IN DE ACHTERUITKIJKSPIEGEL! DE FAVORIETE RACEFIETSEN VAN DE WRECKING CREW 2022

As MXA nieuwe machines toevoegt aan zijn collectie testfietsen voor 2023, kijken we altijd terug op de fietsen die we achterlaten. Het is de menselijke natuur om weerstand te bieden aan verandering, dus veel testrijders aarzelen om hun kennis op te geven voor een onbewezen ontwerp. En we weten dat velen van jullie ook voor hetzelfde raadsel staan: kiezen voor een geheel nieuwe 2023-machine of vasthouden aan een bewezen 2022.

We hebben besloten om iedereen te vragen MXA testrijder om ons te vertellen wat zijn favoriete crossmotor uit 2022 was. Dit zijn de testrijders die een belangrijke rol hebben gespeeld bij het benoemen van de 125 tweetakt-, 250 viertakt- en 450 viertakt shootout-winnaars, maar als je verwacht dat hun favoriete 2022-fietsen de 2022 zijn MXA shootout-winnaars, u vergist zich ernstig. Ook al kennen ze de beste fiets als ze erop rijden, dat betekent niet dat ze die fiets kiezen voor hun eigen racen. Ze hebben andere prioriteiten die zwaarder wegen dan de harde feiten. Ontdek welke factoren hun keuzes kleurden.

JOSH MOSIMAN: HUSQVARNA FC2022 uit 450

"Je hoort de vraag: "Wat is je favoriete fiets?" veel als je een bent MXA testrijder, en ik heb honderden fietsen gereden sinds ik bij de sloopploeg kwam. Elke hond heeft zijn dag, en er zijn zeker momenten waarop ik me ultrasnel voelde op de 2022 Honda CRF450 Works Edition of meteen thuis op de nieuwe 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition.

Mijn favoriete fiets voor 2022 was echter de Husqvarna FC450 omdat hij nooit terug praat. Zelfs als de luchtdruk in de vorken of banden niet perfect is ingesteld, de doorzakking niet perfect is, het stuur niet in de perfecte hoek zit of de banden niet gloednieuw zijn, voel ik me nog steeds comfortabel op de Husky FC450. De kracht is wat we graag 'niet-confronterend' noemen, wat betekent dat het niet te abrupt, niet te langzaam en niet te snel is. Wat is het? Het is soepel en gemakkelijk te rijden. De FC450 is niet de snelste of meest opwindende 450 van de showroomvloer, maar ik geef de voorkeur aan soepele kracht omdat ik er harder mee kan pushen.”

Wat het rijgedrag betreft, zijn de 2022 spec WP XACT-luchtvorken lichtgewicht (ja, ik kan echt een verschil voelen), en ze werken geweldig op vrijwel elk circuit. Ik geef ook de voorkeur aan de verlaagde ophanging omdat het de FC450 nog beter laat draaien. De verlaagde ophanging voelt niet laag aan als ik een paar rondjes op de Husky draai omdat hij zo comfortabel is, maar andere fietsen voelen lang aan als ik terugschakel. Dit is de fiets die ik heb gekozen om te racen op de Washougal National. ”

DARYL ECKLUND: KAWASAKI KX2022 uit 450

“In 2015 hield ik van de KX450F, maar Jody bleef fietsen onder me vandaan. Het was behoorlijk irritant en als een beginnende testrijder begreep ik het niet. Aan het einde van het testjaar hield ik de KX2015F uit 450 geheim omdat ik er dol op was. Ik weet nu, zeven jaar later, dat Jody me gewoon een betere allround testrijder probeerde te maken, niet alleen een KX450F-testrijder. ”

"Verrassing! De 2022 KX450 voelde aan als een reïncarnatie van de fiets waarvan ik in 2015 op de wielen reed. Ik voelde me er meteen comfortabel op. Het is een voorspelbare fiets die alles goed doet, maar niets geweldigs. Als racer is het vertrouwen om te weten wat de fiets gaat doen van onschatbare waarde. Dit is de reden waarom zoveel racers die-hard fans zijn van een bepaald merk. Iets anders zou onbekend zijn totdat ze genoeg tijd in iets anders steken om zich op hun gemak te voelen. Daarom laten al die die-hard Suzuki-jongens niet los,”

“Als professionele testrijder is het moeilijk voor mij om toe te geven dat ik dol ben op de KX450. Het is altijd mijn eerste keuze uit de MXA arsenaal. Toch raad ik het mijn vrienden niet aan omdat de vorken te zacht zijn, het plastic te broos, de achterrem te gevoelig, de kettingrol te zwak, de plug-in ECU-koppelingen zijn te ouderwets en de motor te ondermaats. als een MXA testrijder met onbeperkte middelen, deze problemen zijn gemakkelijk op te lossen, vooral omdat ik me er zo thuis voel. ”

JODY WEISEL: HUSQVARNA FC2022 uit 350

“Als ik geen andere motor mocht testen, zou ik ervoor kiezen om met de Husqvarna FC2022 uit 350 te racen. Het zal je misschien verbazen dat ik er niet voor heb gekozen omdat ik de motor leuk vond, omdat ik eigenlijk de voorkeur gaf aan de 2022 KTM 350SXF powerband. Het was scherper, pittiger en leverde een sprankelende gasrespons. De Husky FC350 werd gehinderd door een airboxontwerp dat het lage tot middelhoge vermogen dempte in vergelijking met de vrijer ademende geventileerde airboxafdekking van de KTM. Ik heb dat geholpen door een achtertandwiel met 52 tanden en een geventileerd airboxdeksel te gebruiken. 

“Met uitzondering van de airbox en het effect ervan op de gasrespons bij lage temperaturen, waren de KTM 350SXF en Husqvarna FC350 vrijwel identiek. Let op het woord "virtueel", omdat de Husqvarna-versie één ontwerpverschil had waar ik van hield, dat alle zorgen die ik had over de verzwakte low-end vermogensafgifte van de FC350 teniet deed. 

"Wat was het? Husqvarna is de eerste fabrikant die zijn vorken heeft ingekort en de achterkant van de fiets heeft verlaagd met een nieuwe schokdemper. Je hebt niet geleefd totdat je in een krappe berm op het verlaagde chassis van de FC350 bent gescheurd. Het is als een chirurgische scalpel door de hoeken, voelt kleiner aan tussen je benen en maakt lichte gewichtsverschuivingen mogelijk om de hoek van de fiets te regelen. De FC350 flat-out handelt beter dan welke fiets dan ook op de baan, geholpen door zijn lichte gewicht en veerkrachtige chromoly stalen chassis. Het beste van alles was dat ik de grond aan de startlijn kon raken. ”

DENNIS STAPLETON: KTM 2022SXF 450

“Gedurende mijn jaren bij MXA, Ik heb zoveel verschillende fietsen toegewezen gekregen dat het onmogelijk is om ze bij te houden. In 2013 werd mij altijd gevraagd om op de Honda CRF450 te rijden, maar hij zou sneller klauwen opeten dan een bever door een boomstam kan eten. Na een groot aantal verbrande koppelingen, zou Jody me alleen toewijzen aan YZ450F's of KTM 450SXF's, omdat beide fietsen sterke koppelingen hadden. Mijn rijstijl leunde naar de KTM 450SXF. Destijds waren de 4CS-vorken de ondergang van de fiets, maar het stelde ons in staat om met elk ophangingsbedrijf te testen (eindelijk te kiezen voor ESR). Snel vooruitspoelen naar 2021-2022 toen WP de instellingen van de luchtvork vastspijkerde. ”

“Op de 2022 KTM 450SXF kon ik 50 uur uit de koppeling halen en 80 uur op de motor voordat ik eraan dacht om hem uit elkaar te trekken. Het enige waar ik me op moest concentreren was het finetunen. Dit is wat ik heb uitgevoerd: 14/52 versnellingen, PowerParts Factory gesplitste drievoudige klemmen (met de koppelinstellingen op 12 N/mm lager en 19 N/mm bovenaan), een Twisted Development Vortex ECU en een Twisted uitlaatflens, grijperzitting deksel, Acerbis X-Grip framebeschermers, vorkdruk bij 160 psi (11 bar) voor hardpack en 162 psi (11.2 bar) voor diepe leem, race-doorzakking bij 103 mm, een nieuw brandstofleidingfilter om de 10 uur, verse olie en olie filter elke zes uur, en een Akrapovic uitlaatsysteem.”

"Ik reed met deze setup op de Pala 2021 National in 450 en kwalificeerde me op 40-jarige leeftijd voor de grote show."

JOSH FOUT: 2022 GASGAS MC450F

“Hoe kan een MXA testrijder maar één fiets kiezen? Er waren tijden dat mijn mede-racers me vertelden hoe goed ik reed en hoe snel ik was geworden. Dat gaf me een goed gevoel van binnen. Dat wil zeggen, totdat Jody me vertelde dat ik te lang op dezelfde fiets had gereden en me een andere fiets toewees. Op de nieuwe fiets worstelde ik een paar races en wenste dat ik die vorige fiets terug had!

“Voor mij is mijn go-to-bike de GasGas MC450. Dit roodharige stiefkind van zijn KTM- en Husqvarna-broers en zussen is misschien niet de best geklede, maar hij heeft een onweerstaanbare prijs. Het totale pakket van de MC450F wordt benadrukt door geweldig bochtenwerk en een gemakkelijk te besturen krachtbron. De kracht heeft een zachte onderkant, veroorzaakt door de gesloten airbox, maar wordt afgedekt door een lineaire trekkracht door het midden helemaal naar een hard trekkende bovenkant. Veel racers hebben een haat-liefdeverhouding met de WP AER-vorken. Voor mij is deze vork een kroonjuweel.”

“Ik ben misschien een motorcrosser in hart en nieren, maar ik ben ook echt van off-road racen gaan houden. Deze fiets controleert alle vakjes voor een multidisciplinaire racer. De combinatie van WP's AER-vork en zachter geveerde schok stelt me ​​in staat om het chassis af te stemmen op elk type terrein, terwijl de volledig beheersbare motor op verzoek tractie op het achterwiel garandeert. En met slechts een paar eenvoudige aanboutbare onderdelen kan het een van Oostenrijks beter geklede broers en zussen zijn!” 

TREVOR NELSON: HONDA CRF2022 uit 250

“Kijk, ik zou liegen als ik zou zeggen dat ik mijn hele leven geen Honda-man ben geweest. Toen ik opgroeide met racen, repeteerde ik de rode plastics door mijn hele - en kortstondige - offroad-carrière. Ik racete geen motorcross; Ik racete door woestijn, hazen en enduro's. Dus toen Jody me vroeg wat mijn favoriete 2022-fiets was, zei ik zonder aarzelen de Honda CRF250; er waren echter een handvol fietsen die me bijna wonnen voordat ik de Japanse rode fiets koos. ” 

“Ik ben absoluut geen Pro-rijder, maar er zijn een aantal kenmerken waar ik naar op zoek ben en waar ik verliefd op ben geworden op de Honda waar andere motoren ook in uitblonken. De volgende generatie Honda CRF250 die debuteerde in 2022 had grote verbeteringen, vooral in de low-end afdeling. De Yamaha YZ250F was daar nog sterker, maar hoewel de YZ250F schitterde op het gebied van kracht, ontbrak het aan de bochtmogelijkheden van de CRF250. Als kortere rijder was de verlaagde ophanging van de Husqvarna FC250 een uitkomst, maar ik miste nog steeds de grunt die de Honda laag had. ”

“Hoewel de Honda CRF2022 uit 250 misschien niet heeft gewonnen MXA's 2022 250 shootout, het won de shootout in mijn boek. Als iemand die moeite heeft om de kracht van een 450 vast te houden, geef ik nog steeds de voorkeur aan de 250-krachtbron en de Honda vinkte de vakjes aan die ik in een motorfiets wil. Bovendien ziet iedereen er goed uit in het rood.”

BRIAN MEDEIROS: SUZUKI RM-Z2022

“Ik heb niet voor de 2022 RM-Z250 gekozen omdat het de snelste of lichtste fiets is die er is – dat is het niet. Als AMA Pro ben ik dol op de kracht van de Oostenrijkse fietsen, maar ik kan me niet comfortabel genoeg voelen op die fietsen om met mijn volledige potentieel te rijden. Om een ​​betere gasrespons uit de RM-Z250 te krijgen, heb ik een FMF 4.1 MegaBomb-uitlaatsysteem toegevoegd, gaten in de zijnummerplaten gesneden en een Twin Air PowerFlow-kooi gebruikt. ”  

“De RM-Z250 is overgeveerd sinds ze zijn overgestapt op Kayaba-ophanging. In plaats van de ophanging opnieuw te kleppen, besloot ik eerst zachtere vorkveren te proberen. Tot mijn verbazing was de algehele actie en het gevoel van de ophanging geweldig. Het was geweldig over kleine schokkerige hobbels terwijl het nog steeds standhield voor de grotere hits. Ik begrijp niet waarom Suzuki een 250 bouwt met vorkveren die nauwelijks zouden werken voor een rijder van 200 pond. Ik weeg slechts 130 pond en schakelde over op vorkveren van 4.6 N/mm en een schokveer van 52 N/mm.” 

“Waarom heb ik voor de nederige Suzuki gekozen? Op Kauai, waar ik ben opgegroeid, hadden we alleen een Suzuki-dealer. Ze waren mijn eerste sponsor toen ik overstapte naar grote fietsen. Na al die jaren voel ik me nog steeds helemaal thuis op de RM-Z250. Omdat ik korter en lichter ben, kan ik minder pk's laten werken door er harder op te rijden. Ik geniet van het feit dat je Suzuki's zelden meer op de baan ziet, en ik vind het geweldig als mensen langs YZ250F's en KTM's lopen om echt naar de Suzuki te komen vragen. Dit is de fiets waarmee ik me heb gekwalificeerd in Washougal en Pala II. ”

RANDEL FOUT: 2022-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

“Ik heb elke 2022-fiets gereden en getest, en ze hebben allemaal hun eigen charmes. Maar geen enkele komt overeen met de KTM 250SXF Factory Edition. Waarom vind ik het zo leuk? (1) De ergonomie vanaf het stuur is uitzonderlijk; het werkt met u, niet tegen u. (2) De WP-luchtvorken zijn mijn favoriet. Ik weet dat er vorken zijn die een beter gevoel geven voor het gewicht en de snelheid van hun doelrijder, maar de WP-vorken zijn eenvoudig van baan tot baan af te stellen. Een stijvere veer nodig? Ga een paar psi omhoog. Heb je een zachtere veer nodig voor de hobbels met vierkante randen? Ga een paar psi naar beneden - en je hebt geen gereedschap nodig om de klikkers op de vorken of schokbreker te veranderen. (3) Ik hou van de razendsnelle QuickShift-functie. (4) Het nieuwe airbox-ontwerp van KTM laat voldoende lucht binnen om het middenbereik op te pompen. Ik zou zeggen dat het de meest bruikbare powerband in de 250-klasse heeft. (5) De stuurnauwkeurigheid is A+ zodra je het chassis in balans hebt gebracht. (6) Een waarschuwing: de ophanging en het frame zijn de eerste paar uur hard en stijf. Voor mij kwamen de vorken om zes uur tot hun recht en frame om 10 uur. (7) Ongelooflijke koppeling, soepel schakelen, geweldige remmen en een Formule 1-transmissie. ” 

“Ik geniet van de uitdaging om fietsen te testen en tijd te besteden om ze zo goed mogelijk te laten werken in voorraadvorm. De 2022-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition is mijn perfecte golf totdat de volgende grote set binnenkomt. ”

DAN ALAMANGOS: KTM 2022SXF 350

“Als een van de kleinere en lichtere MXA testrijders, ik heb er altijd voor gekozen om in de Vet-klasse te racen op fietsen met een klein kaliber - eerst een 125 tweetakt en meer recentelijk 250F's. MXA heeft me af en toe op 450's gezet, maar ik heb altijd het gevoel gehad dat ze te krachtig en te zwaar waren in vergelijking met een 250F. Mijn mede-testrijders adviseerden me altijd om met een KTM 350SXF te racen, maar ik verzette me vanwege mijn negatieve indruk van grotere fietsen. Toen gaf Jody me geen keus. Sinds die dag is de KTM 350SXF mijn favoriete racefiets. Ik geloof dat het de perfecte fiets is voor dierenartsen en kleinere rijders, vooral degenen die vinden dat 450's te veel vermogen hebben en 250's niet snel genoeg zijn om te racen in dierenartsklassen gevuld met 450's. ”

“KTM heeft met deze fiets de perfecte middenweg gevonden. Ik ben dol op de motorkarakteristieken en de toerenbegrenzer van 13,4 00 tpm. Ik kan hem wijd open houden in één versnelling of het koppel van 29.4 pond-voet gebruiken om gemakkelijk een hogere versnelling te dragen. De KTM 350SXF handelt als een droom en de vering is goed. Ik ben dol op de huidige versie van de AER-luchtvork omdat ik de luchtveer kan aanpassen, niet alleen voor mijn gewicht, maar ook voor verschillende circuitomstandigheden. Bovendien kan ik dankzij tractiecontrole aansluiting vinden op glanzend hard verpakt of extra vermogen voor diepe leem. Mijn persoonlijke veranderingen zijn een geventileerde luchtboxafdekking, een meer gripvaste zadelhoes en een holeshot-apparaat om de fiets op de startlijn te laten zakken. ”

JOHN PERRY: YAMAHA YZ2022 uit 125

“Aan mijn lot overgelaten, zou ik altijd de Yamaha YZ125 als mijn favoriete fiets kiezen. Dit is waarom ik de YZ125 zo leuk vind. Het is een beproefd platform dat dateert uit 2006 (hoewel constant geüpgraded). Het voelt comfortabel aan als een oude schoen. De vering is altijd geweldig. De 2022-motor heeft voldoende vermogen om aan mijn ambities als racer te voldoen. Het 2022-kunststof kreeg een moderne uitstraling en is platter en gemakkelijker te verplaatsen. De onderhoudskosten zijn zeer redelijk in vergelijking met een viertakt, hoewel als een MXA man, kosten zijn zelden een zorg. Toen mijn persoonlijke YZ2005 uit 125 een nieuwe bovenkant nodig had, MXA zei dat ze het voor mij zouden doen. Toen ik mijn fiets terugkreeg, had hij een nieuwe klepophanging, een herbouwde motor, nieuw plastic, Ti-voetsteunen, Dubya-wielen, Dunlop-banden en een nieuwe pijp. ”

“Ik hou van het geluid van een goed afgestelde 125. Als je erop rijdt, denk je dat je sneller gaat dan je werkelijk bent. Sterker nog, hij is zo licht in vergelijking met een viertakt dat ik hem aan het einde van een lange manche nog steeds op de standaard kan gooien. De eenvoud van deze motorfiets tovert een glimlach op mijn gezicht. Zoals Jody altijd zegt: "Je kunt het repareren met een notenkraker en een botermes."

“Ik heb maar één echte hekel: ik wou dat de remmen net zo goed waren als de Oostenrijkse 125's die ik heb getest. Ik vind het grappig als mensen opscheppen dat 125's weer in de mode zijn. Wanneer waren ze uit de mode?”

JON ORTNER: YAMAHA YZ2022F 450

“De Yamaha YZ2022F uit 450 is mijn keuze als ik niet aan het racen ben MXA testfietsen, dankzij de ongelooflijke ondersteuning van Simi Valley Cycles. Ik heb het geluk dat ik alle motorfietsen van 2022 fabrikanten heb gereden en gereden, dankzij MXA. Elk jaar navigeer ik door de drukte en hype van de nieuwste en beste technologie en kom consequent terug op de duurzaamheid en stabiliteit waar Yamaha bekend om staat. Dit raceseizoen besloot ik te bezuinigen op de wekelijkse moto-oorlogen en me te committeren aan het racen van de AMA National Grand Prix Championships (NGPC). Ik hou van motorcross, dat de NGPC-evenementen gebruiken als het middelpunt van hun racecursussen, maar ik hou ook van rijden op wijd open terrein in Californië, Utah, Idaho en Arizona. ”

“Ik gebruik dezelfde Yamaha YZ450F voor zowel motorcross als cross-country racen, maar ik wisselde naar een 18-inch achterwiel, voegde 1 tand toe aan mijn secundaire tandwiel voor de hogesnelheidssecties en gebruikte Yamaha's Power Tuner-app om de zachte kaart. Als ik niet op pad ben voor de NGPC-serie, werkt de YZ450F nog steeds geweldig op de motorcrossbanen van Glen Helen, zelfs met de offroad-compromissen, vooral mijn door Dubya in de VS gebouwde 18-inch achterwiel. ”

“Voor mij is de Yamaha YZ2022F uit 450 de beste racemachine uit mijn carrière. Kan het verbeterd worden? Zeker weten! Het is te breed, te zwaar, de remmen zijn alleen voldoende en de verhouding zadel/voetsteun/stuur kan beter. Maar goed, wat weet ik ervan? Ik ben gewoon de racer. 

Andere klanten bestelden ook: