HOE MAAK JE JE HUSKY RUN 2018 ALS EEN KTM

Tenzij je onder een rots hebt geleefd, weet je dat de MXA de bemanning van de sloop heeft Husqvarna hard aangepakt om de FC250, FC350 en FC450 net zo scherp te laten werken als zijn bijna identieke KTM-broers. Al onze klagende kreten zijn gevallen op dove Oostenrijkse oren, dus we zijn gedwongen om de nodige mods te maken die de ingenieurs van Husky weigeren te maken.

In voorraadtrim leveren de Husqvarna en KTM hun kracht met een uniek ander gevoel. De Husqvarna heeft een gedempte low-end gasrespons gedempt, terwijl de KTM responsiever en levendiger is wanneer hij inactief is. Op de dyno halen beide motoren hun piekvermogen zo dicht mogelijk bij het maximale toerental. Dus een tragere gasrespons is geen domper op piekvermogen. Maar als je langzaam begint, duurt het langer om op snelheid te komen - en dat is het grote verschil tussen de Husky FC250 / 350/450 en de KTM 250/350 / 450SXF.

De KTM springt sneller in het vlees van zijn kracht, terwijl de Husky een gestage vibrato van kracht levert. Ze maken allebei een groot aantal pk's en het zijn beide platte powerbands. Als je de KTM of de Husqvarna niet laat draaien, krijg je niet alles wat het te bieden heeft.

De meeste MXA testrijders geven de voorkeur aan de snellere gasrespons en snellere toerentallen van de KTM, maar "de meeste" is niet alles. Aan de andere kant van de medaille zijn er Vet-rijders die de afgemeten levering van de Husqvarna FC350 meer bruikbaar vinden in off-cambers, sleuven, betonnen starts en lastige switchbacks. Maar als het erop aankomt, denken we dat de KTM-powerband racier is - en dit zijn racefietsen.

Het is belangrijk op te merken dat er tussen de KTM's en Husqvarnas 2018 geen verschillen zijn tussen nokkenas, klep, zuiger, gasklephuis, brandstofpomp, behuizing, ontsteking of krukas. Ze delen exact dezelfde mechanische onderdelen, wat de vraag oproept: "Waar ging het gaspedaal op de Husky?" Het antwoord? Het is niet de motor die de powerband van de Husqvarna dempt, het zijn de onderdelen die stroomafwaarts van de motor zijn. De boosdoener is de plastic airbox van de Husky. Verdachte nummer twee zijn de verslikte, ijskegelvormige restrictors in de FC350- en FC450-dempers. Derde in de line-up is de hoge versnelling. Ten vierde op de lijst met gezochte personen is het terugslagscherm. We hebben onze 2018 Husqvarna FC350 genomen en opgezet MXA's gemakkelijk opstapplan.

DE HUSQVARNA-AIRBOX

De eenvoudige oplossing is om gaten te boren in de Husqvarna-airboxdeksels. Motorfietsen zijn luchtpompen. Ze zuigen lucht aan, verbranden het met vuur en blazen het uit de uitlaatpijp. Hoe meer lucht je naar binnen trekt, hoe meer je eruit kunt blazen. Het bijproduct van al het zuigen en blazen is paardenkracht. De plastic airbox van de Husqvarna verstikt de toevoer van verse lucht in de Husky-motor en is nadelig voor de gasrespons. De identieke motor, uitgerust met een KTM-airbox, is dus vlotter en responsiever. Dit is waar Snap-On, Makita en Dewalt in het spel komen. Breek de boor uit. Maar het is niet zo eenvoudig als het klinkt. We overlegden met het Rockstar Husqvarna-team om de juiste manier te vinden om de plastic airbox te openen. Waar u de gaten boort, is net zo belangrijk als ze boren.

We hebben de rechterkant van de airbox opengesneden. Het plastic is erg dun en is gemakkelijk te verwijderen met een stanleymes.

Stap één is het verwijderen van het rechter zijpaneel. Hierdoor wordt de rechterkant van de airbox zichtbaar. We hebben de airbox opengesneden met een stanleymes. Het plastic aan de zijkanten van de airbox is erg dun. Rockstar Husky raadt aan om de airbox van het frame te verwijderen en zoveel mogelijk van de interne plastic obstructie weg te knippen; u kunt de buitenkant echter gewoon uitsnijden om meer lucht binnen te krijgen en vuil en water buiten te houden.

Op de juiste nummerplaat boren we een groot gat dat perfect aansluit bij de opening die we aan de rechterkant van de airbox hebben gesneden.

Met de rechterkant van de airbox geopend, hebben we gemarkeerd waar het rechtste schot in de airbox op het rechterpaneel was en vervolgens een gat van 1 inch in het zijpaneel geboord zodat het perfect uitgelijnd was. We hebben maar één gat geboord, maar als we meer van de airbox-structuur hadden weggesneden, hadden we meer gaten toegevoegd.

We volgden het advies van het Rockstar Husqvarna-team en zes gaten in een driehoekpatroon. Het is belangrijk waar u deze gaten boort.

Op het linkerpaneel volgden we het advies van Rockstar en boorden zes 1-inch gaten in het paneel in een driehoekige vorm, achter waar het luchtfilter zich bevond. Boor geen gaten direct in lijn met het luchtfilter. Ze werken het beste als ze zich achter het luchtfilter bevinden. Gebruik onze foto's als richtlijn.

Dit ijskegelvormige stuk perf-core is te vinden in de FC350 en FC450. Het is een restrictor die ooit in 2013 op KTM's werd gebruikt. KTM liet het vallen, maar Husky pakte het op. We hebben het weer laten vallen.

DE IJSKEGELS

Vijf jaar geleden stopte KTM de restrictors met ijshoorntjes in de geluiddempers van de modellen van 2013. KTM liet ze vallen voor 2014, dus we waren verrast toen ze nieuw leven werden ingeblazen op de Husqvarna FC350 en FC450. De FC250 krijgt geen restrictoren in de geluiddemper. Aangezien de rechte FC250-uitlaat qua lengte, vorm en kerngrootte identiek is aan de FC350- en FC450-dempers, hebben we onze FC350-uitlaat vervangen door de FC250-uitlaat.

Opgemerkt moet worden dat we elke aftermarket slip-on-uitlaatdemper van DR.D, Pro Circuit of FMF hadden kunnen gebruiken, maar we hadden een FC250-uitlaatdemper op de werkbank en dachten dat dit een betere kruisvergelijking zou toelaten met de voorraad FC350 geluiddemper.

Op de KTM 350SXF en Husqvarna FC350 verlagen we de versnelling met één tand, maar het is niet ongebruikelijk om 350 rijders te vinden met twee tand grotere achtertandwielen. De lagere versnelling biedt meer uit bochten rijden en maakt de piek van 13,400 tpm gemakkelijker te bereiken.

VERANDER DE GEARING

De enige MXA testrijders die van de stock KTM 350SXF en Husqvarna FC350-versnelling houden, zijn onze voormalige AMA National Pros. De testrijders van Vet en Novice geven er de voorkeur aan om hun 350's naar beneden te schakelen. Voor de meeste tracks voegen ze één tand toe aan het achtertandwiel en voor strakkere tracks of langzamere rijders voegen ze twee tanden toe. Opgemerkt moet worden dat een van de belangrijkste doelen van het versnellen van de 350s is om de motor zo snel mogelijk op 13,400 tpm te krijgen. Het piekvermogen is 13,400 en als je daar niet komt, krijg je niet alle pk's die de FC350 en 350SXF te bieden hebben.

LUCHTFILTERKOOI

Het MXA testrijders verwijderen het gaasscherm van de luchtfilterkooi. De gemakkelijke manier om dit te doen is door een Husqvarna TC250 tweetakt luchtfilterkooi te bestellen, omdat deze geen terugslagscherm heeft. Voor de zekerheid raden we aan om over te schakelen naar een brandvertragend Twin Air-filter. De beloning is een verbeterde gasrespons.

Wat dachten we?

Hoewel de gasrespons niet altijd merkbaar is op een dyno, konden we over de hele linie een winst van 1 pk zien. Bovendien was onze gemodificeerde Husqvarna op het racecircuit vlotter, responsiever, sneller toeren en racier. Goed gedaan.

Andere klanten bestelden ook: