HOE MAAK JE JE KAWASAKI KX2018F 250 BETER

DE GEAR: Shirt: Troy Lee Designs GP Air Prisma Broek: Troy Lee Designs GP Air Mono, helm: Troy Lee Designs SE4, bril: Vonzipper Bushwick XT, laarzen: Alpinestars LE Tech 10

Er bestaat weinig twijfel over dat de MXA sloopploeg houdt van de Kawasaki KX250F. Het won MXA's "250 Four-Stroke Shootout" vijf keer in de afgelopen 10 jaar. Maar de echte waarheid is dat het die verheven titel sinds 2014 niet heeft gewonnen. De doodsteek voor onze KX250F-dromen kwam toen de KX-ingenieurs de powerband in 2017 veranderden. Het was het vorige powerprofiel van de KX250F dat de MXA bende was verliefd op. Elke MXA testrijder gaf de voorkeur aan de Kawasaki KX2016F 250's snellere gasrespons en snellere toerentallen, dus toen de ingenieurs van de KX250F lineair gingen met de kracht, verloren ze ons als hun nummer één cheerleaders.

Decal Works heeft geweldig werk geleverd. Ze leverden het witte KX250F-plastic en aangepaste grafische afbeeldingen. Ze hebben zelfs de stickers voor ons op het plastic geplakt.

Hoe meer we met de Kawasaki KX2018F 250 leefden, hoe meer we wisten dat we het moesten veranderen als we ooit onze mening erover zouden veranderen. We hebben een eenvoudig plan bedacht: maak het beter voor één testrijder, degene die past bij de doelgroep van de 250-klasse, wat betekent dat een rijder die ongeveer 140 kilo weegt, een enigszins wilde rijstijl heeft en bereid is om de tijd om het goed te doen.

Oh, ja, we wilden geen van die trust-fonds-babyfietsen bouwen met fabrieksvering, een motor van $ 5000 en een hoop exotica. We wilden gewoon een betere KX250F. We wisten dat we de piper moesten betalen om het te krijgen; we wilden de Bentley van de piper gewoon niet financieren.

De standaardinstellingen voor de ophanging van de Showa SFF-vorken en de Showa-schok zijn niet in het voordeel van de typische 140-pond 250F-racer. We werden aan beide kanten zachter - veel zachter.

DE OPHANGING: We weten niet voor welke maat rijder Kawasaki deze fiets heeft gebouwd, maar het was niet voor de typische 250 rijder. De veersuspensie is te stijf voor het 140 pond zware publiek dat 250 viertaktmotoren racet; we hoefden ons haar echter niet uit te scheuren om erachter te komen waar we heen moesten om het te laten repareren. We hebben Bones Bacon gebeld. Bones doet de vering voor het Pro Circuit Monster Kawasaki-team. We vertelden Bones dat we wilden dat onze Kawasaki KX250F zou worden ingesteld voor een tussenrijder van 140 pond (zonder Supercross-ambities).

Bones ging aan de slag met de Showa SFF-vorken met één veer. Hij verlaagde de veerconstante en veranderde de compressieklep. Om erachter te komen of Bones het doelwit had geraakt, namen we onze vedergewicht testrijder mee en hij bevestigde dat de vorken meer waren. Vervolgens, nadat hij er een paar keer mee had geracet, vroeg hij of we halverwege de slag een beetje meer konden halen, dus haalden we 10 cc olie uit de dempende poot van de SFF-vorken. Een week later 10cc meer. Voila!

De KX250F-schok kreeg dezelfde behandeling. Met de standaard schokveer van 5.2 N / m moest onze 140-pond testrijder alle voorspanning van de veer halen om dicht bij 100 mm doorzakking te komen. Bones verlaagde de veerconstante tot 4.9 N / m en verlichtte de compressie. Vervolgens hebben we een dag besteed aan het testen van de instellingen van de clicker.

Toen we eenmaal tevreden waren met beide uiteinden, vroegen we Bones over het uitvoeren van een langere schokverbinding, maar hij zei dat de KX2018F 250 het niet nodig had.

Motormods waren beperkt tot een Pro Circuit-uitlaat, ECU-mapping en stijvere koppelingsveren.

DE MOTOR: Hoewel het als een grapje klonk, vroegen we het Mitch Payton of het mogelijk was om een ​​2016 KX250F-motor in ons 2018 KX250F-chassis te plaatsen. Verbazingwekkend genoeg zei Mitch dat hij deze mogelijkheid had onderzocht toen de lineaire KX2017F-motor uit 250 voor het eerst werd geïntroduceerd. Mitch zei dat het mogelijk was, maar dat het niet gemakkelijk was - en dat hij de motorruil nooit opvolgde omdat het niet legaal zou zijn om motoren te ruilen volgens de AMA-productieregel. De 2018-motor was sterk gewijzigd ten opzichte van de 2017-versie met een nieuw 43 mm gasklephuis, verhoogde brandstofpompdruk, een nieuwe nokkenas en nieuwe kaarten. Het was een hele verbetering. We hebben Mitch onder druk gezet om meer pk's te krijgen uit onze KX40F 2018 onder de 250 pk. Mitch stelde voor dat we het hoofd porteren, nokken verwisselen, de kleppen vervangen en een zuiger met hoge compressie toevoegen. We hebben om budgetredenen geweigerd te doen wat hij voorstelde. Toen hij op de gemakkelijkste en goedkoopste mod werd gedrukt, zei hij dat een Pro Circuit-uitlaatsysteem ons een gezonde vermogensboost zou geven, en hij stemde ermee in om onze motor te testen met en zonder de nieuwe pijp.

Mitch maakte geen grapje. De standaard KX250F-pijp produceerde 39.49 pk op het hoogtepunt met een koppel van 19.93 foot-pounds. Dertig minuten later pompte dezelfde motor 41.62 pk uit met 20.58 foot-pounds koppel. In actie vertaalde zich dat naar 1.0 paard meer bij 9000 tpm, 1.2 paarden bij 10,000 tpm, 2 paarden bij 11,000 tpm, 2 paarden bij 12,000 tpm en 1.6 pk bij 13,000 tpm.

We kozen ervoor om een ​​Pro Circuit T-6 roestvrijstalen uitlaatsysteem te gebruiken in tegenstelling tot de lichtere en duurdere titanium Ti-6.

IN KAART BRENGEN: We hadden problemen met de voorraad KX250F-toewijzing. Met de standaard plug-in kaart (groene koppeling) kregen we de beste top-end en over-rev. Met de agressieve plug-in-kaart (witte koppeling) kregen we meer onder- en middenbereik. Wat we natuurlijk echt wilden, was het beste van twee werelden om de ultieme KX250F-powerband te maken. Was het mogelijk? Ja, maar we moesten de Kawasaki KX Fi-kalibratietool gebruiken om onze aangepaste kaarten te maken. U kunt de kaarten die we op onze voorraad KX250-motor hebben uitgevoerd hieronder zien. Deze kaarten gaven ons de onderkant van de agressieve kaart met een uitstekende overgang naar de bovenkant (met meer revolutie); deze kaart werkte echter het beste met de standaard uitlaatpijp. Voor de Pro Circuit-buis moesten we de plug-in-kaarten uitvoeren.

Op de ontstekingskaart hebben we de timing in het lage en middenbereik verbeterd.

Op de brandstofkaart hebben we het op het laagste niveau verrijkt en vervolgens naar het middenbereik geleid.

KOPPELING: Het lichte gevoel van de koppeling is geweldig, maar het gaat niet lang mee. We hebben stijvere koppelingsveren in de KX250F-koppeling gebruikt. De truc om koppelingsveren stijver te maken, is om ze niet allemaal in de koppeling te laten lopen, tenzij je een serieuze koppelingsmisbruiker bent. De meeste testrijders hebben drie stijve koppelingsveren, afwisselend tussen standaardveren (zo goed mogelijk met vijf koppelingsveren).

UITRUSTING: Als je een speelruiter, professionele oefenrijder of beginner bent, verlaat dan de versnellingspook; als je echter een serieuze racer bent, ga dan een tand omhoog op het achtertandwiel. We beloven dat je meer bochtige bochten krijgt en sneller naar de derde versnelling gaat.

Voor de meeste toepassingen waren de standaardwielen prima, maar om veilig te zijn hebben we een set Dubya USA-wielen vrijgemaakt van een KX450F-project.

WIELEN: We hadden een set groengeanodiseerde Kite-wielen die voor ons waren geregen toen we een National Pro hadden die onze KX450F testte. De standaardwielen konden de capriolen van een testrijder van 185 pond op snelheid niet aan. Na tweemaal het standaard achterwiel te hebben geregen, lieten we Dubya USA ons sterkere wielen bouwen. Hoewel we niet dachten dat een 140-pond Intermediate dezelfde problemen zou hebben met de standaardwielen, kozen we ervoor om de trickwheels als een failsafe aan te zetten.

SCHAKELHENDEL: Hoewel Kawasaki zijn schakelhendel in jaren niet heeft veranderd, hadden we de punt van onze originele shifter naar achteren gevouwen en weigerden we terug te springen (hoeveel kracht we ook gebruikten). Sinds we op het circuit waren, gaf Pro Circuit ons een gloednieuwe KX250F-schakelversteller uit zijn vrachtwagen. Verrassing! Een week later vouwde de nieuwe shifter zich in een sleur op en weigerde weer naar buiten te springen. Mitch Payton bood aan om ons de fabrieksafstelling van Adam Cianciarulo's fiets te geven, maar weigerden. Uiteindelijk plaatste Mitch onze vastzittende shifters op een houten blok en raakte de klinknagel waar de punt op draait met een hamer. Na een paar harde slagen maakte de klinknagel ruimte en de punt brak terug. We hebben dit probleem niet meer gehad (en nog nooit eerder gehad).

KETTINGGIDS: We zijn overgestapt op een TM Designworks-kettinggeleider toen de kettinggeleider helemaal werd opgegeten door de KX250F-ketting. Dat gebeurde op 15 uur racetijd.

HANDVATTEN & HANDVATTEN: Als u voorstelt om het standaard 7/8-inch stuur te verwisselen voor oversized 1-1 / 8-inch staven, wordt u mogelijk gelyncht door sommige leden van de MXA reddingstroep. We kunnen hun fascinatie voor het ouderwetse stuur niet verklaren, maar het wordt gedeeld door zowel de R & D-afdelingen van Kawasaki als Honda. Desalniettemin hebben we na het crashen, het buigen van de staven en het scheuren van de grepen de standaardstangen vervangen door oversized Torc1 Attack-sturen en Holeshot-grepen. Helaas passen de oversized bars niet op de KX250F, tenzij je de bar mounts groter maakt. Gelukkig verkoopt Torc1 een extra grote stuurbevestigingsset die precies op de op rubber gemonteerde drievoudige klemmen van de KX250F past. Het beste van alles was dat we tussen de $ 64.95 Attack-bars en $ 39.99 bar-mounts voor $ 105 onder het pistool kwamen.

KUNSTSTOF & GRAFIEK: We zijn niet anti-groen, maar als je ons een keuze uit kleuren geeft, zou groen niet bovenaan onze lijst staan. Twee jaar geleden, MXA bouwde een truc volledig witte Kawasaki KX250F. Het zag er cool uit en de gekozen testrijder voor dit project wilde een exacte replica van die fiets. Geen probleem. We belden Decal Works en bestelden de witte plastic “Level 4” -set voor de Kawasaki KX2018F 250. Het was te koop voor $ 108.35.

Terwijl we Decal Works aan de telefoon hadden, vroegen we hen of ze nog steeds onze KX250F-sjabloon van twee jaar geleden hadden. Hoe efficiënt ze ook waren, ze hadden het in hun computer. We vroegen om hetzelfde grafische ontwerp - meestal wit maar met groene highlights (en vertelden hen dat ze het uiterlijk naar eigen inzicht konden veranderen omdat we er zeker van waren dat de testrijder zich niet precies zou kunnen herinneren hoe de oudere eruit zag) ). De aangepaste grafische kit kostte $ 269.95.

Zo lui als we zijn, wat we graag druk noemen, vroegen we Decal Works of ze onze graphics op de nieuwe vorkbeschermers, spatborden, radiatorvleugels en nummerplaten konden installeren terwijl het allemaal in hun winkel was. Ze zullen de stickers op elk plastic dat u bij hen bestelt, installeren voor een servicekosten van $ 69.95. Voor nog eens $ 69.95 bestelden we een zwarte stoelhoes met een groene bovenkant.

WAT HET ALLEMAAL BEDOELD

RENDEMENT OP INVESTERING: Ons doel was om elk aspect van onze 2018 Kawasaki KX250F te verbeteren zonder een stom bedrag uit te geven. We hebben ons gericht op de ophanging, motor, kettinggeleider, versnelling, stuur en afbeeldingen.

Suspensie. We hadden geen keus om contant geld uit te geven aan de vork en de schok. In voorraadafwerking waren de vorken hard en de schok zou onze 140-pond testrijder niet in staat stellen om de juiste doorzakking te krijgen. We hebben Bones de vorken opnieuw laten sluiten en een lichte SFF-vorkveer installeren. De kosten waren iets minder dan $ 400. De schok werd ook opnieuw afgedekt en opnieuw geveerd (lichter) voor $ 300. We hebben geen truconderdelen toegevoegd, gewoon rechttoe rechtaan herafsluiters.

Op het circuit was het verschil meteen merkbaar. We konden de doorzakking plaatsen met de voorspanring, terwijl we de ring eerst naar buiten steunden totdat de schokveer geen voorspanning meer had. De vorken waren nu zachter en we hadden de mogelijkheid om de oliehoogte in de dempingspoot te verhogen of te verlagen om ze meer of stijver te maken.

Uitlaat. De enige serieuze wijziging die we in de KX250F-motor hebben aangebracht, was het installeren van een Pro Circuit T-6 roestvrijstalen uitlaatpijp. Het leverde een toename van het vermogen op van 7000 tpm tot 13,500 tpm. We kozen voor roestvrij staal boven titanium, niet alleen omdat het $ 220 goedkoper was, maar omdat de roestvrijstalen slang bestand is tegen steenslag en niet zacht wordt wanneer hij wordt verwarmd aan de hoofdpijp. Omdat de twee pijpen qua prestaties identiek zijn, hebben we, afgezien van het gewicht, gekozen voor de T-789.95 van $ 6.

Koppeling. We wilden geen $ 1000 uitgeven aan een complete koppeling, maar konden niet leven met de korte levensduur van de standaard KX250F-platen. Dus kochten we voor $ 69.95 een set Pro Circuit stijve koppelingsveren.

Kettinggeleider. Kawasaki KX250F-eigenaren hebben niet echt veel keuzes als het gaat om de kettinggeleider. Het zal slijten en het zal nog sneller slijten als je de KX250F inschakelt. De MXA sloopploeg houdt van TM Designworks kettinggeleiders. Voor onze 2018 Kawasaki KX250F hebben we de Slide-N-Glide-set besteld die zowel de kettinggeleider als de achterbrugbuffer bevat. Het is te koop voor $ 139.95.

Plastic en afbeeldingen: We geven toe dat het veranderen van de KX250F van groen naar wit en het bestellen van volledig aangepaste grafische afbeeldingen een totale ijdelheidsbeweging was. We wilden dat de fiets er op een specifieke manier uitzag, en Decal Works kan vrijwel alles doen wat je wilt. We hebben $ 450 uitgegeven aan nieuw plastic, afbeeldingen en een stoelbekleding; Decal Works biedt echter complete grafische kits (radiatorvleugels, spatborden en nummerplaten met uw nummer) voor slechts $ 99.90.

Torc1 oversized bars, bar mounts en grips werden toegevoegd voor een haar van meer dan $ 115.

Stuur. We zijn overgestapt op een oversized Torc1 1-1 / 8-inch stuur en stangbevestigingen voor $ 105 en een set Torc1 Holeshot-grepen (met een tube griplijm) voor $ 10.99.

Mapping. We hadden een geweldige kaart die werkte met de voorraadpijp. Het probleem voor lokale racers is dat de Kawasaki Calibration mapping tool $ 700 kost. Dat is een te hoge prijs om een ​​fiets een keer opnieuw in kaart te brengen. Maar de meeste Kawasaki-dealers kunnen onze kaart dupliceren. Toen we de Pro Circuit-buis gebruikten, keerden we terug naar het gebruik van de plug-in-kaarten die het beste werkten voor onze hoogte, temperatuur en baanomstandigheden.

Diversen. We hebben de wielen niet serieus genomen als onderdeel van deze update omdat we ze op de plank hadden laten zitten van een eerdere testfiets. 

Total. Al met al hebben we $ 2125 uitgegeven aan onze KX2018F 250. De Pro Circuit-uitlaatpijp en de graphics van Decal Works waren goed voor 50 procent van de kosten. In werkelijkheid hadden we nog lang en gelukkig kunnen leven zonder de extra kracht of het felgekleurde plastic, maar uiteindelijk hadden we nieuw plastic nodig (vooral de standaard radiatorbescherming aan de rechterkant, die je schoen vasthoudt en breekt) en wil de extra kracht. Onze testgewichtrijder was dol op de fiets, maar haatte hem in voorraadversiering. Het was $ 2000 waard om hem zijn mond te laten houden.

LEVERANCIERS KX250F ONDERDELEN:

Pro-circuit: www.procircuit.com
Sticker werkt: www.decalmx.com
TM Ontwerpwerken: www.tmdesignworks.com
Torc1 racen: www.torc1racing.com
dunlop: www.dunlopmotorfietsbanden.com
Dubya VS: www.dubyausa.com