INSIDE SCOOP OP MOTOCROSS ACTION'S 125 TWEE-TAKT SHOOTOUT

Motocross actie heeft sinds 125 1973 tweetaktmotoren getest, maar het is een tijdje geleden dat we ze allemaal op een rij hebben gezet voor een volledige shootout. We hebben acht maanden geleden een gehopte 125 shootout gedaan, een 2020 KTM 125SX versus Yamaha YZ125 versus Husqvarna TC125 shootout eind vorig jaar en een 2020 125 project bike shootout eerder vorig jaar, maar we voelden ons niet gedwongen om een ​​uitgebreide 125 shootout te doen omdat we slechts drie 125 merken hadden om mee om te gaan (nadat Honda, Kawasaki en Suzuki uit de tweetakt-biz waren gestopt). Maar voor onze "2021" MXA 125 Two-Stroke Shootout", hebben we een Italiaanse fiets, een Japanse fiets, een Oostenrijkse fiets, een Zweedse fiets (gemaakt in Oostenrijk) en een Spaanse fiets (ook gemaakt in Oostenrijk) verzameld. Plus, de MXA de sloopploeg is de laatste tijd in shootout-modus; onze "450 Shootout" liep in het aprilnummer, onze "250 Shootout" in het meinummer en nu krijgen de 125 tweetaktmotoren hun tijd in de schijnwerpers in juni. 

Er was een tijd dat 125 tweetaktmotoren op de rand van uitsterven stonden. Ze waren vervangen door 250cc viertaktmotoren met behulp van draconische AMA-regelwijzigingen, niet in de laatste plaats die viertaktmotoren een 100 procent grotere cilinderinhoud gaven (250cc viertaktmotoren tegen 125cc tweetaktmotoren) en een handicap voor twee -taktmotoren met een gelode brandstofverbod (welke tweetaktmotoren nodig hebben om motoren met hoge compressie te laten draaien). Toch is de MXA De sloopploeg heeft ze nooit opgegeven. We zijn door de donkere jaren heen doorgegaan met het testen en schrijven van artikelen over tweetaktmotoren, en nu de tweetaktmarkt weer booming is, voelen we ons gerechtvaardigd voor onze jaren van doorgaan met het testen van 125's toen alle anderen het opgaven. 

We zijn Yamaha veel dank verschuldigd voor het weigeren om zijn tweetakt-crossmotoren te laten vallen toen zijn mede-Japanse fabrikanten van boord gingen. We zijn Stefan Pierer van KTM een nog grotere klap op de rug verschuldigd, omdat hij niet alleen doorgaat met het bouwen van tweetaktmotoren, maar ook voor het vooruitgaan van de technologie op manieren die tweetaktmotoren levensvatbaar houden voor de komende generaties. Iedereen is een genie wanneer ze fietsen verkopen die van de showroomvloeren vliegen, maar Yamaha en KTM bleven op koers toen 125's wegkwijnen op de verkoopgrafieken. 

Motocross Action's 2021 125 Two-Stroke Shootout

De tweetakt-revival van de afgelopen vijf jaar is niet alleen een verkoopfenomeen, maar ook een levend, ademend, groeiend organisme op sporen in heel Amerika. Tweetaktmotoren zijn leuk om te rijden, iets dat bijna vergeten was toen de dreunende thumpers het vanaf 1998 overnamen. Het beste van alles is dat er nu weer met tweetaktmotoren wordt geracet, zelfs door professionele rijders, jong en oud, die nieuwe kansen op de lokale geldbetalende 125 evenementen. Races zoals het Wiseco World Two-Stroke Championship in Glen Helen, de 125 All-Star-serie bij de AMA Nationals, het alleen-tweetakt Red Bull Straight Rhythm, de Washougal 125 Dream Race en SoCal's Pasha 125 Open-serie hebben het vuur aangewakkerd van tweetakt-enthousiasme in Amerika weer. In Europa was de EMX125-serie een succesvolle feederklasse voor het MXGP 250 Wereldkampioenschap. 

Wat is er nieuw op de 2021's van 125? Hoewel de veranderingen niet wereldschokkend zijn, zijn ze groter dan je zou verwachten. De TM 125MX en de TM 144MX zijn momenteel onze favoriete modellen uit Italië, en we waren blij de 125 op te nemen in de shootout van dit jaar. Wat de technische veranderingen betreft, verdiende de TM een bijgewerkt power-valve-systeem en een zesde versnelling in 2020-'21; plus, de Italianen hebben wat gewicht van het frame geschoren en de ophangingsinstellingen bijgewerkt. De 2021 KTM en Husqvarna 125's hebben geheel nieuwe WP XACT-luchtvork-internals die passen bij de viertaktlijn, en ze hebben een nieuw dempingsonderdeel met middenklep gekregen dat ze voorheen niet hadden. De witte en oranje broers kregen ook geventileerde airboxdeksels, rolgasklephuizen, bijgewerkte zuigers, nieuwe binnenste koppelingsnaafhulzen en herziene ophangingsinstellingen. De GasGas MC 125 is geheel nieuw voor 2021. Net als bij de GasGas MC 250F en 450F viertaktmodellen, gebruikt de GasGas MC 125 een KTM-platform met een paar aanpassingen. Wat betreft de beproefde Yamaha YZ125, het vlees en de aardappelen blijven hetzelfde. De blauwe fiets heeft slechts kleine veranderingen ondergaan sinds hij zijn aluminium frame kreeg in 2005 en zijn legendarische Kayaba SSS-vorken in 2006. 

Je zou jezelf voor de gek houden als je niet zou toegeven dat kracht de heilige graal is in 125-races. Een langzame 450 kan nog steeds competitief zijn met een fatsoenlijke rijder erop, maar een langzame 125 creëert een opening bij het verlaten van een bocht die veel moeilijker te dichten is. Maar het feit dat 125's lichter en langzamer zijn, verbetert hun handling nog meer. Laten we nu wat dieper ingaan op de vijf 2021 125 tweetaktmotoren die het veld vormen in de "2021" MXA 125 Two-Stroke Shootout” (in numerieke volgorde).

2021 GASGAS MC 125

De GasGas 125 is de nieuwe broer van KTM en Husqvarna, en het is de enige full-size tweetaktmotor in het motorcrossmodel van GasGas voor 2021; GasGas biedt geen MC 250 tweetakt aan, alleen de MC 125, MC 85, MC 65 en MC 50. We verwachten dat GasGas zijn assortiment in de toekomst zal uitbreiden met een GasGas MC 250 tweetakt en GasGas MC 350 viertaktmotoren. beroerte, een beetje zoals Husqvarna deed een paar jaar nadat hij door KTM was gekocht. De 2021 MC 125 maakt gebruik van dezelfde KTM/Husky-motor, gekoppeld aan KTM's aluminium subframe, WP-vlottervorken met nieuwe klep, gesmede aluminium drievoudige klemmen, OEM Maxxis-banden, merkloze zilveren velgen, zilveren Neken-stuur, Husqvarna-achterbrug, ultra - klein stuurkussen, stoelbekleding met textuur, nieuwe brandstoftank en unieke rode carrosserie. 

Op de baan voelt de GasGas MC 125 veel aan als een KTM, maar er zijn drie puzzelstukjes die de rode machine onderscheiden van de oranje fiets in beweging. (1) Drievoudige klemmen. De gesmede drievoudige klemmen zijn flexibeler dan de CNC-gefreesde aluminium klemmen op de KTM / Husky-fietsen. Als hij uit de bochten komt, heeft de GasGas de neiging om te oversturen en naar buiten te sturen. Zoals ingesteld vanuit de fabriek, is de GasGas MC 125 niet zo nauwkeurig als zijn Oostenrijkse maatjes. In sommige bochten wil de fiets duwen, waardoor hij uit balans raakt. Oorspronkelijk hebben we ervoor gekozen om de vorken in de klemmen te schuiven en de bovenste klem aan te halen tot 20 N/mm en de onderste bouten tot 15 N/mm om het gevoel aan de voorkant te versterken. Dit hielp, maar toen we eenmaal voorraad KTM 125 knuppel drievoudige klemmen op de GasGas hadden geplaatst, wisten we dat dit de echte oplossing was. (2) Airbox-afdekking. Wanneer de KTM-, Husky- en GasGas-motoren hetzelfde zijn, is de luchtstroom de grootste variabele. De KTM ademt het beste, de Husky op de tweede plaats en de GasGas op de derde plaats. Je hoeft echt geen Sherlock Holmes te zijn om te raden hoeveel verschil een geventileerde airboxafdekking maakt. (3) Veringinstellingen. De ophangingsinstellingen van de GasGas 125 zijn zachter dan zijn broers en meer afgestemd op beginnende en dierenarts-rijders, niet op 125 Pro's. Dat is echter ook niet het ergste. We weten allemaal dat de meeste Pro's hun ophanging sowieso opnieuw laten kleppen en GasGas heeft hun instellingen aangepast aan de gemiddelde rijder. Ja, het is zachter dan KTM en Husky, maar het heeft een geweldige grip en we bereikten bijna nooit een dieptepunt. Over het algemeen vonden we de pluche ophanging van de MC 125 leuk, maar we zijn geen grote fans van de drievoudige klemmen of airbox-afdekking. 

TM 2021MX uit 125

Een paar jaar geleden, elke MXA testrijder klaagde over het hoge stuur van TM, de stijve schokveer, slecht sluitende Kayaba-vorken en stinkbug-houding. Maar Ralf Schmidt, importeur van TM Racing USA, heeft de Italiaanse fabriek begeleid om zijn setup te veramerikaniseren, en de meeste testrijders zijn dol op de 125MX-rijdersdriehoek (voetsteun, zadel en stuurgeometrie). 

De Italiaanse motor komt uit op 35.75 paarden, wat minder is dan de drie Oostenrijkse fietsen op het hoogtepunt, maar de TM is eigenlijk sterker dan de KTM, Husky en GasGas van 10,000 tpm tot 10,600 tpm, waar de 17.05 pond-voet van koppel ligt. Bij het schakelen op de power bubble genoten onze meer ervaren testrijders van de TM 125MX.  Het enige probleem met de 2021 TM 125MX is dat het grote vaardigheid vereist om in het kleine stroomvenster te rijden. De concurrentie van TM is veel vergevingsgezinder in de handen van minder ervaren rijders. In zijn standaardvorm is de TM 125MX moeilijk om in het toerentalbereik te komen waar hij zingt en is hij niet vriendelijk voor rijders die overtoeren voorbij de piek.

Onze testrijders zijn niet perfect en toen ze de schakelpunten misten, trok de concurrentie weg. Wat de handling betreft, vonden onze lichtere testers in het bereik van 140 tot 155 pond dat de vering hard was, terwijl onze zwaardere rijders in het bereik van 180 tot 200 pond het erg leuk vonden. Voor hen werkten de Kayaba-vorken en TM-schok samen om een ​​soepele en voorspelbare respons op de hobbels te creëren. Onze enige squawk is dat het te ver is geveerd voor de gemiddelde 125-rijder.

We waren onder de indruk van het TM 125MX-pakket. De kracht- en handlingplatforms zijn goed; ze laten een beetje op de tafel. De TM is 1.76 paarden sneller dan de YZ125, maar als je een fout maakt (te hoge toeren of kort schakelen), maakt de YZ125 zijn tekort aan pk's in korte tijd goed. Het vergt wat geduld om de TM goed te leren rijden, maar we zien een groot potentieel met deze fiets. Het is "bijna een fabrieksfiets" met een hele reeks handgemaakte componenten, gepolijst aluminium en Italiaanse flair. Het is ook "bijna een fabrieksfiets" met zijn alles-of-niets powerband.

KTM 2021SX uit 125

De KTM 125SX is sterk. We testen dit model (en de YZ125) nu al vele jaren en gelukkig is KTM tijd en geld blijven steken in het verbeteren van zijn tweetakt-assortiment. Vóór 2021 hadden de WP-luchtvorken geen shims bij de middenklep omdat de WP-technici shims braken en verbogen wanneer ze probeerden een instelling te creëren die zacht genoeg was voor het lichtgewicht tweetaktmodel. Nu, met een nieuwe instelling van de vlotterklep bij de middenklep, kan WP dempingsschijven aan de middenklep toevoegen. De vorkklep wordt gebruikt om te regelen hoe snel de vering in beide richtingen beweegt, terwijl de luchtveer de fiets voornamelijk omhoog houdt, zodat deze voldoende veerweg heeft om stoten, sprongen en oeps te absorberen. Het voordeel van luchtvorken is dat ze eenvoudig stijver of zachter kunnen worden afgesteld om te compenseren voor de baanomstandigheden, persoonlijke smaak en het gewicht van de rijder. Een ander pluspunt van WP-vorken is dat, aangezien de traditionele vorkveren worden vervangen door lucht, ze gemiddeld 3 pond lichter zijn dan standaard vorken met spiraalveren. Minder gewicht is gelijk aan meer kracht in beweging. 

Op het circuit is de KTM 2021SX uit 125 een schreeuwer. Hij blijft trekken totdat hij 37.52 pk bereikt bij 11,200 tpm - indrukwekkende cijfers voor een 125-motor met box-stock. Hoewel de KTM op het hoogtepunt van de dyno door de Husky enigszins naar buiten wordt getrokken, zorgen de grotere gaten op de KTM-airboxafdekking voor een merkbare verbetering van de gasrespons en het toerental. De geventileerde airbox-gaten zijn niet zo'n groot probleem op de dyno, omdat de luchtstroom op de dyno beperkt is tot ventilatoren die in de radiatoren blazen; maar op een snel circuit verwerkt de KTM lucht sneller en efficiënter dan de Husky. Wat het rijgedrag betreft, voelde de KTM 125SX-ophanging geweldig aan. Het was niet overdreven stijf, maar de klep hield sterker stand dan de rest. Toen we te lang of te kort sprongen of grote remhobbels raakten, nam de KTM-ophanging de grote klappen beter op dan zijn stalgenoten. De broers van de KTM (Husky/GasGas) waren zachter, wat prettig was in bochten, maar niet zo vergevingsgezind bij een harde landing. Concluderend, na het rijden van de competitie, voelt de KTM niet als een 125. Het voelt meer als een 150, en we houden ervan om ermee te racen. 

HUSQVARNA TC2021 125

De Husky TC125 wordt geleverd met hetzelfde verlaagde ophangplatform dat de rest van de Husqvarna-reeks 2021 kreeg, met dezelfde interne vorken als de KTM en GasGas, inclusief de nieuwe en verbeterde lucht- en olie-bypasssystemen die de vork een betere verbinding geven met de grond. De ophanging heeft ook unieke klepinstellingen die zachter zijn dan die van KTM, maar stijver dan die van GasGas. Zoals altijd is de airbox een hot topic als we het hebben over de Husky. Het ziet er esthetisch uniek uit en klinkt aantrekkelijk als je zegt dat het subframe is gemaakt van koolstofcomposiet (eigenlijk gewoon plastic), maar op de baan onderdrukken de vorm van de airbox en het ontwerp van de kap de ademhaling van de motor. Het enige andere kleine verschil met de KTM is de soepele bediening van de Magura-koppeling van de Husky in plaats van het "popgevoel" van het Brembo-systeem van KTM. Intern is de motor hetzelfde, en daarom harken we zo veel op de airbox; het is het enige fysieke verschil tussen de twee fietsen - en het is merkbaar.

Op de baan is de Husky 125 iets moeilijker om in het vlees van de powerband te komen dan de KTM. Ja, de kracht voelt erg vergelijkbaar, maar de stijging is niet zo intens op de witte fiets, en het vergt wat meer vaardigheid om in de kracht te komen. De KTM staat op en gaat. De Husky heeft iets meer tijd nodig om te accelereren, maar voelt soepeler en breder aan als hij gaat. Wat betreft de bediening van de Husqvarna TC125, elke MXA testrijder vond het geweldig. Net als bij de rest van de Husky-reeks 2021, is de WP-vorkverplaatsing met 10 mm ingekort en zijn de geometrie van de belkruk, de verbindingsarmen en de schokasverplaatsing gewijzigd om de achterkant van de Husky ongeveer een centimeter naar beneden te brengen. Het lagere platform is geweldig voor iedereen, van zeer ervaren tot zeer onervaren. En ja, zelfs onze 6 meter lange rijders houden van de lagere fiets. Een klein minpuntje: de stoelbekleding is erg glad op de Husky, maar vorig jaar was het echt schurend. 

YAMAHA YZ2021 uit 125

Gebruikte YZ125's zijn blijven groeien in populariteit, nostalgie en prijs. Geen enkele fiets in de geschiedenis van motorcross is al zoveel jaren met zo weinig updates van de lopende band gerold. Aan de ene kant is dat een indicatie van hoe oud het YZ125-ontwerp vandaag de dag is, maar aan de andere kant spreekt het boekdelen over hoe geweldig de YZ125 was toen hij voor het eerst werd geïntroduceerd. En het is de onveranderlijke aard van de YZ125 die hem zo populair maakt als gebruikte fiets. Een aspirant-racer kan een Yamaha YZ2006 uit 2012, 2018, 125 of elk jaar tussen 2021 kopen en een fiets hebben die eruitziet en rijdt als het XNUMX-model op de showroomvloeren van de Yamaha-dealer. 

Op het circuit is de Yamaha YZ125 de gemakkelijkste fiets om op te rijden, en het is de fiets die we aanbevelen aan beginnende rijders die in de sport willen stappen. Het is een geweldig leermiddel, geweldig leuk om te rijden en kost geen arm en been om te onderhouden. Het is niet kogelvrij, maar met een achterstand van 15 jaar aan knowhow zijn de meeste problemen verholpen. Hoewel hij het laagste aantal pk's heeft (1.76 paarden onder de TM 125MX en 3.61 pk van de Husky TC125), neemt de vermogensafgifte van de Yamaha beter af bij het gaspedaal dan de meeste van de raketgeleide 125-motoren. Op de dyno is de Yamaha het sterkst in koppel en pk's van 6600 tpm tot 7800 tpm (met maar liefst 0.3 pond-voet koppel en 0.55 paarden). Het is duidelijk dat het toerentalbereik waar de YZ125 zijn concurrentie overtreft niet kan worden beschouwd als het vlees van de powerband van een 125, maar het maakt de YZ125 wel gemakkelijker om uit de problemen te komen. Het echte probleem voor het vermogen van de YZ125 is dat de vermogenscurve van de YZ7800 na 125 tpm ver onder de andere vier 125's zakt. De YZ125 piekte op 33.99 pk bij 11,700 tpm. Dat is een grote handicap op lange rechte stukken, in diep zand en op grote heuvels.

Wat de bediening betreft, kunnen we niet klagen over de YZ125. De SSS-vorken zijn fantastisch en de YZ125 is net zo voorspelbaar als ze komen. We zouden willen dat Yamaha weer wat R&D-geld in deze motor zou investeren. Als ze dat zouden doen, zou het kopende publiek er gek van worden. 

HOE DE NIEUWSTE GENERATIE 125'S RANGSCHIKT IN DE 2021 MXA 125 SHOOTOUT

Voordat we “2021” vieren MXA 125 Fiets van het Jaar”, laten we de vijfde tot en met de tweede plaats uitleggen, beginnend met de TM 2021MX uit 125. We zien een groot potentieel met deze fiets. De standaardmotor is sterker dan die van Yamaha en de ophanging is stabiel maar overgeveerd. We weten dat de TM 125MX niet iedereen zal bevallen, maar dat was nooit de bedoeling. TM is een boetiekmerk dat zijn fietsen met de hand maakt en een klein deel van de eenheden produceert in vergelijking met zijn concurrentie. De TM 125MX is gebouwd voor rijders die graag tegen de stroom in gaan en, net als alle TM-motorfietsen, kan hij op maat worden besteld met een in de fabriek TM gemodificeerde motor, veerconstante en nog veel, veel meer. De TM 125 MX werd vijfde. 

Vervolgens wordt de Yamaha YZ125 is superleuk om te rijden en de vering is kogelvrij. Hoewel de WP XACT-luchtvorken bijna alle grond ertussen hebben gevormd, hebben de Kayaba SSS-vorken nog steeds één groot voordeel ten opzichte van de luchtvorken: onderhoud. U hoeft niet elke keer dat u rijdt de luchtdruk met een speciale vorkpomp in te stellen. De YZ125 stond echter voor een uitdaging bij het aangaan van een 125-shootout in de afgelopen vijf jaar. Deze shootout, zoals elke MXA shootout, wordt gescoord op basis van de racecapaciteiten van elke fiets in zijn voorraadvorm. De YZ125 heeft de Oostenrijkse fietsen niet bijgehouden op het gebied van wegligging, vermogen, koppeling, remmen en pk's. De YZ125 is geweldig, maar alleen als je alleen tegen andere Yamaha's racet. Als je op het circuit bent met KTM's, Husky's en GasGas-fietsen, moet je veel geld uitgeven om je YZ125 aan te passen zodat hij zijn tekort van bijna 4 pk kan wegwerken. De Yamaha YZ 2021 uit 125 werd vierde.

Wat betreft de 2021 GasGas MX125, we houden van de zachte ophanging, en we houden van de manier waarop hij eruitziet, maar hij lijdt een beetje op de vermogensafdeling, niet omdat hij niet in staat is om toonaangevende pk's te produceren, maar omdat de KTM-opzieners dat niet wilden. De GasGas was niet bedoeld om de KTM te verslaan; het is gemaakt om klanten weg te jagen van Yamaha met een prijs die $ 600 lager is dan de KTM 125SX en slechts $ 200 boven de Yamaha YZ125. Onze rondetijden op de GasGas waren ergens tussen de 0.5 en 1.5 seconden van de KTM, maar nog steeds sneller dan de YZ125 en TM 125MX; de GasGas MC 125 eindigde op de derde plaats. 

Na Husqvarna won onze 2021 viertakt- en 250 viertakt shootouts van 450, de witte fiets kwam in de "2021" MXA 125 Shootout” met veel vaart. MXA klaagt al jaren dat moderne crossmotoren te lang waren, maar niemand luisterde naar ons tot 2021 toen Husky onze oproep beantwoordde door zijn fietsen bijna een centimeter te verlagen bij de stoel. Op het circuit was de lagere Husky TC125 een openbaring; het was gemakkelijker om te draaien, nauwkeuriger op snelheid en had het griezelige vermogen om tractie te vinden.      

Van de vijf fietsen in de “2021” MXA 125 Schietpartij,” de Husqvarna TC125 het beste behandeld, maar niet alles was goed met de wereld. Husqvarna's airbox/subframe van gegoten kunststof/koolstofcomposiet ademt niet goed genoeg om een ​​pittige en responsieve gasrespons te produceren. De airbox kostte de Husky TC 2021 uit 125 een 'Bike of the Year'-reeks van de 125, 250 en 450 shootouts. De KTM-ontwerpers hadden raceoverwinningen in gedachten toen ze ventilatiegaten aan hun airboxdeksel toevoegden, terwijl de Husqvarna-ontwerpers gingen voor de stijlvolle maar langzame benadering van hun ventilatieopeningen. elke MXA testrijder gaf de voorkeur aan het lagere chassis van de Husky, maar, zoals we in het begin al zeiden, macht heerst in de 125-klasse. Geen enkele 125-racer wil vermogen opgeven als het tijd is om te gaan racen, en dat betekent dat de Husky TC125 de tweede plaats scoort.

 DE WINNAAR VAN DE TWEE-TAKT MOTOCROSS BIKE OF THE YEAR AWARD 2021 125 IS...


En, de "2021" MXA 125 Fiets van het Jaar” is de KTM 2021SX uit 125. Het heeft de sterkste kracht en de beste uitrusting voor hardcore racen. We zouden alleen willen dat er Husqvarna's verlaagde ophanging op stond.

WILT U DE 125 SHOOTOUT MACHINES IN ACTIE ZIEN: HIER IS DE VIDEOVERSIE VAN DE TEST

Andere klanten bestelden ook: