BINNEN JODY'S PERSOONLIJKE YZ250 TWEE-TAKT BOUW

ultyzback

Door Jody Weisel

Mijn YZ250-ervaring gaat terug tot voordat er een YZ was - naar de DT-1 250. Ik heb door de Yamaha twin-shock, monoshock, dog-bone en speedo-and-tach tijdperken geracet. Ik heb witte, zilveren, gele, magenta en blauwe Yamaha YZ250's gereden. En hoewel ik niet van elke YZ250 hield, hield ik er wel van. Voor mij, en misschien alleen voor mij, is de grootste crossmotor ooit gemaakt de Yamaha YZ2006 tweetakt uit 2021-250 (ja, ze zijn in de loop der jaren een beetje eentonig geworden, maar goed is goed, zelfs als je er genoeg van hebt). De YZ250 belichaamt het gouden tijdperk van tweetaktmotocross, met net genoeg hightech tovenarij om er vandaag een zoete rit van te maken.

Ik denk dat mijn tweetaktbeslissing slimmer is geweest dan de meeste MXA bendes viertaktkeuzes, omdat ik een tweetaktman ben in hart en nieren - zij het die zijn brood verdient met racen en het testen van viertaktmotoren. En ik weet dat het voor mij gemakkelijker was om een ​​Yamaha YZ250 met volledige race te bouwen dan een geldzuigende viertaktmotor, omdat ik tijdens mijn carrière veel versies van deze fiets heb gebouwd. Ik weet hoe ik het beter kan maken in mijn slaap.

Bovendien maakt het niet uit welk jaar YZ25o je hebt, kunt krijgen of op zoek bent naar Craigslist om te vinden. Ze zijn allemaal goed - van 2006 tot 2021. Nu zou je denken dat mijn YZ250 gloednieuw zou zijn, maar waarvoor. In het belang van de waarheid heb ik een gloednieuwe Yamaha YZ2020 uit 250, maar mijn persoonlijke YZ250 is een model uit 2014 - en de mods die ik ervoor heb gemaakt, zijn van toepassing op elke YZ250 die de afgelopen 14 jaar is gemaakt. Met het voorbehoud dat sommigen van hen zijn gemaakt om aan mijn persoonlijke peccadilloes te voldoen.

Dit zijn mijn stappen, je hoeft ze niet te volgen en je hoeft geen onderdelen te kopen - omdat de YZ250 op voorraad is, is het een "buy-it and race-it" fiets. Dit is precies wat ik koos om mijn fiets te doen op basis van jarenlange YZ250-ervaring ... om nog maar te zwijgen van ervaring met mijn eigen persoonlijke zwakheden.

STAP EEN:

ultyzgearing

Het helpt dat ik Broc Glover, Micky Dymond, Damon Bradshaw, Rick Johnson, Jeremy McGrath en Chad Reed's werk YZ250s heb gereden. En het hielp ook dat ik in 250 een eigen Chad Reed YZ2008 van de hele race had (werkt ophanging en zo). Helaas kon ik de kracht van de motor van Chad Reed niet aan, dus ontstemde ik hem - tot ongenoegen van Mitch Payton die dacht dat ik gek was.

Voor mij was de eerste stap het bouwen van een motor die snel en krachtig was, maar beheersbaar. Mijn Chad Reed YZ250-ervaring leerde me dat ik geen explosieve fabrieksmotor nodig had. Dus deze keer, toen ik Mitch vroeg om mijn YZ250-motor over te zetten, sloeg ik hem af toen hij aanbood om me alle trucs voor werken te geven die ik in 2008 had. In plaats daarvan vertelde ik hem dat ik wilde dat de aangepaste portering van Pro Circuit werd gekoppeld aan een gefreesde cilinderkop die pompgas kan verbranden. Het motorwerk, dat Mitch zelf deed, kostte $ 379.95.

STAP TWEE:

In 2011 ging Yamaha naar een wereldwijde specificatie op de YZ250. Dit betekende minder compressie in de cilinderkop en een 75 mm langere uitlaatdemper - allemaal om de fiets op gas in Congo te laten draaien, evenals op Beverly Hills-gas. Omdat het op de vloer van de showroom staat, pompen de Yamaha YZ2013 15-250 - en de meeste van zijn kloonachtige broeders terug tot 2006 ongeveer 46 pk uit. Ik weet dat ik zei dat ik een beter beheersbare powerband wilde, maar ik wilde niet vier paarden opgeven voor een KTM 250SX of negen paarden voor een KX450F in de landrush naar de eerste bocht.

De porting en head mods waren stap één, maar ze waren slechts een deel van mijn viertraps master YZ250-motorplan. Het plan was eenvoudig en relatief goedkoop (vergeleken met de kosten van dezelfde mods op een viertakt). Fase twee van mijn masterplan was een platina-pijp van $ 239.95 van Pro Circuit. (Een jongere en domme ik zou zijn gegaan voor de niet-geplateerde, onbewerkte metalen Works-pijp, maar ik heb geen tijd meer om mijn pijp te wrijven met een Scotch-Brite-pad.) Ik heb ook een $ 119.95 Pro toegevoegd Circuit R304 geluiddemper. Hij is half zo groot als de standaard geluiddemper, en dat is oké voor mij, want ik ben niet van plan ooit meer in Congo te racen na wat er de vorige keer dat ik daar was gebeurde.

ultyzpipe
Aftermarket-uitlaten zijn een snelle en gemakkelijke manier om een ​​paar pk's te vinden op een tweetakt.

STAP DRIE:

Ik had het gevoel dat ik geld had om te verbranden, dus voor stap drie belde ik Steve Tassinari en bestelde een Moto Tassinari VForce3-rietklep. Op dit moment had ik slechts $ 680 geïnvesteerd in mijn YZ250-motor (minder dan wat het zou kosten voor een viertaktuitlaatpijp). Dit was een goed idee, omdat ik in het verleden heb vertrouwd op Moto Tassinari-rietjes als het gaat om de YZ250. Bovendien komt het (of een kloonversie ervan) op voorraad bij de belangrijkste concurrentie van de YZ250, de KTM 250SX.

De unieke VForce3-rietkooi heeft het dubbele rietpuntoppervlak over het standaard YZ250-riet. Dit betekent dat de rietblaadjes slechts de helft van de afstand afleggen voor dezelfde luchtstroom en dat ze minder fladderen. De uitbetaling bevindt zich in een verbeterd middenbereik en een betere gasrespons. Met $ 148 verhoogde het riet mijn motorbudget iets meer dan $ 800. Ik had nog steeds een beetje speelruimte als ik onder de prijs van een titanium viertaktsysteem wilde blijven - en er was nog maar één stap over in mijn viertraps motorplan.

ultyzscoop
Deze LightSpeed-achterremschep van koolstofvezel lijkt misschien zo veel foof, maar het is gebaseerd op de primeur die Jean-Michel Bayle 20 jaar geleden op zijn Honda-werk gebruikte. Remtrekkers zullen begrijpen hoe het werkt en wat het doet.

STAP VIER:

Een ding dat ik tijdens mijn Chad Reed-dagen leerde, was dat ik niet zoveel schors nodig heb als ik grommen. Ik wil een bocht uitdraaien met het gaspedaal aan en het achterwiel aangesloten. Wat het voorwiel betreft, het moet zachtjes in de lucht klappen, niet in de aandacht staan. Ervaring uit het verleden heeft me geleerd dat een 9-ounce Steahly-vliegwielgewicht de oplossing zou zijn en aangezien vrijwel elke fabrieks YZ250-racer een vliegwielgewicht had, bevond ik me in goed gezelschap. Het zou me geen pk's kosten, maar het zou de rat-a-tat-tat vermogensafgifte van een gepoorte 250-tweetaktmotor veranderen in een bredere, krachtigere en beter hanteerbare fiets. Het beste van alles was dat het voor $ 109.95 me gaf wat ik wilde in termen van macht zonder de bank te verslaan.

ultyzflywheel

Mijn totale motorpakket (poort, kop, pijp, geluiddemper, riet en vliegwielgewicht) was minder dan $ 960. Natuurlijk had ik nog een paar aankopen in gedachten. Ik heb één tand aan het achtertandwiel toegevoegd (van 50 tanden tot 51 tanden) en koos voor een Renthal TwinRing tandwiel, omdat de langere levensduur ervan op de lange termijn tijd en geld bespaart. Daarnaast heb ik stijvere Pro Circuit-koppelingsveren gebruikt. Opgemerkt moet worden dat ik geen echt budget had en dat ik geen beperkingen had om geld te besparen op dit project. Ik kon zoveel uitgeven als ik wilde, maar ik wilde nog steeds geen geld verspillen.

STAP VIJF:

ultyzshockcover

Ik denk dat de Kayaba SSS-ophanging het miauw van productie-ophangsystemen is en op de YZ250 is het zelfs beter dan op de viertaktmotoren. Waarom? Omdat de YZ250 slechts 218 pond weegt, en hij werd gespecificeerd tijdens een meer genereuze R & D-tijd bij Yamaha, wat een 18 mm schokas en verbazingwekkend veelzijdige dempingsspecificaties betekende.

De Yamaha YZ2006 2015-250 heeft een werkachtige ophanging in vergelijking met de standaard KTM, Honda, Suzuki en Kawasaki. Veel rijders konden de Yamaha kopen en er dezelfde dag mee racen. Maar ik ben zwaarder dan Yamaha's ideale 175-pond doelrijder. Noch de veerconstante (voor noch achter) is voldoende voor mijn body mass index. Aan de voorkant kan ik de vorken onderen en aan de achterkant krijg ik niet de juiste race-doorzakking en vrije doorzakking - wat een duidelijk teken is dat ik een andere schokveer nodig heb.

Het pluspunt voor mij was dat ik de voorkant of de achterkant niet hoefde te reviseren. Ik had Bones Bacon in een set stijvere 0.45 vorkveren terwijl ik op zoek ging naar een titanium schokveer van 4.9 kg / mm. Er was een probleem. Mijn gebruikelijke bron voor titaniumveren, DSP, droeg ze niet langer. In plaats daarvan had DSP een nieuwe lijn silicium-chromoly-stalen veren ontwikkeld die de eigenschappen van Ti hadden en slechts $ 89 waren. Ik dacht erover om met de chromoly-veer mee te gaan toen DSP belde en zei dat ze hun laatste titaniumveer op een stoffige plank in hun magazijn vonden. Het toeval wilde dat het een veer van 4.9 kg / mm was voor een YZ250. Als je dit voorjaar zou kunnen kopen, zou het $ 600 kosten, maar je kunt het niet kopen. En aangezien het de laatste was, gaf DSP het aan mij.

De vorken kosten $ 129.95 voor de veren en $ 109.95 voor de service (plus $ 19.95 voor verse vorkolie). De schokveer was gratis, maar als die wonderschokveer niet was verschenen, zou hij nog steeds slechts $ 89 kosten voor de DSP-silicium-chromoly-veer.

STAP ZES:

ultyzengine

In tegenstelling tot jou maakt een snellere motor me niet sneller; het maakt me gewoon eerder afsluiten. Maar als ik op snelheid kom, heb ik goede remmen nodig om me weer bij zinnen te brengen. En "goede remmen" betekent niet dat Yamaha-remmen in voorraad zijn. Ik wil KTM-stijl pucker-kracht, en de beste manier om dat te krijgen is door naar een extra grote rotor te gaan. Ik heb ongelooflijk veel geluk gehad met de 270 mm Flame-rotor van Moto-Master. Met een grotere rotor wordt het remvermogen aanzienlijk verhoogd over de volledige wrijvingscurve, wat betekent dat er meer plooivermogen is bij lage snelheden en veel meer vermogen bij hoge snelheden. Het verliest wel wat modulaties, maar het wordt ingeruild voor een gerimpelde opening . Het is duidelijk dat kopers van de late YZ250's een rotor van 270 mm krijgen bij elke fiets die ze kopen.

De 270 mm-vlamrotor van de Moto-Master kost $ 175 en de montagebeugel is $ 74.95, wat het remtotaal op $ 249.95 brengt.

STAP ZEVEN:

ultyzbrake

Als er een biechtstoel voor motorcross was, zou ik er elke zondag zijn om te bekennen dat ik een remmer ben. Het komt uit tientallen jaren racen met zielige trommelremmen. Ik heb geen krachtigere achterremmen nodig; Ik heb remmen nodig die niet piepen, piepen of vervagen. Ik heb verschillende rembesparende strategieën.

(1) Ik heb mijn achterrempedaal ingesteld omhoog zodat ik bij de start amper remmen heb, omdat ik weet dat een paar keer de race in gaat, mijn remvloeistof gaat uitzetten.

(2) Ik trap het achterrempedaal in zo laag als het zal gaan. Bij sommige merken betekent dat het afsnijden van een deel van de van schroefdraad voorziene hoofdcilinder plunjerstang.

(3) Ik heb de schijfbeschermers verwijderd. Ze zijn er om de achterste rotor te beschermen tegen schade, maar ik heb nog nooit een achterste rotor beschadigd en geef er de voorkeur aan dat de rotor in de wind draait.

(4) Ik heb een LightSpeed-luchtkanaal van 65.95 dollar achteraan. Deze koolstofvezel-luchtinlaat leidt lucht naar de achterste rotor wanneer de fiets beweegt. (U hoeft zich geen zorgen te maken over remkracht als u stilstaat.) Spot niet met het idee; Het werk van Jean-Michel Bayle Honda had een luchtkanaal achterrem.

STAP ACHT:

ultyzleftside
De best verkochte crossmotor van elk jaar is een "gebruikte" Yamaha YZ250. Zolang het SSS-ophanging heeft, is het klaar om te slapen.

Ik ben niet zo'n franje. Het lijkt gek om met een praktische en betaalbare tweetakt te racen en dan geld uit te geven aan geanodiseerde doodads. Ik heb een Pro Circuit aluminium gasbuis (de grond blijft omhoog springen en de standaard plastic barsten), een LightSpeed ​​koolstofvezel glijplaat (geen grote skidplate), een remslang (om het pedaal dicht bij het frame te houden terwijl het vervaagt), en een Works Connection uurmeter (Tek-geschroefd in de uitsparingen van het aluminium frame van de YZ250).

Maar ik sta niet boven een beetje ijdelheid. Als je goed kijkt, zie je een vorkbeschermer van $ 49.95 van koolstofvezel op de rechter vorkpoot, een CNC-gefreesde billboard Pro Circuit-koppelingsdeksel van $ 169.95 en een Cycra YZ-voorspatbord van $ 24.95 en een nummerplaat die speciaal zijn gevormd om Yamaha twee- beroerte eigenaren om hun fietsen te upgraden naar het YZ2015 voorspatbord van de nieuwe generatie 250 - nou, het was 5 jaar geleden een nieuwe generatie. (Hoewel ik denk dat het nieuwe spatbord lelijk is, is het het enige YZ250 plastic stuk op mijn fiets dat niet zes jaar oud was.)

Als laatste stap, nadat de fiets was voltooid en een paar keer racete, heb ik een complete UFO Plastic's YZ125 / 250 restyle-kit toegevoegd. Het was een kit met bouten, inclusief radiatorschermen, beide spatborden, nummerplaat vooraan en zijpanelen, die het uiterlijk van het Yamaha YZ2013F-plastic uit 250 nabootsten. Het YZ250F-plastic is afkomstig van een ontwerpschool die bekend staat als "pijl" -ontwerp - omdat alles op een punt eindigt. De kit is te koop voor $ 225. Hier is hoe dezelfde fiets eruit zag met de UFO-kit erop (plus afbeeldingen van Decal Works).

ultyzpalstic
De fiets van de Jody, dezelfde als hierboven, maar dan met de complete UFO restyle kit. het model uit 2015 kwam op voorraad met dezelfde basislook.

STAP NEGEN:

Voordat ik het bouwde, wist ik dat het onmogelijk was dat ik met de snelste fiets op de baan naar de startlijn zou gaan - dat was niet wat ik zocht. (Vergeet niet dat ik dat al in 2008 had.) In plaats daarvan wilde ik de beste allround fiets op de baan. Het moest kracht hebben, geen vuurspuwende kracht, maar kracht die ik op de grond kon zetten en daar kon houden totdat de klus was geklaard. Dus, met mijn YZ250-motor met poorten en leidingen, duwde ik de paarden tot 49 terwijl ik de spreiding verbreed met een vliegwielgewicht en een Moto Tassinari-rieten kooi. Het liep geweldig, en met 'geweldig' bedoel ik dat ik het eerder kon oprollen en langer aan kon houden. Het voelde verbonden met de grond, maar was nog steeds licht en luchtig ... zoals een tweetakt zou moeten zijn.

Vanuit het oogpunt van ophanging heb ik me nooit zorgen gemaakt. De Kayaba SSS-ophanging was onberispelijk en met stijvere veren, betere remmen en een brede powerband kon hij gaan waar andere fietsen dat niet konden. Wel, dat konden ze, maar ze schopten, sprongen in het wiel en zagen er in het algemeen eekhoorns uit.

Uiteindelijk hield ik van wat ik heb gebouwd. Ik verwacht niet dat je dezelfde fiets bouwt, omdat ik deze voor mij en mij alleen heb gebouwd. Je stijl, smaak en peccadillos zijn anders dan de mijne. In een sport is dat 90 procent man en 10 procent machine. Alles wat ik wilde was 11 procent ... en dat is wat ik kreeg.

yz250scalufoDe meest recente versie met een Scalvini-pijp. Voor 2014 ziet het er nog goed uit.

 

 

Andere klanten bestelden ook: