HOE EEN 24-UURS ENDURANCE RACE VAN JOSH MOSIMAN TE WINNEN

HOE EEN 24-UURS ENDURANCE RACE VAN JOSH . TE WINNEN MOSIMAN

Uitgerust met één koplamp en één helmlicht, was het een uitdaging om 's nachts door de uitdagende heuvels, paden en tracks te navigeren. Vooral bij slaaptekort rijden.

Het woord "team" wordt gedefinieerd als "een groep spelers die één kant vormt in een competitief spel of sport." De door 3 Brothers gesponsorde 24-uurs van Glen Helen-uithoudingsrace is een teamevenement met klassen voor alle leeftijden en vaardigheidsniveaus, maar het bestaat voornamelijk uit rijders van grote fietsen. De amateurklassen bieden plaats aan zes rijders en twee fietsen per team (één fiets moet altijd in beslag worden genomen). Voor de Pro-klasse zijn slechts vier renners en één fiets toegestaan ​​voor de hele 24-uursrace. De basisstrategie in de Pro-klasse is om een ​​fiets te bouwen die 24 uur aan onafgebroken misbruik kan overleven, vier rijders te krijgen die snel genoeg rijden om een ​​kans te maken op de overwinning, maar slim genoeg zijn om de fiets te behouden zonder hem kapot te maken, en om een pitcrew bereid om de klok rond te werken om het wilde avontuur door te maken. 

HET KIEZEN VAN DE JUISTE RIJDERS VOOR ZO'N MOEILIJKE ONDERNEMING WAS BELANGRIJK. IK WIL RIJDERS DIE SNEL MAAR OOK SLIM ZIJN. Het is duidelijk dat ZAC COMMANS MIJN EERSTE KEUZE WAS, EN DAT WAS GEWELDIG OMDAT HIJ MITCH PAYTON AAN BOORD HEEFT. 

Ik wilde de 24 uur van Glen Helen racen en had mijn vriend Zac Commans ingeschakeld om eerder dit jaar de 10 uur van Glen Helen met mij te racen als een verkennende onderzoeksmissie. We hebben ervan genoten en besloten de veel langere 24 uur van Glen Helen aan te pakken. Oorspronkelijk, toen het plan voor deze race zich vormde, had mijn vriend Zac Commans gezegd dat Mitch Payton misschien een deel van de inspanning zou willen zijn. Mitch heeft het erg druk, maar Zac dacht dat hij ons kon helpen met advies, ophanging en misschien een uitlaatsysteem. Maar Mitch was in voor veel meer dan dat. Mitch kocht een gloednieuwe Honda CRF2020X uit 450 voor ons. Hij gaf Jim "Bones" Bacon, die overlegt met Pro Circuit, de opdracht om ons de speciale offroad-ophangingsinstellingen te geven die hij heeft ontwikkeld met het Johnny Campbell Racing (JCR) Honda-team en Luke Boyk van Pro Circuit. Mitch overtuigde vervolgens zijn belangrijkste R&D-technicus en voormalig Factory Honda-monteur voor Justin Barcia, Mike Tomlin (beter bekend als "Schnikey"), om onze hoofdmonteur te worden en veel tijd na uren door te brengen in de Pro Circuit-winkel om de fiets te bouwen. 

Mitch was nog steeds niet klaar. Mitch vroeg zijn vriend Johnny Campbell, eigenaar van het JCR Honda offroad-team en een 11-voudig Baja 1000-kampioen, om ons advies te geven over langeafstandsraces in het hele land. Johnny heeft tenslotte samen met Honda het CRF450X-model ontwikkeld en hij kent het als geen ander. Mitch kocht ook helmlampen voor de rijders en de koplampen voor de fiets, en hij bracht de late nachten door in de winkel en deed zijn best voor ons team om ervoor te zorgen dat we zo goed mogelijk waren voorbereid. 

Mitch en Zac Commans kennen elkaar sinds Zac een jonge miniwielrenner was die trainde met Adam Cianciarulo en zijn vader Alan. Net als ik racete Zac een paar jaar met AMA Pro totdat hij besloot af te zien van het seizoen 2018 en in plaats daarvan naar de universiteit te gaan. Mitch en Zac zijn nog steeds goede vrienden, en Mitch was opgewonden om deel uit te maken van het team toen Zac hem vertelde dat hij de roest van zich afschudde gedurende de 24 uur van Glen Helen. 

Wat de meeste motorcrossfans niet weten over Mitch Payton, is dat hij een zwak heeft voor deze race en voor off-road racen in het algemeen. Waarom? Mitch groeide op als woestijnracer en heeft teams samengesteld om meerdere keren de 24 uur te racen. Verrassend genoeg heeft Pro Circuit, zelfs met geweldige rijders in het team, de race nog nooit eerder gewonnen. 

DE 24-UURS CURSUS WERD UITGESLOTEN OP DELEN VAN GLEN HELEN DIE IK NOOIT VOORDAT HAD GEZIEN - EN IK TEST EN RACE ER EEN PAAR KEER PER WEEK.

Wat de rest van de bemanning betreft, heb ik al gezegd dat Bones onze ophanging inbelde, maar ik heb je niet verteld dat hij eigenlijk de crewchef van het team was en zijn tijd verdeelde tussen de racewinkel van Pro Circuit en Glen Helen Raceway die de fiets met ons mee. Bones en Mitch waren allebei luidruchtig tijdens onze nachtelijke strategiebijeenkomsten in de winkel en ontwikkelden een checklist met reserveonderdelen en accessoires die we nodig zouden hebben voor de race en voor onze pitzone. Naast Mitch and Bones hadden we Schnikey als onze hoofdmonteur. Mijn voormalige AMA National-racemonteur, Averi "Avo" Lison, nam een ​​week vrij van het werk om vanuit Wyoming naar beneden te vliegen om te helpen. Een andere voormalige Honda-fabrieksmonteur, Jason "Gothic Jay" Haines, voegde zich ook bij de pitcrew.

Van links naar rechts: Averi "Avo" Lison (monteur), Carlen Gardner, Josh Mosiman, Zac Commans en Preston Campbell vlak voordat de 24-uursrace begon.

 Het kiezen van de juiste rijders voor zo'n slopende onderneming was belangrijk. Ik wilde rijders die snel maar ook slim waren. Het was duidelijk dat Zac Commans mijn eerste keuze was geweest, wat geweldig was omdat hij Mitch Payton aan boord kreeg. Carlen Gardner was mijn volgende keuze, omdat hij de AMA Supercross-serie heeft gereden voor het BWR Honda-team en begrijpt hoe een team werkt. De vierde keuze was Preston Campbell. Je hebt misschien nog nooit van hem gehoord, maar hij is een succesvolle Hare and Hound off-road racer en brengt een schat aan off-road race-knowhow met zich mee. En als zoon van Johnny Campbell wilde hij heel graag de 24-uur van Glen Helen winnen om de familie-eer hoog te houden. 

De beslissing om met een Honda te racen kwam als gevolg van Mitch's vriendschap met Johnny Campbell en de steun van Pro Circuit aan zijn fabrieks-JCR Honda-team. Pro Circuit doet al de ophanging en motoren voor Johnny's team, en Mitch was enthousiast om zijn eigen fiets vanaf de grond af te bouwen. De CRF450X-versie werd gekozen in plaats van de CRF450 omdat het meer een offroad-machine is. Het heeft een zesversnellingsbak, een flexibeler chassis en een sterkere elektrische output voor de koplamp. Als we een Grand Prix-achtig evenement met een kortere duur zouden racen, zouden we voor de CRF450 hebben gekozen omdat deze meer vermogen produceert uit de doos en "racy" is met een stijver chassis en scherper rijgedrag. Maar met 24 uur rijden te doen, kozen we de fiets die de meest vergevingsgezinde rit bood - iets wat ik op prijs stelde om 5 uur zondagochtend toen ik mijn vijfde stint zette. 

Preston Campbell.

Als het ging om het voorbereiden van de fiets voor de race, hadden we een schat aan kennis om uit te putten. Johnny Campbell is een levende legende in off-road racen, en zijn zoon Preston kwam echt op de plaat en gebruikte zijn persoonlijke race-ervaring en kennis van de Honda om ons te helpen het in te voeren. Preston is opgegroeid rond zijn vader, en hij heeft deel uitgemaakt van veel coole projecten, dus voor deze race vertrouwden we sterk op Preston om ons te helpen bij de voorbereiding en de 24 uur door te komen terwijl zijn vader zich klaarmaakte om met een offroad-truck te racen in de Baja 1000.  

Met nog iets minder dan twee weken te gaan, hebben we het team bij elkaar gebracht in de Pro Circuit-winkel om de strategie te bespreken, onze middelen te combineren en alle last-minute details te bespreken die we voor de grote race moesten aanscherpen. We ontmoetten elkaar na sluitingstijd op Pro Circuit. Mitch, Bones en Schnikey waren erbij. Zac kwam rechtstreeks van zijn baan in Riverside. Ik kwam rechtstreeks uit Jody's huis na een dag testen in Glen Helen. Preston kwam na een dag werken voor de Honda-media-afdeling in Cahuilla Creek Motocross Park, en Carlen reed drie en een half uur om van zijn geboorteplaats Paso Robles naar de Pro Circuit-winkel in Corona te komen.

Toen ik in de vergaderruimte van Pro Circuit ging zitten en naar Mitch en Bones luisterde die de details bespraken, kwam ik meer te weten over mijn vriend Zac Commans. Zac heeft in de loop der jaren veel tijd met Mitch and Bones doorgebracht, racen en fietsen testen voor Pro Circuit. Ongetwijfeld hebben hun persoonlijkheden op Zac gewreven, en nu heb ik meer perspectief op hem. Zac is analytisch en hij wilde elk detail op zijn notitieblok hebben genoteerd. Mitch en Bones leken op elkaar en leken het leuk te vinden om elk aspect uit te stippelen van hoe de pitzone zou werken, hoeveel reserveonderdelen we nodig zouden hebben en wie wat zou doen als het tijd was voor actie. 

Ons team was snel en slim toen we in de pits stonden. Bovendien zouden we met een beheersbare voorsprong ijverig kunnen zijn met het inspecteren van alle belangrijke dingen.

De 24-uurs cursus was aangelegd op delen van Glen Helen die ik nog nooit eerder had gezien - en ik test en race daar een paar keer per week. We gebruikten alles wat de faciliteit te bieden had: het AMA National-circuit, de bergruggen, de ultrastrakke single-track, de droge en rotsachtige kreekbeddingen, het REM-circuit, delen van het Stadiumcross-circuit, de Lucas Oil off-road truck track en een aantal echt zware zandwassingen. Om de fiets zo goed mogelijk voor te bereiden op wat we zouden tegenkomen, heeft Mitch het hoofd geporteerd met dezelfde specificaties die hij op de CRF450 gebruikt. We hebben ervoor gekozen om een ​​aangepaste CRF450-nokkenas te gebruiken met de bijpassende veren en vingervolgers. We gebruikten een van Colton Udall's Champion Adventures smog-pump block-off kits om 2 pond Californische emissieapparatuur af te scheren. En natuurlijk hebben we een Pro Circuit Ti-6 Pro-uitlaat gebruikt om het vermogen te vergroten. Mitch hield de compressieverhouding op de standaardspecificaties omdat hij wilde dat de mods eenvoudig waren en de belasting van de motor licht. De CRF450X begint met wat vermogen in vergelijking met de CRF450, dus hij verdiende wat van de pony's terug, maar hij wilde de betrouwbaarheid niet opofferen. 

TOEN VRIJDAGAVOND KWAM, WAS IK UITGESLETEN. IK VERTELDE MIJN TEAMMATEN DAT IK HET VOELDE ALSOF IK REEDS 24 UUR HAD GERACEERD. Ik was niet de enige die zich zo voelde.

De race wordt gewonnen in de pits.

Joe Lloyd van de JCR Speed ​​Shop verwijderde de standaardkoplamp, bouwde een aangepaste beugel en installeerde een Baja Designs XL80-lamp in een aangepaste montage die hij had gebouwd om het licht zo dicht mogelijk bij de stuurpen te brengen. Zijn rijdier hielp de massa te centraliseren en de hoeveelheid gewicht die met het stuur zwaaide te beperken. Joe verwijderde ook de standaard CRF450X ECU om elektrische chirurgie uit te voeren, zodat hij een CRF450 black box kon installeren met de Johnny Campbell-specificatie-instellingen waarmee Preston heeft geracet tijdens de National Hare and Hound-evenementen. Beide diensten zijn verkrijgbaar bij de JCR Speed ​​Shop. 

Naast de Pro Circuit- en JCR-mods vertrouwden we op Twin Air-filters om vuil en stof uit de motor te houden. Veel offroad-rijders gebruiken standaard luchtfilters voor endurance races omdat ze dikker zijn. Ze beperken de luchtstroom maar blokkeren meer vuil; Mitch en Schnikey kozen er echter voor om in plaats daarvan Twin Air-filters te gebruiken, en we zorgden ervoor dat ze voldoende filterolie hadden (en het plan van Mitch was om de luchtfilters elke vier uur te vervangen). Vervolgens gebruikten we een volledige Hinson knuppelbestendige koppeling met het koppelingsdeksel, de mand, de binnennaaf, de drukplaat, de koppelingsplaten en de veren. We hebben een Scotts-stuurstabilisator vastgeschroefd met een drievoudige klem van BRP en een anti-zwaartekracht 8-cels AG-801-batterij om ervoor te zorgen dat de elektrische starter en onze lichten dag en nacht bleven werken. We hebben een Works Connection-koppelingsassemblage, een extra grote IMS-gastank en een BRP-kettinggeleider en achterremrotorbescherming geïnstalleerd. We zijn overgestapt op een heavy-duty DID-klinknagelketting, Renthal-stuur, Dunlop MX52-banden met slabmousse, Acerbis-handbeschermers en de standaard Honda-skidplate. We lieten pompgas lopen, omdat Mitch de compressie niet had verhoogd. 

Als de monteur van wereldklasse die hij is, had Schnikey een paar trucjes in petto om wat duurzaamheid aan de fiets toe te voegen. Om te beschermen tegen roest, bomen, struiken en crashschade, verdubbelde Schnikey de standaard radiatorslangen, voegde een remslang toe en hielp Norm Bigelow enkele hoekplaten aan de kettinggeleider te lassen om de sterkte te vergroten. Hij maakte de moer aan de onderkant van de koppelingskabel vast, bond de voorremrotorbescherming vast, zette de radiateurdop vast met een pen en terwijl hij toch bezig was, polijst hij de assen om ervoor te zorgen dat ze niet zouden blijven hangen. bij het verwisselen van de wielen. Hij heeft ook de standaard remblokken voor en achter afgeschuind om het proces van het verwisselen van wielen te versnellen. Vervolgens voegde Schnikey plastic schermen toe aan de radiatorbeschermers om te voorkomen dat stokken, stenen, vuil en modder de radiatoren doorboren of verstoppen, en hij voegde nog een scherm toe aan de achterkant van de standaard voorste nummerplaat, waar de standaardkoplamp normaal gesproken zou zijn om te beschermen de draden die werden blootgesteld voor het eerste deel van de race. 

We hoorden slechts 30 minuten voordat de race begon over de starttechniek in Le Mans-stijl.

Mijn favoriete truc was toen Schnikey kleine gaatjes boorde in de lipjes die op de radiatorbeschermers zaten en kleine pinnen door de gaten duwde om ze vast te houden. Op deze manier zouden onze radiatorbeschermers er nog steeds zijn om de radiator te beschermen als de radiatorschermen eraf gescheurd zouden zijn. Als laatste heeft Preston Campbell het voorspatbord met een matte afwerking zwart gespoten, en de graphics van het voorspatbord van Throttle Syndicate waren ook mat om verblinding door de koplamp te voorkomen.

Toen vrijdagavond aanbrak en al het voorbereidende werk was gedaan, was ik uitgeput. Ik vertelde mijn teamgenoten dat ik het gevoel had dat ik al 24 uur had geracet. Ik was niet de enige die zich zo voelde. De raceweek zat voor iedereen bomvol; we hadden allemaal volle dagen werk op ons bord en we brachten onze avonden en elk moment na onze dagelijkse taken door met het voorbereiden van de race. Dinsdag ontmoetten we elkaar om 4 uur in Glen Helen en bleven tot 00 uur om de fiets en de koplamp te testen. Woensdagavond was ik tot 8 uur op Pro Circuit om graphics op te zetten, nieuwe banden op onze reservewielen, luchtfilters op extra kooien en aan het einde van de nacht oefenden we pitstops. Toen, op donderdag, waren we allemaal weer terug bij onze normale werksleur en brachten we die avond door met het inpakken van onze persoonlijke voertuigen met voedsel en voorraden. 

Vrijdagochtend reed ik met de Pro Circuit-bus naar Glen Helen om Bones te ontmoeten, die onze plek aan het einde van de pitstraat al had gered. Mitch en Bones wilden om twee redenen aan het einde van de pitlane staan. Ten eerste, als er iets met de motor zou gebeuren, konden onze waterjongens, die aan het begin van de pitlane waren gestationeerd, onze pitcrew bellen om eventuele problemen te melden. Twee, aan het einde waren betekende dat we meteen gas konden geven nadat we onze pit hadden verlaten en niet aan de limiet van 15 mijl per uur hoefden te blijven rijden.

Zaterdagochtend was racedag. Het was go-time. De race zou om 10 uur beginnen. De ochtenduren voor de race gingen snel voorbij. Ik was de eerste rijder in onze line-up, maar mijn start was niet geweldig. Dertig minuten voordat de race zou beginnen, werd tijdens de rijdersvergadering aangekondigd dat we een Le Mans-achtige start zouden doen waarbij de renners voor de motor moesten staan ​​met hun rug naar de groene vlag. We mochten een pitcrew-lid de motor laten vasthouden en roepen dat we moesten gaan toen de groene vlag viel. We zouden erop springen, de motor starten en naar de eerste bocht racen. Ik oefende deze techniek drie keer voordat ik naar de lijn ging, en ik voelde me goed! Maar mijn adrenaline pompte voor de race. Ik probeerde op de fiets te stappen en kwam als vierde van de start. Gelukkig maakte ik snelle passes en werd ik tweede voordat ik de krappe enkelsporige secties inging. 

Na in de eerste ronde heen en weer gestreden te hebben om de leiding, nam ik uiteindelijk de eerste positie over. Ons team hield de eerste drie uur van de race de leiding, zakte slechts een paar ronden terug naar de tweede plaats en kwam toen weer op de eerste plaats. De voorsprong jojo de hele dag, maar we konden die vasthouden omdat andere teams fietsproblemen hadden. Uiteindelijk vielen ons ook de fietsproblemen op, maar met ons team van monteurs stand-by, had Mitch geen plannen om ons in de pits te laten verslaan. Ons eerste grote probleem begon tijdens mijn tweede stint om vijf uur na de race. Ik raakte een paar keer valse neutralen. Toen ik pitte, vertelde ik het aan Mitch en Schnikey, maar ze zeiden dat ik me er niet druk om moest maken. Carlen Gardner, die tweede was in de teamopstelling, ging uit voor zijn stint van een uur en 15 minuten en hij raakte ook neutraal. Zac Commans was de volgende, en toen hij van de baan kwam, was zijn nieuws nog gruwelijker. Hij kreeg de motor niet in de vierde versnelling en moest op de snelle rechte stukken van de derde naar de vijfde versnelling schakelen. De motor werd steeds slechter voor Preston Campbell, die vierde was in de line-up, en toen hij de motor aan mij teruggaf, probeerde hij me er verwoed voor te waarschuwen voordat ik vertrok. 

Josh Mosiman van MXA debrieft met Mitch Payton, Mike "Schnikey" Tomlin en Kyle Defoe na de nachtploeg van 11 uur.

Ik probeerde dubbel te schakelen van de derde naar de vijfde zoals Zac had gedaan op de snelle rechte stukken, maar ik vond het niet leuk. De tranny was ruw en de fiets zou als vijfde tuffen. Tegen de tijd dat het snel genoeg ging, zat ik in de remhobbels van de volgende bocht. Ik besloot in de derde versnelling te blijven en de snelle delen van het parcours af te werken. Ik bleef onder de toerenbegrenzer en probeerde de verloren tijd in te halen door vroeg op te staan ​​en extra momentum door de bochten te dragen. 

"HOE GAAT HET?" HIJ VROEG. IK schreeuwde terug terwijl ik nog steeds in beweging was: 'HET IS GOED; HET IS PERFECT; HET IS GOED!" VERBAZINGWEKKEND ZIJN ONZE RONDETIJDEN NIET AFGEVALLEN WANNEER WE SLECHTS ZO HOOG KONDEN ALS DERDE VERSNELLING.

Toen de zon opkwam, kon de bemanning ontspannen omdat de race zo goed als gewonnen was.

Na de eerste ronde van mijn derde sessie op de motor (mijn eerste sessie in het donker), ontmoette Preston me aan het begin van de pits nadat ik door de krappe chicane met lage snelheid was gegaan. Hij stond daar om 7:15 uur in het donker met zijn grote handen en slungelige vingers en gebaarde dat ik moest stoppen. Mijn ultraheldere lichten verlichtten hem als een kerstboom en ik kon de intensiteit in zijn ogen zien. Ik vertraagde maar kwam niet tot stilstand.

"Hoe gaat het?" hij vroeg. Ik schreeuwde terug terwijl ik nog bewoog: 'Het is goed; het is perfect; het is goed!" Verbazingwekkend genoeg waren onze rondetijden niet gedaald toen we maar tot de derde plaats konden komen. Toen ik langs onze pitzone reed, kreeg ik het luidste gejuich van de hele race. Iedereen was opgelucht om te horen dat de motor nog steeds ronden klikte, maar de race was nog lang niet voorbij. 

Elke rijder werd geadviseerd over de beste manier om de transmissie en verhandelde informatie over de snel verslechterende baanomstandigheden op te slaan. Rond 10 uur stak ons ​​tweede mechanische probleem zijn lelijke kop op terwijl Preston in het zadel zat. De koplamp flikkerde. Het werkte nog, maar nauwelijks. In de pit wisselde Schnikey de batterij en zette een nieuwe koplamp op. Dat loste het op, maar na één ronde kwam het probleem terug met de tweede koplamp. In de volgende ronde trok Preston in en Schnikey vond een losse draad achter het licht en repareerde het. Op dat moment was Preston twee keer in de pits gestopt en had hij nog maar twee ronden te gaan in zijn oorspronkelijk geplande stint van vier ronden. Maar omdat het licht aan het werk was en Preston's rondetijden erg snel waren, hielden we hem nog een extra ronde op de baan om te proberen wat meer snelheid uit hem te persen. Omdat de motor tijdens elk van zijn extra pitstops was bijgetankt, kon de motor nog een extra rondje rijden. 

Van de vier renners in het team was Preston Campbell de enige renner die de 24 uur ervoor had gereden. Hij kwam om 10:05 uur over de finish en het hele team was aanwezig om de grote overwinning te vieren.

Voor mij was het moeilijkste deel van de race om 10 uur uit mijn slaap te ontwaken en opnieuw om 30 uur om mijn uitrusting weer aan te doen en te gaan rijden. Onze racestrategie vereiste iets meer dan drie uur tussen de sessies. Ik nam de tijd om te eten, mijn uitrusting uit te doen en te gaan liggen om te proberen te slapen; ik sliep echter maar een uur per keer omdat ik een uur voor mijn geplande sessie wakker en klaar moest zijn om te rijden. Op die manier kon ik op de fiets springen als Preston, die vlak voor mij in de line-up stond, een probleem of een blessure had. De 4 minuten na het ontwaken waren de zwaarste van de nacht. Bones had een kampvuur naast onze pit gebouwd om ons warm te houden, en onze pitcrew was nog steeds sterk en juichte elke ronde voor ons. Dat hielp me wakker worden. We hadden een lange lijst met mensen die ons tijdens het 00-uurs avontuur hebben geholpen, maar Mitch, Schnikey, Avori, Craig, Gothic Jay, John, Nathan en Tyler maakten de lijst met mensen die helemaal niet sliepen.

John Parkinson van PanicRev Ministries was onze brandstof en onze logistieke man voor rondetijden. Elke keer dat ik wilde weten waar we ons in de race bevonden, kon ik het hem vragen. Hij wist hoe groot onze voorsprong was en hij liet de rondetijd van elke rijder op een groot whiteboard noteren. Omdat onze snelste ronden in het begin van de race rond de 16 minuten en 30 seconden lagen, waren we in staat om consistente rondetijden van 17 en 18 minuten te registreren gedurende de nacht en de volgende dag, alleen vertraagden we tot 19- en Een paar keer 20 minuten rondetijden, zelfs met onze stops in de pits. 

Nathan en Tyler waren de waterjongens en ze hebben de hele race veel geholpen. Met radio's aan het begin van de pitlane lieten ze de pitcrew weten wanneer we de pits binnenkwamen; ze hadden ook waterflessen met rubberen slangen als rietjes. Op deze manier konden we een fles vers water drinken terwijl we door de 30 seconden lange pitlane reden. Mijn teamgenoten kozen ervoor om hun USWE-hydratatiepakketten ook met water te vullen, maar ik gebruikte mijn USWE-pakket om een ​​reservebatterij voor mijn Task Racing-helmlamp mee te nemen. Op deze manier droeg ik geen extra gewicht op de baan. Als de rondetijden langer waren geweest, had ik misschien water meegenomen, maar met een gemiddelde van 17 minuten rondetijden was één fles per ronde voldoende.

IK HAD 'S NACHTS SUPERCROSS GESLOTEN, MAAR ONDER HELDERE STADIONLICHTEN. NACHTRIJDEN BIJ GLEN HELEN IS SURREAL. HET IS PITCH BLACK, ALLEEN GEBROKEN DOOR JE KOPLAMP DIE OVER DE GROND DART.

Schnikey klaar voor actie.

Het nachtgedeelte van de race was een unieke ervaring. Ik had 's nachts Supercross gereden onder felle stadionlichten, maar 's nachts rijden in Glen Helen is onwerkelijk. Het is pikzwart, alleen gebroken door je koplamp die over de grond schiet. Zodra de zon achter Mt. Saint Helen, het voelde als middernacht - en het bleef voelen als middernacht totdat ik mijn vijfde en laatste stint reed. De hele nacht zorgde Schnikey ervoor dat onze pitcrew, degenen die wakker waren, ons elke ronde toejuichten. Ik stapte om 5 uur op de fiets, net toen een glinstering van de opkomende zon in het oosten de horizon verlichtte. De zonsopgang was een prachtig gezicht en iets dat ik het grootste deel van de nacht had willen zien. Mijn eerste ronde in het donker was traag, maar ik werd wakker toen de zon opkwam en het tempo opvoerde. Het was een magische tijd om te rijden en iets wat ik nooit zal vergeten. 

Uiteindelijk was ik dankbaar voor hoe goed we waren voorbereid en nam ik mijn zeurende opmerkingen over Zac's aantekeningen terug. Het kostte elk teamlid veel moeite om zich voor te bereiden op het 24-uurs avontuur, maar uiteindelijk heeft het zijn vruchten afgeworpen. Onze fiets hield stand, zelfs na problemen met de transmissie. Onze pitcrew aarzelde nooit en onze rijders waren soepel en snel. Mitch had niet gelukkiger kunnen zijn voor de renners, en toen Preston Campbell zondagochtend om 10:05 uur over de finish kwam, precies 24 uur later, stonden Mitch en de hele crew aan de finish met gejuich, high fives en knuffels . We hadden 712 mijl geracet en pakten de eindzege met een voorsprong van bijna twee ronden.  

Mitch, Bones, Schnikey en Gothic Jay droegen de race op aan hun vriend Dave Chase, die in 2009 overleed na te hebben gewerkt bij zowel Pro Circuit als fabrieks Honda. Het was Dave die Mitch en de rest van de Pro Circuit-winkel oorspronkelijk overtuigde om in de voorgaande jaren de 24-uurs van Glen Helen te racen. Preston, Carlen, Zac en ik waren trots om de langverwachte overwinning naar Pro Circuit te brengen - en we weten nu precies hoe we een 24-uursrace moeten winnen.

Andere klanten bestelden ook: