MXA SHOOTOUT: HUSQVARNA TC125 VERSUS HUSQVARNA TC150

On Juni 27, 2016 Laatst bijgewerkt 13-2018-XNUMX

Het leven draait om geven en nemen. U geeft hier een beetje en neemt daar een beetje. Bij crossmotoren moet je, net als in het leven, vaak geven om te krijgen. MXA heeft de afgelopen 43 jaar de hele wereld afgezocht op zoek naar de perfecte crossmotor. In deze vier decennia zijn we gaan leren dat de roze eenhoorn niet bestaat. Daarom zit de wereld vol met opties. Starbucks heeft 80,000 koffiecombinaties en daarom is de keuze tussen een rood T-shirt en een groen tamelijk eenvoudig. Wat leidt ons tot een van de moeilijkste beslissingen in de motorcrosswereld: 125cc tweetakt of 150cc tweetakt?

Husqvarna TC125

Husqvarna TC150.

Kiezen tussen de twee tiddlers zou niet zo moeilijk moeten zijn, maar gezien de perfectie van moderne tweetaktmotoren, is het een groot probleem. Geef je de vloeistofdynamiek op van een perfect gebalanceerde 125 powerband voor meer punch in het midden? Denk je dat de extra 2 pk het gebrek aan gesynchroniseerd ritme van de bredere 125 mill zal compenseren? Race je? Moet u leven met verplaatsingslimieten? Heeft uw baan een grote sprong waar een 125 niet netjes overheen kan komen? Wil je die latte in de grote maat?

HUSQVARNA BIEDT GEEN 150cc TWEE TAKT - SLECHTS EEN 125. DIT FEIT, EN DIT ALLEEN, HEBBEN DE MXA WRAKENDE BEMANNING WIL EEN 2016 HUSQVARNA TC150. JE WILT ALTIJD WAT JE NIET KUNT HEBBEN. Dus besloten we er een te bouwen.

Het is geen geheim dat KTM en Husqvarna platforms en motoren delen. Wat u waarschijnlijk niet weet, is dat Husqvarna geen 150cc tweetakt biedt - slechts een 125. Dit feit, en dit feit alleen al, zorgde ervoor dat MXA sloopploeg wil een Husqvarna TC2016 uit 150. Je wilt altijd wat je niet kunt hebben. Dus besloten we er een te bouwen - en omdat we net zo in de war waren als iedereen die Starbucks binnengaat over wat te bestellen, hebben we besloten om een Husqvarna TC2016 uit 125 te nemen en deze uit te schieten tegen onze aangeklede Husqvarna TC150. Als je het bouwt, zullen ze komen.

Springend van de TC125 naar de TC150, konden we niet geloven dat het enige verschil 19 cc verplaatsing was.

We hebben een TC125 getransformeerd in een TC150 met een pijnloze kit die Husky aanbiedt. Door de extra verplaatsing voelt het als een totaal andere fiets.

Maar eerst moesten we een TC150 bouwen. Gelukkig biedt Husqvarna een kit met een grote boring van $ 799.99. Het enige wat we hoefden te doen was de kit bestellen en een avond in de garage doorbrengen met het ruilen van de uiteinden. Omdat de slag hetzelfde bleef en alleen de boring werd vergroot, konden de koffers met rust worden gelaten. De overgang was niet moeilijker dan het vervangen van een zuiger en ringen. Oh, er waren een paar trucjes om de Husqvarna TC150-motorset te installeren, maar niets op universiteitsniveau was ingewikkeld. We moesten de zwarte doos vervangen door de nieuwe die in de kit werd geleverd. Geen probleem; het was plug and play. De jetting moest worden gewijzigd in een 182 hoofd-, 45 piloot en een NOZG-neddle (je moet het nog steeds afstemmen op je hoogte, temperatuur en rijstijl). De enige onderdelen die we van de TC125-motor moesten stelen, was de koppeling van de vermogensklep. We wilden dit niet doen, dus hebben we geheel nieuwe power valve-koppelingen besteld om in onze TC150-motor te installeren. Waarom hebben we de onderdelen van de TC125 niet gewoon verwisseld? Omdat als we de TC125-cilinder intact zouden laten, we een compleet 125cc-boveneinde (kop, cilinder, zuiger, ringen en krachtklep) op de plank zouden hebben liggen voor wanneer we het nodig hadden - zonder extra werk om het boveneinde te verwisselen . We zijn misschien een beetje overboord gegaan, maar we houden ervan om opties binnen handbereik te hebben.

DE TC150 POWERBAND START LACKADAISISCH, DE RUITER HEEFT GEEN KEUZE, MAAR OM DE KOPPELING TE MISBRUIKEN. DUS, IN DE MIDDELBARE BOOM! HET LIJKT ALS EEN LINKER HAAK VAN MIKE TYSON.

Als we er geen verschillende nummers op hadden gezet, konden we de TC125 niet van de TC150 onderscheiden.

De transformatie is eenvoudig genoeg voor iedereen die mechanisch geneigd is of eerder een tweetakttop heeft veranderd. Voordat u begint met het controleren van onderdeelnummers om te zien welke onderdelen u wilt bestellen, moet u eerst ontspannen. Husky maakt het gemakkelijk. Husqvarna biedt één onderdeelnummer voor één doos dat elk onderdeel bevat dat u nodig hebt om de schakelaar te maken (behalve de stroomklepverbindingen die u moet omschakelen van uw oude motor).

Nadat we onze gloednieuwe 2016 TC150-top-end hadden dichtgeknoopt, hebben we deze op de baan gebracht met onze eveneens gloednieuwe 2016 TC125. Ja, ja, we hebben een moeilijk leven. Maar ons doel was om de MXA sloopploeg en breng een dag heen en weer tussen de twee machines. We maakten aantekeningen, deden rondjes, schoten foto's en noteerden elke uiting die de typische erudiet zou hebben MXA testrijders gemaakt gedurende de dag. Maar bovenal zouden we het fantastisch hebben.

De compacte motor van de TC125 is een vuurbal, hoewel het soms saai kan zijn. We waren op zoek naar punch, en dat is wat de TC150-uitgeruste motor leverde.

Dus, wat hebben we ontdekt? Welke zouden we het liefst rijden? Wat maakt de ene fiets beter dan de andere? Is paardenkracht belangrijker dan bruikbaarheid? Wat is het oordeel? Het is het belangrijkste om op te merken dat de Husqvarna TC2016 uit 125 op voorraad is een zeer goed totaalpakket - met als bonus dat hij in de showroom klaar staat om te rijden, wat je niet kunt zeggen over onze TC150. De TC125-motor trekt geleidelijk van onder naar boven zonder dalen, moerassen of stotteren. De over-rev is iets moois en de schakelpunten zijn gemakkelijk te raken. Verrassend genoeg is exact dezelfde WP 4C-ophanging die zo grof werkt op de Husky en KTM viertaktmotoren goed uitgebalanceerd op de lichtere en minder krachtige TC125. Zoals het zit, is het een geweldige fiets om te racen. Het lijdt niet aan powerband-tekorten, valt niet van de buis en vereist niet dat de racer onnodige energie uitoefent. Over het algemeen is het een gemakkelijk te besturen machine, maar het heeft geen eigen pit. Dat moet je toevoegen aan creatief rijden.

Tussen de Husqvarna TC125 en de TC150 die we hebben gebouwd, hebben de twee fietsen unieke persoonlijkheden.

Springend van de TC125 naar de TC150, konden we niet geloven dat het enige verschil 19 cc verplaatsing was. Hoewel de fietsen er identiek uitzien, zo identiek dat testrijders vaak per ongeluk op de verkeerde fiets zijn gestapt, zijn het totaal verschillende dieren op de baan. De TC150 powerband begint mateloos, waardoor de berijder geen andere keus heeft dan de koppeling te misbruiken. Dan, in het middenbereik, boem! Het slaat als een linkse hoek van Mike Tyson. Deze midrange punch squats de achterkant en katapulteert de TC150 over sprongen. In werkelijkheid hadden we testrijders alles gegeven wat ze hadden op de TC125 en kwamen ze nog steeds een paar meter te kort over grote booters, alleen om ze dezelfde sprong op de TC150 te laten maken. De midrange is het sterke punt van de TC150. Het is nog steeds goed bovenop, maar het heeft enkele eigenaardigheden. Weet je nog dat we zeiden dat dit een wereld is van geven en nemen? De TC150 geeft je 2 extra pk's, maar die kracht is niet zo vloeiend of universeel bruikbaar als de powerband van de TC125. Als de volgende versnelling niet op het perfecte moment wordt geraakt, valt de TC150 op zijn kop. Dit maakt de schakelpunten kort en lastig. Bovendien, met de krachtige punch en kortere powerband van de TC150, voelt de WP-ophanging die zo gebalanceerd aanvoelde op de TC125 soms onregelmatig aan. De extra belasting van meer pony's duwt de WP-componenten tot hetzelfde gevoel als bij de viertakt.

Als je een Husky TC150 tweetakt wilt, moet je deze zelf bouwen, maar deze kit heeft alles wat je nodig hebt.

Vergis u niet, de TC150 heeft overstraling. Het is krachtig, krachtig en in staat om hoge gebouwen in één keer te verwijderen, maar dat is alles wat het heeft over de TC125. Toen we begonnen met het racen op de twee fietsen, niet alleen tegen elkaar maar tegen andere 125's, 150's en 250 viertaktmotoren, de meeste MXA testrijders reden liever de TC125 in plaats van de TC150. Waarom? Het was vloeiender van uitrusting tot uitrusting, strafte fouten niet zo zwaar en bespaarde energie. De testrijders waren bereid de mogelijkheid van een betere start en de mogelijkheid om grote sprongen te boosten op te geven om sneller rondetijden te draaien.

We vinden het leuk dat Husqvarna de mogelijkheid biedt om van een TC125 een TC150 te maken, maar bovenal vinden we het leuk dat de 150-kit ons in staat stelt om twee fietsen te hebben voor de prijs van één. Ja, we weten het, we hebben twee fietsen voor de prijs van twee, plus de kosten van de 150-kit, maar we dachten aan je. We genoten van het rijden op beide fietsen, en we zouden niet zeggen dat de ene beter was dan de andere, maar we zouden wel zeggen dat als je een spelrijder, professionele oefenrijder of een man bent die gewoon van dingen houdt, ga met de TC150. Als je een serieuze racer bent, blijf dan bij de TC125. Beide fietsen hebben voor- en nadelen; geen van beide is een roze eenhoorn.