JE HEBT EROM GEVRAAGD! MOTOCROSS ACTION'S TWEE TAKT VERSUS VIERTAKT SHOOTOUT: YAMAHA YZ250 VERSUS YAMAHA YZ250F

De tweetakt- versus viertaktvraag komt met regelmatige tussenpozen naar voren, dus we herhalen onze shootout om duidelijkheid te geven aan de argumenten.

Laten we de effluvia doorsnijden! Wijzigingen in de regels maakten de viertakt tot wat hij nu is. Het is daar niet gekomen vanwege zijn vermogen per kubieke centimeter, vermogen per pond of vermogen per dollar. Nee! Zonder de AMA-viertaktvrijstellingsregel van 1998 zou de moderne viertakt nog steeds worden gedefinieerd door de Honda XR600. Vergeet EPA-regels (ze hebben geen invloed op raceauto's met een gesloten baan), gemiddelde brandstofverbruik in het wagenpark (ze zijn niet van toepassing op offroad-fietsen), kostenbesparingen (viertakt kost meer om te produceren) of een van de andere hokey-redenen die de knetterende nabobs van negativiteit schrijven de opkomst van de viertaktmotor toe. Geen van die dingen zijn spelers. Motor voor motor, cc voor cc, ounce voor ounce, de tweetaktmotorcrossmotor is een superieur stuk gereedschap. Als de tweetaktmotor vandaag was uitgevonden, zou hij de viertaktmotorcrossmotor van de aardbodem vegen (wat precies was wat hij 43 jaar geleden deed - toen de verplaatsingsregels gelijk waren). De enige manier waarop een viertakt kan concurreren met een tweetakt is door een grotere verplaatsing. De wijziging van de AMA-viertaktregel was de aanzet voor de overstap (gevolgd door een aanzienlijke verkoop van fietsen voor de Yamaha YZ1998 uit 400, die ertoe leidde dat alle andere fabrikanten begonnen met het bouwen van viertaktcrossfietsen).

Geen viertaktverplaatsingsregel, geen viertaktmotocrossverkoop. Geen verkoop, geen viertakt.

Een YZ250F viertakt maakt 20.1 foot-pounds koppel. Ben je klaar? Een YZ250 tweetakt pompt 30.6 ft-pounds uit.

De AMA-regel dwong 250cc-tweetaktmotoren om te concurreren met 450cc-viertaktmotoren. Op papier is het niet zo'n goede match, met zowel pk's, koppel en powerbands die op de zijkant van de thumper vallen. Uiteindelijk kwamen de fabrieksraceteams tot het besef, bijvoorbeeld op de verkoopafdelingen, dat ze de hele tijd viertakt moesten gaan.

De laatste competitieve tweetakt 250cc-rijder op het AMA-circuit was James Stewart. Hij won nog steeds manches, pas in 2006 op een KX250, maar halverwege het seizoen maakte hij de overstap naar viertaktmotoren.

De YZ250F viertakt heeft nooit de snelste tijd ingesteld, maar ook nooit de langzaamste tijd.

Zoals het er nu uitziet, produceren alleen Yamaha en KTM nog steeds tweetaktmotoren voor de massa (van de Big Five, hoewel Husqvarna, TM en andere boetiekmerken nog steeds spelers zijn). Het is een beetje schokkend dat de AMA-mogendheden op hun handen zaten terwijl de tweetakt aan de wijnstok stierf. Gelukkig is het bij amateurraces legaal om met een 250cc-slag in dezelfde klasse te racen als een 250cc-viertakt, maar de tweetakt mag niet racen tegen 250 viertaktmotoren op AMA Pro-niveau. De meeste tweetaktfans zouden graag een 250-klasse zien die een echte 250cc-klasse was (met viertaktmotoren, tweetaktmotoren, diesels en wankels op de lijn). Het zal niet gebeuren omdat weinigen aan de macht willen dat het gebeurt (zelfs als ze zeggen dat ze dat doen). Waarom niet? Honda, Suzuki en Kawasaki willen niet dat het gebeurt. Ze produceren geen tweetaktmotoren voor de Amerikaanse markt en ze willen niet dat Yamaha en KTM op de 250 Nationals verschijnen met YZ250- en 250SX-fietsen. Toen het onderwerp een paar jaar geleden ter discussie stond, werd gemeld dat KTM zei dat als 250 tweetaktmotoren legaal zouden worden gemaakt in de 250-klasse, ze beloofden Tommy Searle er niet op te zetten. Die boter smeerde de toast niet. En een limiet van 250 cc cilinderinhoud (ongeacht het motortype) heeft zeer weinig kans om ooit te worden overschreden voor AMA Pro-races. Gelukkig is de amateurkant ruimdenkender geweest.

De MXA sloopploeg heeft tonnen twee- en viertaktervaring, dus het was niet meer dan normaal dat we de vraag zouden beantwoorden die elke AMA-amateur stelt. Wat is beter? EEN YZ250 or YZ250F? We kozen voor een Yamaha-versus-Yamaha-vergelijking omdat dat de beste manier was om problemen met het weggedrag, de ophanging of componenten te elimineren.

Op circuits waar paardenkracht grote vruchten afwierp, kwam de snelste enkele rondetijd op de YZ250 tweetakt.

    V: WELKE FIETS KOSTEN MINDER?

     A: In prijzen van 2011 zijn de Yamaha YZ250 en YZ250F beide te koop voor $ 7150. De YZ450F heeft een prijskaartje van $ 8150. Verrast? We zijn. De YZ250 tweetakt zou ongeveer $ 6200 dollar moeten kosten (want dat is wat dit ontwerp kostte toen het voor het eerst werd ontwikkeld in 2006. Het is tenslotte een zeven jaar oude fiets. De prijs van de YZ250F is duizend dollar goedkoper dan de prijs van 450. We moeten extra betalen voor de achterwaartse spullen.

    V: WELKE FIETS MAAKT DE MEESTE GELUID?

     A: Geen wedstrijd. Als je op zoek bent naar een irritant geluid dat lang meegaat, dan is de viertakt de winnaar.

    V: WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN DE YZ250 EN DE YZ250F?

     A: Het belangrijkste verschil tussen de YZ250 tweetakt en de YZ250F is de motor. De rest van de wijzigingen zijn kleine set-up verschillen in veerconstante, chassissterkte en geometrie. Deze veranderingen komen voort uit het feit dat het vermogen een enorm effect heeft op hoe een fiets omgaat, hoe de vering werkt en welke technieken de berijder gebruikt. Het chassis moet compatibel zijn met de motor en de berijder moet synchroniseren met de mogelijkheden van de fiets.

Bij amateurraces is een 250cc-slag legaal om in dezelfde klasse te racen als een 250cc-viertakt.

     V: Welke fiets maakt de meeste paardenkracht?

     A: Geen vergelijking. Een Yamaha YZ250F produceert ongeveer 36 pk bij 11,300 tpm, terwijl een YZ250 tweetakt gemiddeld 46 pk levert bij 8500 tpm. Dat is een voordeel van tien pk op het hoogtepunt voor de tweetakt.

    V: WELKE FIETS MAAKT HET MEEST KOPPEL?

     A: Pit-experts zullen je altijd vertellen dat paardenkracht niet zoveel uitmaakt als koppel. Ze waxen op ongeveer het koppelvoordeel dat een viertaktmotor heeft over een tweetakt. Raad eens? Een Yamaha YZ250F viertakt maakt 20.1 foot-pounds koppel. Ben je klaar? Een YZ250 tweetakt pompt 30.6 ft-pounds uit. Ter vergelijking produceert een 450 viertakt ongeveer 34 foot-pounds.

Een Yamaha YZ250F produceert ongeveer 36 pk bij 11,300 tpm, terwijl een YZ250 tweetakt gemiddeld 46.4 pk levert bij 8500 tpm.

    V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE POWERBAND?

     A: Hoewel de verplaatsing van de twee blauwe 250's hetzelfde is, zijn de powerbands appels en sinaasappels. Hier is een snelle miniatuur van fruitplukkers van de powerbands van beide fietsen:

YZ250 tweetakt: Voor een tweetakt heeft de YZ250 een zeer brede en bruikbare powerband. Maar volgens viertaktstandaarden is het vermogen piekfijn. Dankzij de pittige gasrespons en explosieve slag kan een YZ250-racer sneden en lijnen maken die een viertaktmotor nooit zou kunnen bereiken. Onder sommige omstandigheden is de YZ250 tweetakt-powerband fenomenaal. In andere gevallen heeft het de neiging om de achterband, wheelie uit de hoeken te laten draaien en op de uitgang te wiebelen.

YZ250F viertakt: In back-to-back races met de YZ250 voelt de YZ250F-motor langzaam aan. De slag is minder uitgesproken (dan bij de tweetakt), er is geen wielspin en de wiggle wordt teruggebracht tot een koker. Maar het gevoel van de YZ250F in vergelijking met de YZ250 is misleidend. Het gebrek aan snelheidssensaties wordt natuurlijk niet opgevolgd door een gebrek aan snelheid. De powerband mag dan tien pk lager zijn, hij zet alles in de grond. Het kan worden gekauwd. Het kan worden gesjouwd. En het kan worden gedraaid totdat de koeien thuiskomen. De 13,000 toeren toerenbegrenzer en de 11,300 toeren piek zijn ongeveer 3500 toeren hoger en breder dan de tweetakt-werkverspreiding.

De keuze: Het lijdt geen twijfel dat het langzamere, maar bredere en hogere toeren powerband van de YZ250F gemakkelijker is om mee te werken dan de gun-and-run hit van de YZ250 tweetakt. Het is gemakkelijker om een ​​viertakt te rijden dan een tweetakt - niet leuker.

YZ250.

    Vraag: WELKE IS SNELLER?

     A: Snel gaan gaat misschien niet altijd over pure paardenkracht, maar in perfecte omstandigheden wint de paardenkracht. In een rechte lijn komt de YZ250 tweetakt sneller van het ene uiteinde van de lijn naar het andere uiteinde. Veel sneller.

Maar voor de YZ250F is niet alles verloren. Motocross is geen dragracen. Het vindt niet plaats op asfalt. Er is geen met rubber doordrenkt lanceerplatform aan het begin van elk rechte stuk. Er zijn bepaalde omstandigheden waarin de langzamere, maar hogere toeren, de YZ250F sneller over een bepaalde afstand kan rijden dan zijn tweetakt-concurrent.

De rondetijden zijn verrassend, maar begrijpelijk.

    V: WELKE FIETS PRODUCEERT DE BESTE RONDETIJDEN?

     A: Hoewel MXA hadden een breed scala aan testrijders tijd doorbrengen op beide fietsen, we lieten alle rondetijden over aan een enkele testrijder. We kozen een 20-iets Intermediate testrijder omdat hij oud genoeg was om een ​​250cc tweetakt te hebben gereden en toch niet immuun was voor de charmes van een viertakt.

Toen we zijn rondetijden bekeken, afkomstig uit echte races en niet uit hete ronden, waren we niet verrast om te ontdekken dat zijn rondetijden op zowel de tweetakt- als de viertakt bijna identiek waren. Lees dat nog eens. Zijn rondetijden waren identiek, ongeacht op welke fiets hij reed. Afhankelijk van de baanindeling (heuvels, zand, oeps, sprongen en hard pack) waren er enkele afwijkingen - maar niet genoeg om over naar huis te schrijven.

Op circuits waar paardenkracht grote voordelen opleverde, kwam de snelste enkele rondetijd op de YZ250 tweetakt. Maar op lange circuits met harder vuil werden de langzaamste rondetijden ook geproduceerd door de YZ250 tweetakt. Waarom? Naar de mening van de testrijder was de YZ250 tweetakt meer een rotzooi om in te rijden, omdat hij soms zo briljant uit bermen en over ruw terrein was dat het moeiteloos leek, maar de YZ250 tweetakt was ook een stuk eenvoudiger om fouten te maken en die fouten zorgden voor grillige rondetijden.

De YZ250F viertakt heeft nooit de snelste tijd ingesteld, maar ook nooit de langzaamste tijd.

Over de hele linie, als een MXA Testrijder kon een 2:35 op de YZ250 inleveren, hij zou het in de volgende manche kunnen ondersteunen met een 2:35 op de YZ250F.

De YZ250F is op zijn best wanneer de rijder snelheid door de bochten voert en over het circuit stroomt.

    V: WELKE VOORWAARDEN GUNST ELKE FIETS?

     A: Gladde omstandigheden, waar de tractie beperkt is en de gasregeling is geoptimaliseerd, geeft de YZ250F viertakt de overhand. Hetzelfde gold voor off-cambers en whoop-secties met kleine bulten. Elke testrijder was van mening dat de gestage benadering van de YZ250F-viertaktmotor ervoor zorgde dat de fiets beter aansloot in lastige situaties. Even belangrijk voor rijders op circuits met betonnen startblokken, de YZ250F zou sneller van de lijn kunnen komen. Helaas kon de YZ250 tweetakt zijn extra pony's gebruiken om hem te laten aflopen als de start lang genoeg was.

Toen het vuil goed was, was er veel zand, de heuvels waren steil en de oeps waren groot, de YZ250 tweetakt scheen. De tweetaktmotor explodeerde letterlijk uit de zachte hoeken waar de YZ250F doorheen werkte. Hoe strakker de bochten en hoe dieper het vuil, hoe beter de YZ250 was.

    Vraag: WELKE IS GEMAKKELIJKER TE RIJDEN?

     A: De YZ250F viertakt was gemakkelijker te rijden. Toen de rijder het gas van de YZ250F draaide, werd het vermogen soepel opgebouwd. Viertaktvermogen is breed en vergevingsgezind, en aangezien de fiets voor altijd kan draaien, hoeft de rijder zich niet zoveel zorgen te maken over schakelpunten.

Een logisch gevolg hiervan is dat een fiets met minder pk's dichter bij zijn volle potentieel kan worden gereden, terwijl een krachtige fiets niet altijd tot het uiterste wordt gehaald - dus gaan de extra paarden vaak verloren.

De tweetaktmotor explodeerde letterlijk uit de zachte hoeken waar de YZ250F doorheen werkte.

    V: WELKE IS GEMAKKELIJKER TE RACEN?

     A: We hebben het niet over het rijden in een veld, het volgen van een koe, het oefenen van paardrijden of het doen alsof ze racen? We hebben het over echt racen tegen een boos stel deelnemers. In deze situaties kan de YZ250 tweetakt volledig worden benut. Een YZ250-rijder, vooral als hij midden in een pakket van 250cc viertaktmotoren zit, heeft veel opties tot zijn beschikking (om nog maar te zwijgen van meer vermogen). Hij kan naar plaatsen gaan waar de viertakt niet kan. Een tweetaktrijder kan van binnen duiken, zonder bang te hoeven zijn voor de lange spoel waar een viertaktrijder zich zorgen over hoeft te maken. Een tweetaktrijder kan het front in een berm begraven en toch onder een extreem scherpe hoek afbreken.

Niet zo voor de YZ250F-rijder. De YZ250F is op zijn best wanneer de rijder snelheid door de bochten voert en over het circuit stroomt. Dit is prima voor getalenteerde Intermediate en Pro-rijders, maar beginners en beginners hebben de neiging om meer naar de bochten te racen dan door hen heen. Als het momentum van de YZ250F wordt verbroken, kost het tijd om hem weer te laten stomen. Een waarheid over een conga-lijn van viertaktlijnen is dat iedereen naar exact dezelfde plaats gaat? - er is een optimale viertaktlijn en niemand wil er vanaf komen.

Een tweetakt is niet zo strak aan de goede lijn gebonden als een viertakt. Het kan snijden en met een druk op de koppeling weer op snelheid komen. Het vermogen van de explosieve 250 tweetakt om scherpe bochten en snelle lijnwissels te maken, maakt het een veel creatievere racefiets. Een waarschuwing: als je de explosieve kracht van de tweetakt niet respecteert, zul je snel merken dat je als een aap in een droger over de baan tuimelt.

    V: WELKE FIETS IS EENVOUDIGER OM TE STARTEN?

     A: De YZ250 wint deze categorie. De YZ250F viertakt heeft iets minder beenkracht nodig om de motor om te draaien. Het houdt van een soepele trap van de volledige slag van de traphefboom. Bij een viertakt moet u de gasklep precies goed instellen. De YZ250 tweetakt heeft geen volledige trap nodig en de maan en de sterren hoeven niet goed uitgelijnd te zijn om te vuren. Warm of koud, whiskygas, na een crash zal de tweetakt bijna altijd opnieuw oplaaien. Niet zo bij een viertakt.

De complexiteit van de viertaktmotor maakt het een dure optie om mee te leven.

    Vraag: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE BEHANDELING?

     A: Beide machines hebben hun eigen voordelen bij het hanteren - hier is een korte momentopname van elk:

YZ250 tweetakt: De pittige kracht van de tweetakt heeft meer de neiging om het voorwiel op te tillen, de tractie te breken en de achterband te laten draaien. Hierdoor draait de fiets van achteren. Het houdt van power slide en explodeert uit bochten. Bij zacht vuil en leem komt de tweetakt veel sneller op het vuil dan bij de YZ250F. Het is meer bereid om snel van richting te veranderen en in een opwelling van lijn te wisselen. YZ250 tweetaktrijders worden beloond voor het zoeken naar goed vuil en het nemen van de stier bij de hoorns. Hoewel het gewicht van de fietsen hetzelfde is, voelt het vermogen van de tweetaktmotor lichter aan.

YZ250F viertakt: De YZ250F-molen produceert alleen stroom om de andere revolutie. Dit levert een soepele koppelcurve op die de fiets vooruit drijft met veel meer gewicht op het voorwiel. De YZ250F is een voorwiellader die graag om bochten gestuurd wordt. De stroom gaat niet snel aan, hij bouwt na verloop van tijd op. Het is meer geneigd om uit bochten te komen als een wegracer. YZ250F-rijders worden beloond door vooruit te plannen, mooie boogdraaiende bochten en draagsnelheid te maken. De YZ250F is veel meer op de grond geplant en wanneer de rijder fouten maakt, gaat het iets langzamer.

    V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE OPHANGING?

     A: De YZ250. De ophangingscomponenten van elke fiets zijn identiek? Behalve vanwege hun verschillende opstellingen. De verschillende powerbands werken de vering echter iets anders. Het snellere vermogen van de tweetakt zorgt ervoor dat de achterwielophanging tijdens het accelereren sneller wordt belast en door het gebrek aan compressie van de motor kan het hobbelige bochten in zonder veel wielhop. Logica dicteert dat de setup voor dezelfde rijder iets meer compressie op hoge snelheid en een iets snellere rebound aan de achterkant van de tweetakt zou hebben.

YZ250F.

    V: WELKE FIETS IS GEMAKKELIJKER TE ONDERHOUDEN?

     A: De YZ250 tweetakt gaat natuurlijk wat sneller door banden, remblokken, kettingen en tandwielen omdat hij meer vermogen geeft. Maar de complexiteit van de YZ250F viertaktmotor maakt het ook een duur voorstel om mee te leven. En zelfs een monteur met vier duimen kan thuis (in de keuken) aan een tweetakt werken en deze opnieuw opbouwen - niet zo met een viertakt. De mogelijkheid om uw eigen motorwerk te doen is een van de hoogtepunten van een tweetakt. Het is een simpele machine, met zeer weinig bewegende delen, en dat maakt hem op den duur goedkoper dan een complexe viertakt met tien keer zoveel bewegende delen.

    V: WAT ZIT ER MET DE MOTOR TERUG?

     A: Puhlèze! Tweetaktmotoren zijn gemakkelijker te herbouwen, hebben minder onderdelen en de onderdelen kosten minder. Dat recept betekent dat je een YZ250 drie of vier keer kunt herbouwen voor de kosten van één herbouw op de YZ250F. Opgemerkt moet worden dat een viertaktmotor veel op een onderhoudsvrije accu lijkt - hij kost absoluut niets zolang hij blijft draaien. Op deze manier kan een YZ250F viertakt goedkoper zijn als het gaat om zuigers, ringen en revisies, zolang hij niet blaast. Denk echter niet eens na over de kosten van een catastrofale storing op een viertaktmotor.

Voor een racer, beginnend op een typische onverharde startlijn, moet de YZ250 tweetakt altijd de holeshot halen.

    V: WAT IS HET LAATSTE WOORD?

     A: De MXA de sloopploeg wil niet dat je zonder fiets komt te zitten omdat we denken dat het de winnaar is. We willen dat je kijkt naar de sterke en zwakke punten van de YZ250 en YZ250F (of een combinatie van twee tegen vier) en dat toevoegt aan je persoonlijke sterke en zwakke punten.

Logica zegt dat aangezien de rondetijden vrijwel identiek zijn voor dezelfde rijder op beide fietsen, dat het echte verschil neerkomt op de strijd van tien pk over een gemakkelijker te rijden chassis. Voor een racer, beginnend op een typische onverharde startlijn, moet de YZ250 tweetakt altijd de holeshot halen. Als de 250cc-tweetakt niet beter is dan een 250cc-viertakt tot de eerste bocht, moet de berijder met pensioen gaan en de champignonteelt op zich nemen. De YZ250F viertakt zou in de eerste 200 voet nooit het nadeel van tien pk moeten kunnen overwinnen. Vanaf dat moment is het een kwestie of de baan het soort omstandigheden heeft dat de tweetaktrijder ertoe zal dwingen een fout te maken. Als hij dat niet doet, houdt hij de leiding naar de geblokte vlag.

Betekent dit dat de startpoorten de YZ250-tweetaktrijders gaan vullen? Nee. De gemiddelde 250 beginner of halfgevorderde heeft geen 250cc tweetaktervaring en het kost hem de prijs van een YZ250 tweetakt om die knowhow op te doen. Voor de meeste ruiters, met gemiddeld talent, zal het verschil de extra kosten niet waard zijn. De 250 tweetakt is in de meeste opzichten een superieure machine, maar die superioriteit moet worden waargenomen en er moet op worden gereageerd in een menigte vol met klep-en-nokschapen.

MXA gelooft niet op AMA Pro-niveau dat het veranderen van de regel die momenteel 250 tweetaktmotoren verbiedt om in de 250 West en 250 Nationals te racen, zou leiden tot een vloed van tweetaktmotoren die weglopen van de 250 viertaktmotoren. De moderne race-viertaktmotor heeft een ontwikkelingsvoordeel van vijf jaar ten opzichte van de oudere tweetaktmotoren. Bovendien zouden Pro Circuit, Geico, Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki hun goedbetaalde rijders op hun race viertakt houden. Het echte voordeel van 250 tweetaktmotoren in de 250 viertaktklasse is viervoudig:

(1) Kapers kunnen tegen lagere kosten op een hoger niveau concurreren. Zelfs op nationaal niveau, motormods op een tweetakttop uit voor ongeveer $ 1000? Je kunt de toponderdelen niet kopen voor een viertakt voor dat bedrag.

(2) Als je tweetakt met viertakt op een racecircuit mengt, krijg je een interessante mix van lijnen, geluiden en stijlen. De fans konden, en zouden, voor verschillende rijders rooten, uitsluitend op basis van het motortype van de rijder. De mix zou een extra dimensie toevoegen aan de races die er nu niet zijn.

(3) Als AMA Pro's tweetaktmotoren zouden rijden, zouden lokale racers er ook eerder mee willen racen. Waarom? Omdat verkoop de enige reden is dat fabrieken zelfs motorfietsen racen. Pro-racers zijn een verkoophulpmiddel, dus als Pro's op twee slagen zitten, krijgen ze geloofwaardigheid. Het aantal fabrikanten dat mogelijk aan AMA-races deelneemt, maar dat niet doet vanwege de macht van de Japanse viertakt-ontwikkelingsprogramma's, zal hopelijk toenemen. KTM en Yamaha niet meegerekend, Husqvarna en TM zijn potentiële fabrieken die mogelijk bereid zijn om in de 250-klasse te racen als tweetaktmotoren zijn gelegaliseerd.

(4) Aangezien de AMA de viertakt een groot verplaatsingsvoordeel bezorgde met een pennenstreek (een voordeel zo groot dat het de tweetakt oncompetitief maakte), is het alleen maar terecht dat het voordeel wordt weggenomen met de pennenstreek. Natuurlijk zijn de sanctielichamen bang voor wat de Big Four zullen zeggen als ze deze regel veranderen, maar als er niets wordt gedaan om de opwinding te verhogen, de opstartkosten verlagen, het onderhoud verminderen en eenvoudige machines produceren die de volgende generatie kan doorwerken in de garage, misschien is er geen volgende generatie of een Big Four. Tweevoudige slagen kunnen de Amerikaanse motorcrossmarkt niet repareren, maar de dood van hen (of was het eigenlijk een moord) heeft er veel toe bijgedragen om het in zijn huidige slop te krijgen.