HOE CHAMPAGNE HONDA CRF250 TE BOUWEN ... OP EEN BIERBUDGET

Het testen van crossmotoren kan een smerige zaak zijn - zowel in figuurlijke als letterlijke zin. Het is vanwege MXA's commitment om motoren en producten te testen zonder vooroordeel dat we soms in heet water belanden. Een voorbeeld: Honda is de afgelopen zes jaar niet erg tevreden geweest met de MXA-sloopploeg. Communicatie met Honda, hoewel civiel, werd onder druk gezet door het feit dat we nauwkeurige, maar minder dan stralende tests hebben geschreven over de CRF450 en CRF250.

Het is niet ongebruikelijk dat twee kanten het oneens zijn. Democraten en Republikeinen. De Hatfield's en McCoy's. Kanye West en de paparazzi. Het is de aard van de mensheid. Hoewel we genieten van bepaalde kenmerken van Honda-fietsen, hebben we over het algemeen ernstige problemen gehad met de CRF-modellen sinds ze naar het ontwerp van de nieuwe generatie gingen. En tot grote ongenoegen van Honda maakten we het voor iedereen die ons tijdschrift las luid en duidelijk dat Honda tijdens de productontwikkeling verschillende ernstige fouten had gemaakt.

Er is hier een kleine verbreking aan de gang omdat, in werkelijkheid, de MXA sloopploeg houdt van Honda. We respecteren elke medewerker onder het grote rode dak. We bewonderen hun poging om een ​​vooruitstrevende motorfiets te creëren in plaats van gewoon op hun lauweren te rusten. Het is misschien een inspanning geweest die een kakofonie van boosheid van ons heeft gekregen, maar we zijn niet bekrompen genoeg om te geloven dat de wereld draait om de MXA reddingstroep. Er zijn trotse huidige CRF-eigenaren die dol zijn op hun ros. Tegen hen zeggen we, Bravo!

Onze belangrijkste problemen waren met de CRF2009 van 2012 tot 450, evenals de CRF2010 van 2012-250. Ze zijn er in overvloed. Ze zijn ook oplosbaar. We zijn gekomen om van beide fietsen te genieten, maar niet zonder een paar wijzigingen aan te brengen. Het is geen geheim dat Honda's ingeslagen hoofdhoek stabiliteitsproblemen veroorzaakt. Die bugaboo is niet zo duidelijk op de CRF250, maar hij komt nog steeds voor op snellere en ruwere tracks. De motor, een brandend beest op de vorige generatie met carb uitgeruste 250F, werd stilgelegd toen Honda naar elektronische brandstofinjectie ging. Om het nog erger te maken, is de ophanging meestal te zacht.

Dus we zijn van plan om vanaf het begin zoveel mogelijk een raceklare versie van een Honda CRF2009 uit 2012-250 te bouwen - zonder de bank te breken ... gewoon een beetje deuken.


Van alle mods die we maakten, was de belangrijkste het veranderen van de versnelling van 49 tanden naar 50 tanden.

De afgelopen jaren hebben we elke denkbare CRF250 getest. Door de uren zittijd op deze fietsen begonnen we een patroon op te merken. Er waren vier onderscheidende gebieden op een CRF2009 uit 2012-250 die werden aangepakt waar we de voorkeur aan gaven: de ophanging, motor, voorrem en koppeling. De MXA wrecking crew begrijpt dat het moeilijke tijden zijn. Ondanks verheven verklaringen van zittende politici over een aantrekkende economie, liegen de lege portemonnees van het publiek niet. Geld groeit niet aan bomen en motorfietsen ook niet. Dat is de reden MXA zocht de aftermarket-industrie af op zoek naar kwaliteitsdeals voor producten die bij een Honda CRF250 zouden passen. Ons doel was om de totale rekening onder de $ 2000 te houden terwijl we de talloze raadsels van een verder uitstekende fiets oplosten.

STAP EEN: EERST EN EERST ZIJN WE MET NAME GEÏNTERESSEERD IN HET AANPASSEN VAN DE OPSCHORTING MET WAT EEN ZWARE EN / OF SNELLERE RIJDER UIT DE SHOWA-EENHEDEN NODIG HEEFT.

Stap een: Allereerst waren we vooral geïnteresseerd in het matchen van de ophanging met wat een zwaardere en / of snellere rijder uit de Showa-eenheden zou eisen. We hebben om verschillende redenen voor Factory Connection gekozen. Ten eerste houden we over het algemeen van het werk dat Factory Connection doet. We zeggen "algemeen" omdat ze het merkteken op sommige van onze projectfietsen hebben gemist. We wilden ze nog een kans geven. Ten tweede doet Factory Connection het handwerk voor onder meer Justin Barcia, Eli Tomac, Justin Bogle en Wil Hahn. Als iemand weet hoe de Honda CRF250-ophanging moet worden afgesteld, is het Factory Connection.

Wat is onze klacht over de opstelling van de vorkvork? De vorkveren van 0.45 kg / mm zijn te zacht voor onze smaak (wat Honda op het model van 2013 heeft besproken). Het verhogen van een veerconstante helpt niet alleen om dieptepunten te voorkomen, maar het brengt ook het chassis in evenwicht. Deze snelle oplossing is niet de allesomvattende oplossing voor de handling / ophanging, maar het is aanzienlijk beter. Niet verrassend, Factory Connection installeerde 0.46 kg / mm vorkveren voor onze beoogde 180 pond Vet Intermediate. Ze verlaagden ook de oliehoogte met 27cc (tot 345cc) om hardheid in het midden van de slag te voorkomen, gebruikten nieuwe vorkafdichtingen en deden een revalve-job.

Wat betreft de schok, heeft Factory Connection de veerconstante verhoogd (van 5.3 kg / mm naar 5.4). Ze herstelden ook de schok, vervingen de vloeistof en installeerden een olievergrendelingskraag om de schok tijdens de slag te vertragen. De totale rekening voor al het werk van Factory Connection, $ 782.45, inclusief de stijvere veren.

STAP TWEE: DE KRACHTCENTRALE VAN ELKE MOTORFIETS, DE BUIK VAN HET BEEST, IS EEN PLAATS WAAR PAARDENKRACHT KAN WORDEN VERKREGEN EN GELD GAAT STERVEN.


Onze enige motormods waren een betere koppeling en een aftermarket-uitlaat.

Stap twee: De krachtbron van elke motorfiets, de buik van het beest, is een plek waar pk's kunnen worden gewonnen en geld verloren gaat. We zijn ons er terdege van bewust dat de CRF250 meer dan een pk aan bijna alles in de 250-klasse opgeeft, maar dat gaat ons niet aan. Als we geld wilden bloeden zoals Cee Lo Green tijdens een pruikenconventie, zouden we een pijp, een zuiger met hoge compressie en een nokkenas installeren. We hadden met een 269cc-kit een heel varken kunnen gaan. In plaats daarvan verlangden we naar een goedkoop uitlaatsysteem dat zou helpen om de midrange-only powerband van de CRF250 te verspreiden.

Voer Yoshimura in. We hebben veel geluk gehad met Yoshimura-uitlaatsystemen op veel fietsen. Het was volkomen logisch en de centen om te springen voor het roestvrijstalen hoofdpijp / aluminium uitlaatdemper RS-4-systeem. Voor $ 595 is het bijna de helft van de prijs van Yoshimura's super lichtgewicht titanium / titanium systeem. Beter nog, het ontwerp en de specificaties van de goedkopere uitlaat komen overeen met het dure systeem. De gladde koolstofvezel eindkap op de roestvrijstalen / aluminium uitlaat is de cool uitziende kers op de taart.

STAP DRIE: PRESTATIEWIJZIGINGEN KOSTEN NIET ALTIJD. WE HEBBEN VERSCHILLENDE JAREN GELEERD DAT EEN VICE DE REMKRACHT OP EEN CRF250 KAN VERBETEREN.


Veel van de CRF250-afhandelingsproblemen zijn bijproducten van de te zachte voorvorken - verstevigen die en je kunt de CRF250 laten doen wat je wilt.

Stap drie: Prestatieveranderingen kosten niet altijd geld. We leerden enkele jaren geleden dat een bankschroef het remvermogen van een CRF250 kon verbeteren. Hoe is dat mogelijk? Honda heeft een kunststof voorrotorbescherming in de askraag ingebouwd. De beschermkap helpt de rotor te beschermen tegen schade, maar belemmert de luchtstroom, wat leidt tot een zwak remvermogen veroorzaakt door overmatige hitte. We hebben de rotorbescherming / askraag verwijderd en een bankschroef gebruikt om de kraag uit te drukken. Het verhogen van de luchtstroom naar de rotor verbeterde de remprestaties.

De CRF250 heeft de zwakste remmen in zijn klasse, maar de remmen op andere fietsen Japanse fietsen van dit tijdperk zijn niet veel beter. De MXA wrecking crew waardeert een hoogwaardige overmaatse voorrem. We zijn dol op de rotors van Moto-Master, omdat ze een progressief gevoel geven aan de remhendel en indien nodig met kracht vergrendelen. De Moto-Master Flame oversized rotor kostte ons $ 175.00 en nog eens $ 74.95 voor de beugel.

STAP VIER: DE VOORRAAD CRF250-KOPPELING IS NIET MEER ALS DE VIER-LENTE CRF450-UNIT, MAAR HET IS NIETS OM OVER TE SCHRIJVEN.


Hoewel we dwaas wat geld hebben uitgegeven aan een of andere foef, was de kern van ons bierbudgetprogramma het repareren van de remmen, ophanging, koppeling en powerband voor minder dan $ 220.

Stap vier: De standaard CRF250-koppeling presteert niet zoals de vierveerkoppeling op de CRF2009s van 2012 tot 450, maar het is ook niets om over naar huis te schrijven. De vijf-veer koppeling heeft een gedoseerd en consistent gevoel bij het blad, maar na verloop van tijd verliezen de veren spanning en worden de tang van de koppelingsmand ingekerfd. De meeste rijders kunnen de koppeling geruime tijd in werkende staat houden, maar het zal uiteindelijk de geest opgeven.

Wiseco heeft een koppelingsset voor de CRF250 ontwikkeld die we graag wilden testen. Wiseco gebruikt een harder materiaal op hun koppelingsmand ($ 259.75) voor extra duurzaamheid. Stijvere Wiseco-koppelingsplaten ($ 139.95) waren ook gunstig. Hoewel niet nodig, hebben we voor onze doeleinden het pakket ingepakt met een Wiseco-koppelingsdeksel ($ 164.95). De binnennaaf en drukplaat bleven op voorraad - omdat we de bank niet wilden breken.

HET EINDERESULTAAT: OM PERFECT CANDID TE ZIJN, WIST DE MXA-KRUKPROEF ALTIJD WAT ER MOET WORDEN OM DE CRF250 BETER TE PRESTEREN OP HET GEBIED VAN OPSCHORTING, HANTERING, REMMEN EN KRACHT.


We gingen met een roestvrijstalen Yoshimura-uitlaatsysteem. Het werkt hetzelfde als de dure Ti-systemen, maar zonder het forse prijskaartje.

Het eindresultaat: Om eerlijk te zijn, de MXA sloopploeg wist wat er nodig was om de CRF250 beter te laten presteren op het gebied van vering, handling, remmen en vermogen. Er is geen genie voor nodig om af te leiden waardoor onze CRF250 zou werken. Stijvere vorkveren hielden de voorkant omhoog door ruwe secties en stabiel op snelheid, en de schokbestendige bodem. Factory Connection heeft uitstekend werk verricht door het chassis van de CRF250 te kalmeren. We raden hun handwerk aan aan elke CRF-eigenaar die niet tevreden is met de balans en de prestaties van de ophanging.

De Yoshimura RS-4 roestvrijstalen / aluminium uitlaat hielp de powerband te verbreden zonder de bank te breken. We verlangden naar een nog sterkere CRF250-motor, maar dat zou een nokkenas en kopwerk vereisen - twee dingen die niet in het budget zaten. Yoshimura biedt ook een EMS PIM2-eenheid voor grenzeloze aanpasbare afstemming op het EFI-systeem. Nogmaals, sinds we centen aan het knijpen waren, bleven we uit de buurt van de geavanceerde software. Als u op zoek bent naar een goedkope manier om het middenbereik te versterken, dan hebben we dat gedaan. Voeg een tand toe aan het achtertandwiel.

Tenzij u op een KTM, Husqvarna of TM rijdt, raden we u ten zeerste aan te investeren in een extra grote voorremrotor (het model van 2015 krijgt een nieuwe 260 mm rotor). De voordelen zijn enorm. Je kunt niet alleen dieper in de bochten remmen, maar een rotor zoals de Moto-Master Flame zorgt voor een meer gemeten gevoel bij de hendel. We raden aan om vast te houden aan de standaard remblokken. CRF250-bezitters, die geïnteresseerd zijn in een extra grote rotor of niet, moeten de voorremrotorbescherming verwijderen.

Je kunt misschien wegkomen met het gebruik van de standaard CRF250-koppeling voor een seizoen, maar vroeg of laat begint de koppeling te slippen en voelt hij kleverig aan. Hoewel dit de eerste keer was dat we de Wiseco-koppeling in een CRF250 testten, waren we tevreden met de resultaten. De ergste koppelingsmisbruikers konden het systeem niet verslijten, mede dankzij de stijvere koppelingsveren.

Wat zijn de totale kosten van onze Honda CRF2012 projectfiets uit 250? $ 2195.45, exclusief enkele van de add-ons die we hebben aangepakt. Het is heel intrigerend dat een CRF2200-eigenaar voor minder dan $ 250 zijn fiets drastisch kan verbeteren.

Ga voor informatie over de producten die we hebben gebruikt naar www.factoryconnection.com, www.yoshimura-rd.com, www.wiseco.com als www.moto-masterusa.com.

Andere klanten bestelden ook: