: 12 klikken (22 klikken voorraad)
Opmerkingen: We hebben de FX450 opgezet met 105 mm race-doorzakking met onze stijvere veer van 7.6 kg / mm en SXF-klep.

FX450 BRANDSTOFINJECTIE-INSTELLINGEN
Gezien de 70-graden lay-out van de cilinder, zou het gebruik van een carburateur ernstige ruimteproblemen hebben opgeleverd. Maar aangezien de FX450 wordt aangedreven door een 42 mm, downdraft, Keihin, elektronische brandstofinjector, is de schuine cilinder geen probleem. Opgemerkt moet worden dat Husaberg in 2010 zijn geavanceerde, gesloten brandstofinjectiebeheersysteem heeft laten vallen voor het basis open-lussensorsysteem dat wordt gebruikt door Honda, Suzuki, Yamaha en Kawasaki.
Gasklephuis: Keihin 42 mm
Injector: 12-hole
Injector maat: 60 micron
Brandstofpomp / druk: Elektrisch / 40 psi
Brandstofkaart: Verstelbaar (drie optionele kaarten)
Idle: 42 klikken uit
Opmerkingen: Husaberg rust de FX450 uit met een programmeerbare ontsteking. Het kan binnen een paar minuten worden geschakeld tussen drie verschillende kaarten of volledig opnieuw worden geprogrammeerd met de Husaberg-programmeertool.

 

 

 

Andere klanten bestelden ook: