HOE DE ULTIEME KTM 250SX TWEE STROKE TE BOUWEN: JA, HET HEEFT WERKEN SHOWA OPSCHORTING ERVAN

Door Billy Musgrave

Ik moet toegeven dat ik heb geërfd MXA's KTM 250SX projectfiets standaard. Ik was derde in de rij, maar uiteindelijk de eindgebruiker. Jody was oorspronkelijk met het project begonnen, maar hij had andere opdrachten en gaf het aan mijn vader, Willy Musgrave. Ik nam het project over toen mijn vader bij Glen Helen crashte en zijn sleutelbeen brak. Het lijkt misschien huursoldaat, maar het was een geluksvakantie voor mij.

Ik heb geracet MXA's 125 en 150 tweetaktmotoren voor vele jaren. Af en toe werd ik toegewezen aan een 250 tweetakt of zelfs een viertakt, maar mijn persoonlijke voorkeur was om een ​​125/150 tweetakt te rijden tegen 250cc viertakt. Een fulltime tweetakt-man zijn heeft zijn voordelen MXA omdat ze je elke tweetakt toewijzen die in de werkplaats komt. Ze hebben specialisten voor veel dingen ... Ik was de tweetakt. Het waren leuke race-tiddlers, maar als 250 Pro was het echt geen slimme beslissing om te specialiseren in 125 en 150 tweetaktmotoren. Maar zoals de meeste MXA testrijders, ik doe wat mij wordt verteld en race op de fietsen die ze mij toewijzen.

Ik klaag niet. Ik hield van de KTM 150SX die MXA mij had toegewezen om te racen en als basis te gebruiken voor vergelijkingen met de Yamaha YZ125 / 144, TM 125/144 en Husqvarna CR125 / 144. Maar opgeroepen worden voor de "Big Show" na de crash van mijn vader (hij is nu volledig genezen) was een grote stap in mijn racecarrière. Plots zat ik niet in het midden van het peloton bij de start, met een 250cc tweetakt in plaats van een 150, zat ik vooraan. Het vertrouwen dat ik wist dat ik voor het eerst in de 250 Pro-klasse de man met de meeste pk's zou zijn in plaats van de man met de minste, was bevrijdend.

De met goud geanodiseerde naven zijn afkomstig van TCR. In een coole beweging heeft TCR? Ze ontworpen om de standaard KTM-componenten te accepteren.

Ik kwam er gemakkelijk uit als het ging om ontwikkelen MXA's KTM 250SX, want tegen de tijd dat ik in de R & D-rol werd geduwd, hadden de twee testrijders voor mij het meeste werk gedaan. En hoewel ik heb geblancheerd ten koste van wat ze deden, ben ik graag de ontvanger van de vruchten van hun werk. Ik denk niet dat veel mensen het zich kunnen veroorloven om te volgen MXA's blauwdruk voor de ultieme KTM 250SX, maar dit zijn de stappen die zijn genomen om te verbeteren MXA's KTM 250SX. Je hoeft ze niet allemaal te doen. U hoeft ze niet te doen. En als je het niet leuk vindt om aftermarket koolhydraten, ophangingen of schokdempers te kopen ... maak er dan zelf een in je eigen molen, gieterij en machinewerkplaats. We hebben zowel een 2013 KTM 250SX als een 2012 250SX, we hebben dezelfde mods voor beide fietsen gedaan (de foto's zijn van het model van 2012 ... maar het voorspatbord is het enige merkbare verschil tussen onze twee fietsen)

Stap een: Ik ben een kleine jongen, maar zelfs ik kon niet met de KTM 250SX racen met de standaard ophangingscomponenten. Het was onderveren en ondergedempt in het midden van de beroerte. Tijdens het eerste testproces, wanneer elke MXA testrijder racet op de fiets, ik hield van de kracht en het rijgedrag, maar het kwam overal hard neer.

Jody zorgde voor de eerste stappen in de samenwerking met de technici van KTM aan de standaardophanging. Hij schrapte de voorraad 0.46 vorkveren (0.44 s op een model uit 2012) en 5.4 kg / m schokdempers. Het verhogen van de veren naar 0.48 aan de voorkant was een grote hulp (en de grotere testrijders gingen naar een 5.7 op de schokdemper), maar de demping was nog steeds een probleem. Toen Jody moest verhuizen naar een ander testfietsproject, overhandigde hij de 250SX aan Willy Musgrave om te voltooien. Willy vroeg Jody of hij de voorraadvorken kon revitaliseren en shockeren, Jody zei: "Nee." Mijn vader is al heel lang testrijder en dat begrijpt hij MXA houdt hun ophangingsvoorraad graag als controle-eenheid ter vergelijking met gewijzigde ophanging. Maar Jody kreeg uiteindelijk medelijden met mijn vader en zei: 'Ik heb een set Showa A-kit-fabrieksophanging speciaal voor KTM's gemaakt. Het is nu ingesteld voor een KTM 450SXF, maar de meeste instellingen zijn marge voor uw snelheid en gewicht op een 250 tweetakt. Die mag je meenemen als je wilt. '

De langere Pro Circuit-schokdemping verstevigt het eerste deel van de slag om de achterkant hoger te houden onder belasting. Bovendien laat het de achterkant van de zeer lange KTM 250SX vallen om de voorspanning van het voor- / achtergewicht in evenwicht te brengen. Dit is een goede mod.

Wat een verschil! Eigenlijk is het bijna een verschil van $ 8000. Willy had de drievoudige klemmen, vorken en schokdempers in 10 minuten op de fiets. Gereedschappen vlogen; Ik heb nog nooit een monteur zo snel zien werken. De setup was lichtjaren beter dan de standaard WP-dingen (geen verrassing), en Pro Circuit's Bones Bacon stemde ermee in om te zorgen voor de nodige afstemming (en we hebben de componenten verschillende keren herbouwd en herzien). De kicker is dat de Showa A-kit-ophanging (vorken, schokbrekers en drievoudige klemmen) $ 8000 kost. We verwachten niet dat je voor zoveel geld knalt, maar als je voor het "ultieme" gaat, moet je soms groot worden. Houd er rekening mee dat u voor dat bedrag de voorraad WP-componenten 10 keer kunt revalveren en respringen. En uiteindelijk zou je perfectie vinden met het voorraadmateriaal. Maar? En dit is een grote maar? Ze zouden waarschijnlijk nooit zo goed zijn als het Showa-spul.

Dit is wat we in onze voorraad WP-vorken hebben uitgevoerd ... zodat je het weet
Veerconstante: 0.48 kg / mm (0.46 voorraad)
Oliehoogte: 370 cc (380 cc)
Compressie: 7 klikken eruit (12 voorraad)
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger (vlak op een zandpad)
Opmerkingen: De goedkoopste manier om de WP-vorken van de KTM fijn af te stellen, is door de vorkoliehoogte te verhogen en te verlagen om de soepelste middenslagactie zonder bodem te krijgen (daarom hebben we de oliehoogte met 10 cc verlaagd om ze beter geschikt te maken voor de stijvere vorkveren). Beginners en dierenartsen houden misschien van de standaard vorkveren (en willen misschien zelfs de oliehoogte 10 cc verlagen, maar Pro's hebben 20 cc meer olie nodig met de standaardveren of stijvere veren en 10 cc minder olie). De vorken van KTM worden geleverd met verschillende oliehoogtes voor elk model. De 125SX en 150SX hebben hun olie ingesteld op 360cc, de 250SX heeft 380cc en de viertaktmotoren rollen uit de fabriek met 390cc.

Wat betreft de voorraad WP-schok, gingen we in deze richting:
Veerconstante: 5.4 kg / mm
Race doorzakken: 105mm
 Hoge compressie: 2 blijkt
 Lo-compressie: 15 klikt
Reactie: 12 klikt
 Opmerkingen: We hebben een Pro Circuit-schokdemping van 1.25 mm langer uitgevoerd. Niet alleen verlaagde het de achterkant van de fiets met 10 mm, maar het verstevigde het eerste deel van de schokslag om het bereik van de standaard schokdemper te vergroten. Snellere of zwaardere rijders kunnen nodig zijn om naar de stijvere schokveer van 5.4 kg / mm te gaan. Als u verstandig bent, gebruikt u gratis doorzakken om de beslissing voor u te nemen.

Stap twee: In voorraadtrim maakt de KTM 250SX het meeste pk van alle verkochte 250cc tweetaktmotoren. Het piekt net verlegen van een verbazingwekkende 50 pk bij 8400 tpm. Maar zelfs met 49.77 pk heeft de KTM 2012 een zwakke schakel. Het vermogen doet niet veel na de piek en daalt in feite tot 44 pk bij 9000 tpm.

De 250SX-motor was op voorraad. Het werd niet geporteerd, gefreesd of verveeld. De volledige lijst met motormods was beperkt tot de Pro Circuit-uitlaatpijp, Dick's Racing Intelajet carb-mod, 450SXF-FE Belleville-koppeling metasher en een Kreft Power-klepregelaar.

De simpele oplossing was een aftermarket uitlaatpijp. Het vastschroeven van een Pro Circuit KTM 250SX-buis en geluiddemper leverde geen vermogen op van stationair tot 8000 tpm, maar met 8500 tpm verdiende het een half paard meer. Bij 9000 tpm maakte de Pro Circuit-buis 5-1 / 4 pk meer; bij 9500 tpm maakt het een verbazingwekkende 7 paarden meer. Lees dat niet om te zeggen dat de pijp ervoor zorgde dat de 250SX 57 pk produceerde - wat hij deed was meer pk's produceren na de piek op een plek waar de kracht eerder zwak was. Die extra paarden aan de bovenkant van de rpm-schaal zijn het vlees op de botten van de powerband van 2012. Voor $ 239.50 voor de pijp en $ 119.95 voor de geluiddemper was dit een goed bestede $ 360.

Je ziet Showa-vorken niet elke dag op een KTM, maar als je extra geld hebt, is dit waar je het moet uitgeven (direct na het kopen van eten).

De VForce3 is standaard op alle KTM tweetaktmotoren. De Dick's Racing carb-mod was zijn gewicht in goud waard.

De Pro Circuit drievoudige klemmen zijn vereist om de Showa-vorken van 49 mm te accepteren. De offset is hetzelfde als voorraad.

Stap drie: Jody's laatste bijdrage aan dit KTM 250SX-project voordat hij verderging, was om Dick Wilk bij Dick's Racing te bellen om de kleine, 36 mm Keihin PWK taps te laten vervelen van 36 mm tot 39 mm. Vervolgens voegde Dick 'Intelajet' toe aan de carburateur en zijn Quad Flow-winglet in de carb-venturi.

Ik had nog nooit van Intelajet gehoord, maar toen de carburateur van Dick's Racing kwam, gingen Jody, Willy en ik naar Glen Helen om het rug aan rug te testen tegen een standaard 36 mm PWK. Eerst hebben we ronden gereden met de stocker, en daarna hebben we de Intelajet carb vastgeschroefd en zijn we weer naar buiten gegaan. Ik was verbijsterd. Ik had nog nooit zo'n haast gevoeld aan de bovenkant als bij deze wonderlijke carburateur. Het was net een aanjager. Zodra het toerental tweederde gas bereikte, zou de hulpbrandstofstroom van de stroomopwaartse emulsiebuis van de Intelajet in werking treden. Mijn vader en ik babbelden als kleine kinderen die net voor het eerst ijs hadden geproefd. De winst in top-end power en overrev was direct merkbaar. Het had geen effect op het vermogen onder de tweederde gasklep, maar toen de mist voldoende vacuümdruk kreeg om te beginnen werken, voelde het alsof de KTM 250SX een jetpack had. De enige straalwisseling was het vervangen van de standaard 160 mainjet door een kleinere 152, omdat de Intelajet-emulsieslangspray het verlies aan brandstof met een hoog toerental compenseert. Op de dyno waren de effecten van de Intelajet mod nauwelijks merkbaar, maar op de baan was het indrukwekkend.

De carb-mod van Dick's Racing was niet goedkoop. Het kostte $ 425 om de carburator taps te laten lopen en de Intelajet-fittingen in de vlotterkom en snelheidsstapel te installeren, plus nog eens $ 150 voor Quad Flow-wingletwerk.

Stap vier: De KTM 250SX is een 250 in Europese stijl. Dit betekent dat hij vreemd is geconfigureerd wat betreft zithoogte, veerconstante en stuurbocht. Het is een vrij grote fiets voor een tweetakt. Op onze 2012 KTM 250SX hebben we 5 mm hogere stangbevestigingen ($ 27) uit de PowerParts-catalogus uitgevoerd, maar in 2013 plaatste KTM hogere staven op de fietsvoorraad.

De zithoogte was een probleem dat we al vroeg in het project hebben aangepakt. Ten eerste, toen MXA de Showa A-kit liet bouwen voor de KTM 450SXF, hadden we Bones Bacon de Showa-schok met 4 mm verkorten (dit brengt het terug naar de WP 2013-specificatie). Vervolgens hebben we een langere Pro Circuit-schokverbinding toegevoegd. Het blijkt dat Bones en Jody pre-pro-tests hadden uitgevoerd op de KTM-links en een pijlkoker hadden die varieerde van 3 mm langer tot 1.25 mm langer. Uiteindelijk kozen ze voor een link van 1.25 mm op de 250SX. Deze combinatie van onderdelen bracht de achterkant van de KTM 250SX bijna een centimeter naar beneden.

Ik had nog steeds een probleem met het zitschuim van KTM. Het voorraadschuim breekt snel af en wordt sponsachtig. Mijn oplossing was om naar de MXA workshop en leen stoelen van gloednieuwe fietsen. Ik heb geen vrienden gemaakt met deze strategie. In een laatste poging om te voorkomen dat ik alle nieuwe stoelen zou stelen, bestelde MXA een Acerbis X-stoel. Dit is een gegoten plastic stoel uit één stuk die niet kapot gaat. Het is erg hard, maar niet zo hard als de subframe-rails. Het is te koop voor $ 199.95 en beats worden gevolgd rond de MXA workshop door een gewapende bewaker. Voor meer info ga naar www.acerbis.com.

Stap vijf: Soms ben je op het juiste moment op de juiste plaats? Of breekt iemand op het juiste moment zijn sleutelbeen (sorry, papa)? En zo was het met de wielen van deze KTM 250SX. MXA testte billet TCR-naven en wielen en ik was de eerste die ze testte. Er waren enkele breukproblemen bij de eerste batch, maar dit is sindsdien opgelost. TCR-wielen zijn uniek omdat TCR in plaats van één naaf te maken die op alle merken past (met verschillende wielafstandhouders), speciaal voor elk merk gemaakte wielen maakt. Ik kreeg een gloednieuwe set oranje geanodiseerde TCR KTM-wielen met Excel spline-drive spaken en zwarte DID Dirt Star LT-X-velgen. De twee complete wielen kosten $ 1300, maar ze waren kogelvrij. Bovendien had ik nog steeds de standaardwielen om op te oefenen. Mijn keuze voor banden was Bridgestone 403 / 404s. Dit zijn mijn favoriete banden voor gemiddeld vuil.

Stap zes: KTM is op de bal en dat blijkt uit hun aandacht voor detail en de onderdelen die ze specificeren op de KTM 250SX tweetakt. Ze maakten mijn werk gemakkelijk.

Ik hoefde geen extra grote remrotor aan de voorkant van de 250SX toe te voegen, omdat de fiets wordt geleverd met een 260 mm grote Brembo / Galfer-combi-voorraad. Ik hoefde geen Moto Tassinari VForce3-rieten kooi toe te voegen, omdat deze wordt geleverd met één voorraad.

Ik hoefde me geen zorgen te maken over koppelingsproblemen, omdat de KTM wordt geleverd met een Magura hydraulische koppeling? Hoewel ik ben overgestapt op een stijvere KTM Belleville-wasmachine? Die een standaardonderdeel is van de 2013 KTM 450SXF Factory Edition. De 2012 KTM 250SX heeft nog steeds een schroefveerkoppeling (waarin we 450SXF-koppelingsveren gebruikten)

Ik hoefde geen Twin Air-filter te kopen, omdat het met één voorraad wordt geleverd. (Bovendien hoeft u de stoel niet te verwijderen om het filter te vervangen.)

Ik hoefde geen titanium onderdelen toe te voegen om gewicht te besparen, want met een gewicht van 217 pond is de 250SX 14 pond lichter dan een 250SXF, 20 pond lichter dan een 350SXF en 22 pond lichter dan een 450SXF. Mijn belangrijkste doel was om geen extra gewicht toe te voegen dat niet kon worden gerechtvaardigd als prestatiewinst. Veel van de exotische onderdelen die rijders op hun fiets zetten, zien er trick uit, maar wegen meer dan wat ze bijdragen, kan dit compenseren.

Dus wat heb ik veranderd? Hier is de korte lijst:

(1) Kreft regelbare vermogensklep. Ik denk niet dat dit de alles-in-één prestatie-producten zijn, maar het zorgde voor minuscule aanpassingen aan de veer van de hoofdbekrachtigingsklep, die regelt bij welk toerental de vermogensklep opent. Er was een groot verschil tussen de juiste instellingen en de verkeerde instellingen. Ik dacht dat ze aan de conservatieve kant waren in de voorraadpositie.

(2) Supersprox achtertandwiel. Ik schakelde heen en weer tussen het standaard 50-tand achtertandwiel en een lagere versnelling 51. www.supersrpoxusa.com

(3) Remschijven. Toen ik overstapte op TCR-hubs, heb ik EBC Control-remrotors vastgeschroefd (in de standaardmaat).

(4) Witte knokkelgrepen. KTM's worden standaard geleverd met Renthal-grepen, maar ik ben overgestapt op White Knuckle-grepen omdat ik hou van grip met een klein loopvlakpatroon.

Stap zeven: Je zou kunnen denken dat ik niet de beste beoordelaar ben van hoe geweldig MXA's KTM 250SX is omdat ik rechtstreeks uit een 150SX kwam, maar ik ben het daar niet mee eens. Tweetaktervaring loont, ongeacht de grootte van de motor en ik heb de 250 Pro-klasse gereden op een 250 viertakt, 150 tweetakt en 125 tweetakt. Toen ik overstapte op de 250SX voelde ik me meteen thuis. En ik eindigde als 4e overall in de 250 Pro-klasse tijdens de Wereldkampioenschappen tweetakt 2012 in 2013 op een fiets die identiek was aan deze (tot aan de Showa-ophanging). Helaas heb ik het tweetaktkampioenschap van XNUMX gemist met een nog steeds genezend gebroken dijbeen? Van kartracen.

Deze fiets is voor mij afgesteld, maar je kunt kiezen uit de aftermarket-onderdelen (carb-mod, pijp, koppeling en versnelling) die je wilt, niet wilt of denkt dat je nodig hebt. Wat betreft de ophanging van de Showa-fabriek: ik keek geen geschenkpaard in de mond. Zou jij?