JOSH MOSIMAN'S PRO-CIRCUIT-GEBOUWDE GASGAS MC150 TWEE-TAKT

Herinner je je onze Pro Circuit-gebouwde KTM 150SX van de World Two-Stroke-race van 2021 nog? Dit is de roodgekleurde 2022-versie van die fiets.

DOOR JOSH MOSIMAN

Als je geen stappen vooruit zet, ga je achteruit! Ik heb nu vier keer de Wiseco World Two-Stroke Championships gereden en met elke pas heb ik geleerd mijn focus te verfijnen. Mijn vrienden hebben me meerdere keren horen zeggen dat deze race mijn Anaheim 1 van het jaar is. De locatie, de fietsen en de sfeer zijn een perfecte storm voor mij. Ik heb geluk dat MXA heeft de sleutels van Glen Helen, en we rijden er wekelijks. Onze werkrelatie met Glen Helen betekent dat we ze veel exposure bieden en ze geven ons gratis toegang tot een van de grootste, ruigste en snelste circuits ter wereld. Het is ook gunstig gelegen in een geografische box tussen Jody's, Daryl's, Trevor's, Travis' en mijn huizen, waardoor het een geweldige plek voor ons is om elkaar te ontmoeten.

GasGas maakt geen 150cc tweetakt, maar de KTM Powerparts-catalogus verkoopt een hoogwaardige kit met grote boring die precies past.

Ik ben het hele jaar door constant nieuwe productie-tweetaktmotoren en projectfiets-tweetaktmotoren aan het testen, dus het is voor mij geen grote aanpassing om op een roker te springen om te gaan racen. De Wiseco World Two-Stroke-race heeft een portemonnee die groot genoeg is om rijders zoals Mike Alessi, Josh Grant en Zach Osborne aan te trekken, maar het veld is niet zo gestapeld als dat van een AMA National, wat betekent dat er minder rijders tussen mij en de elites, waardoor ik een betere kans heb op het prijzengeld.

IN 2021 HEB IK GEKOZEN OM VOORRAAD WP XACT-VERHANGING TE GEBRUIKEN MET DE LUCHTVORKEN OP MIJN KTM 150SX EN HUSKY TC250, OMDAT IK ER COMFORTABEL OP VOND EN EERLIJK NIET DACHT DAT IK HET STIJGER NODIG HAD.

De World Two-Stroke-race van 2021 was leuk. Mijn door Pro Circuit gebouwde KTM 150SX was de snelste fiets in de Pasha 125 Open-klasse en ik reed ermee naar de derde plaats in het algemeen. Ik racete ook met onze voorraad Husky TC250 naar een 4-10 finish in de Open Pro-klasse voor de achtste overall. Als je het artikel van vorig jaar leest, weet je ook dat ik de R&D-technicus Mike Tomlin (AKA Schnikey) van Pro Circuit heb overtuigd om mijn 150cc-motor met grote boring te bouwen en mijn monteur voor de race te zijn door mijn inkomsten 50/50 met hem te delen. Nadat we vorig jaar allebei $ 750 verdienden, was het gemakkelijk om hem te overtuigen om het opnieuw te doen!

Nadat mijn vrouw, Ashley, zag hoeveel geld ik vorig jaar mee naar huis had genomen (en hoeveel geld ik had kunnen verdienen als ik had gewonnen), zorgde ze ervoor dat ik me 's ochtends uit bed duwde om naar de sportschool te gaan, en ze moedigde me aan om meer te racen in de aanloop naar het evenement van 2022, zodat ik in een betere vorm zou zijn. Het was niet het geld dat haar motiveerde (ik word betaald om te racen, waar ik ook eindig), maar het is het veiligheidsaspect ervan. Ze weet hoe gevaarlijk motorcross is, en ze weet hoeveel gevaarlijker het voor mij is om te proberen topprofessionals bij te houden als ik niet in vorm ben. Net als mijn vrouw wilde Schnikey het mij ook gemakkelijker maken.

MXA GASGAS 150

Vorig jaar koos ik ervoor om standaard WP XACT-vering te gebruiken met de luchtvorken op mijn KTM 150SX en Husky TC250, omdat ik me er comfortabel op voelde en eerlijk gezegd niet dacht dat ik het stijver nodig had. Het was voor mij ook een natuurlijk excuus. Als ik het niet goed deed, kon ik het de schuld geven van het feit dat ik stock suspension gebruikte.

Voor 2022 kwamen we met een nieuwe aanpak. Ik was klaar om te racen MXA's GasGas MC250 en MC125 (veranderd in een 150). De mods waren over de hele linie hetzelfde voor zowel de MC250 als de MC125. Het enige verschil is dat de 250-motor op voorraad bleef terwijl we er alles aan deden om er een 125cc-schreeuwer van te maken.

VOOR DE MOTOR: WE HEBBEN DE 150cc BIG-BORE KIT DIE IK VORIG JAAR GEBRUIKTE OP MXA'S 2021 KTM 150SX RIPPER BESPAARD, EN OP DE SCHAP GEPLAATST TOTDAT HET TIJD WAS OM TE BEGINNEN MET DE BOUW VAN DE 2022 RACEFIETS

Luke Boyk heeft de positie van Bones Bacon als lead suspension tuner op Pro Circuit overgenomen. Hij heeft de vering ingesteld voor zowel mijn GasGas MC150 als GasGas MC250. Luke dook in de WP XACT-luchtvorken en ging met een stijvere shim-instelling in de middelste kleppenstapel en verving het standaard lage snelheid vrij ontluchtingsgat door een lage snelheid kleppenstapel om meer initiële controle toe te voegen. Hiermee kan de instelling van de middenklep iets zachter zijn, terwijl de klep met lage snelheid een beetje meer van de vertraging doet. De herklep van de WP-luchtvork is vrij eenvoudig en betaalbaar voor slechts $ 164.95, omdat er maar één dempingspoot is die moet worden gewerkt (de luchtzijde wordt alleen gelaten).

Pro Circuit bouwde de motor, terwijl de motorsteunen van FCP Racing hem in het frame hielden.

Wat betreft de schok, Pro Circuit maakt een schokreservoir en blaasconversiekit die de zwevende zuiger verwijdert en vervangt door een rubberen blaas gemaakt door Pro Circuit om wrijving te verminderen en het stikstofvolume te vergroten, waardoor een soepelere en meer consistente slag ontstaat. Deze upgrade kost $ 265.95. Luke installeerde ook een stijvere schokveer en hij deed de shims opnieuw voor $ 164.95.

Vervolgens heb ik de gesmede aluminium GasGas-klemmen verwisseld voor Luxon MX Gen2 drievoudige klemmen. Luxon MX is vrij nieuw in de motorcrosswereld, maar ze maken een aantal geweldige producten. Voor $ 879.95 hebben hun Gen2 drievoudige klemmen en stangbevestigingen de standaard 22 mm offset. Ze zijn 18 gram lichter dan standaard, zijn nauwkeuriger in hoeken dan de gesmede aluminium GasGas-klemmen, zijn comfortabeler over harde klapperende hobbels dan standaard KTM CNC-gefreesde klemmen, en hun stangbevestigingen zijn sterker en zullen minder snel in een punt draaien. over.

Luxon MX drievoudige klemmen zijn lichter, sterker en comfortabeler dan standaard GasGas- en KTM-klemmen.

Voor meer handling-voordelen heb ik de voorste motorbout en motorsteunen van FCP Racing gebruikt; ik wil u echter waarschuwen dat het geen goed idee is om aftermarket-ophanging, drievoudige klemmen en motorsteunen te kopen en ze allemaal tegelijk te installeren. De beste manier om dit te doen, is door elk product één voor één te testen op een fiets die u al kent. Sinds de tweetaktrace van vorig jaar heb ik elke upgrade (Pro Circuit-ophanging, Luxon MX-drievoudige klemmen en FCP-motorsteunen) afzonderlijk getest om er zeker van te zijn dat ik het effect van elk onderdeel op de tweetakt leuk vond. De motorsteunen zijn de ligamenten die de krachtbron met het chassis verbinden, en met hun toegevoegde flex kon ik meer tractie en comfort vinden in de ruige klapperende hobbels bij Glen Helen. De GasGas 125 FCP-montage- en boutset kost $ 399.00.

Wat de motor betreft, bouwde Mitch de eerste topklasse voor Husqvarna. Husky heeft het nooit kunnen gebruiken, dus gaven ze het aan ons. Mitch werkte er daarna nog wat aan en we gebruikten het om te draaien MXA's 2021 KTM 125SX in een 150-ripper. Toen dat seizoen voorbij was, hebben we de motor op een plank gezet totdat het tijd was om de racefiets voor 2022 te bouwen. Schnikey heeft de 150cc-topkit opgefrist en op de onderkant van de GasGas MC 125 geïnstalleerd. De dyno-runs waren opnieuw sterk, maar Mitch wilde dat Schnikey een stap verder ging, dus nam hij de 38 mm Mikuni-carburateur af en verveelde deze tot 39 mm om meer lucht te laten stromen voor extra middenbereik en overtoeren. De carb-mods brachten onze toch al krachtige 2021 KTM 44SX-motor met 150 pk naar een roker met 44.5 pk, en het maakte een nog groter verschil op de baan dan ik had verwacht.

Ter referentie, de voorraad GasGas MC 125 piekte op 37.8 pk, en toen we de PowerParts KTM 150-cilinderkit toevoegden, sprong de fiets naar 40.7 pk. Iedereen kan de KTM 150SX Factory Kit via een KTM-dealer kopen voor $ 831.99. (op dit moment zijn er geen 150cc-kits voor de 2023 brandstofinjectie KTM 125SX of Husky TC125, maar de 2023 GasGas MC125 heeft geen brandstofinjectie, dus de oude kit past nog steeds). Pro Circuit sprong het op voor $ 349.95 (exclusief de carburateur) en assembleerde alles voor $ 149.95. De Pro Circuit-pijp kost $ 278.95 en de R-304 shorty-geluiddemper kost $ 155.95.

De R-304 demper zorgt voor een uitgesproken mooi geluid.

WAUW! WAT EEN GEVOEL! MAANDEN VAN VOORBEREIDING GING OM DE FIETS KLAAR TE MAKEN. IK HEB VELE UUR IN DE GYMOORD BRENGEN MET MIJN VROUW EN UREN WAKKER IN BED LIGEND NA TE DENKEN AAN DEZE RACE, DUS VOND HET GEWELDIG OM DE EERSTE MOTO TE WINNEN.

De 2021-motor was al de snelste 125/150 tweetakt, maar toen ik de verse top, Pro Circuit-pijp, R-304-demper en verveelde carburateur inbrak, werd ik weggeblazen. Het voelde te snel! Met een tandwielverhouding van 13/51 had ik het moeilijk om het snel genoeg te schakelen om het raketachtige vermogen bij te houden. Ik weeg 175 pond en ik heb nog nooit eerder bochten gereden in de derde versnelling op een 150cc tweetakt. Meestal gaat mijn gewicht in de bochten naar de eerste versnelling, maar niet op deze fiets! Hij werd derde in de bochten en zesde op de rechte stukken, maar ik schakelde meer dan ooit tevoren. Ik liep rechtdoor VP MRX02 voor deze eerste test, en bovenop de fiets die te snel moest worden geschakeld, ontplofte hij licht.

Onze oplossing voor beide problemen was om over te schakelen naar een 13/48 overbrengingsverhouding, groter te gaan op de hoofdsproeier van 480 naar 500 en de MRX02 50/50 te snijden met VP C12 om het octaangetal te verhogen. Na deze updates hadden we geen last meer van ontploffing, maar de 150cc motor wilde toch constant geschakeld worden. Uiteindelijk reed ik in de derde versnelling door veel van de bochten, schakelde alleen naar de tweede versnelling voor de krapste plekken op de baan en dacht er nooit aan om naar de eerste versnelling te gaan. De motor was zo snel dat hij zich een weg baande door elke versnelling in de transmissie.

Dit is het op maat gemaakte schokreservoir van Pro Circuit. Het ziet er op het eerste gezicht voorraad uit.

Een andere modificatie die ik aan de GasGas MC150 (en mijn GasGas MC250) heb aangebracht, was om de standaardstoel te verwisselen voor een complete stoel van Guts Racing. In plaats van de stoelbekleding op mezelf te plaatsen, stuurde Guts me twee complete stoelen (met de hoes, schuim en stoelbasis allemaal bij elkaar). Ik gebruikte de rode RJ Wing-stoelbekleding met een bult erin om me te helpen energie te besparen door me grip op de fiets te geven. De hoes is te koop voor $ 149.99, en als hij is geïnstalleerd als een complete stoel (inclusief de toegevoegde bult), is hij $ 379.89. Ik heb ook griptape gebruikt op het frame en de zijnummerpanelen. Omdat GasGas geen geventileerde airbox-afdekking biedt zoals KTM en Husky, hebben we rode aftermarket geventileerde hoezen besteld bij UFO Plastics, die voor $ 62.99 worden verkocht (inclusief beide zijnummerpanelen). Ik gebruikte ook het vertrouwde Works Connection Pro Launch-startapparaat van $ 129.95 en Dunlop MX33-banden met een 110-achterkant op de standaard GasGas-zilveren wielen. Vaak gebruiken 125 rijders een 100-achterband omdat de dunnere band het gewicht en de roterende massa vermindert (om meer vermogen te produceren), maar met zo'n sterke motor en redelijk gladde omstandigheden die worden verwacht bij Glen Helen, wilde ik meer tractie dan dat ik extra vermogen wilde. Ten slotte kleedde Factory Effex de fiets in stijlvolle aangepaste afbeeldingen ($ 249.90) met mijn nieuwe AMA National-nummer voor de race.

Dus, hoe was het om met deze door Pro Circuit gebouwde GasGas MC 150 te racen tijdens het Wereldkampioenschap tweetaktkampioenschappen van 2022 (en afgelopen zaterdag in "Saturday at the Glen?"). Het was een sensatie. Het extra vermogen op de dyno voelde als 10 procent meer vermogen op de baan. Om eerlijk te zijn, gaven onze beginnende en gemiddelde testrijders de voorkeur aan de gemodificeerde KTM 150 van vorig jaar boven de fiets van dit jaar met exact dezelfde motor en de verveelde carb. De kleine toename van het vermogen vertaalde zich in veel meer schakelen op de baan. Wat betreft het rijgedrag, met de stijvere Pro Circuit-ophanging, Luxon-klemmen en FCP-bevestigingen, kon ik harder de heuvels af en door de remhobbels duwen, terwijl ik me minder zorgen hoefde te maken over het vinden van de soepelste lijnen. Grote gaten stootten niet zo veel, wat energie bespaarde. De Guts Racing-stoelbekleding hielp ook enorm bij het staan. Ik kon mijn knieën opsluiten in het 1-inch schuim dat aan elke kant van de hoes uitsteekt om mijn arm- en schouderkracht te sparen. Na de World Two-Stroke-race van 2022 lieten we de MXA-testrijders er een paar keer mee racen tijdens lokale races en duwden hem vervolgens de schuur in om te wachten op de World Two-Stroke Championships van 2023.

Josh Mosiman stofte de 44.50 pk sterke GasGas MC150 af waarmee hij racete tijdens de Wereldkampioenschappen tweetakt in 2022 en reed er afgelopen weekend nog een keer mee - de trick-onderdelen zullen waarschijnlijk eindigen op het Wereldkampioenschap dierenarts 2022 en de wereldtweetaktrace van 2023 op een ander GasGas. -Foto door Mark Riker

Dat was een lange tijd om te wachten om zo goed met een fiets te racen, dus we rolden hem uit de schuur, lieten het racegas leeglopen, vulden nieuwe brandstof in, maakten het stof eraf en namen hem mee naar "Saturday at the Glen" om de eerste van Pasha Afshar's World Vet 125-opwarmraces te racen. Het liep precies zoals ik het me herinnerde van het Wereldkampioenschap tweetaktmotoren van 2022. Het is altijd leuk om een ​​fiets opnieuw te bezoeken waar je van houdt - of in dit geval een motorpakket van 44.50 pk dat me al goed heeft gediend tijdens twee Wereldkampioenschappen tweetaktkampioenschappen - en hopelijk voor een derde keer.

Elke verdere race met de GasGas MC2022 uit 150 zal een race zijn tegen het plan van MXA om de speciale Mitch Payton-afgestemde top van onze 2022 GasGas MC150 te trekken en deze (en alle andere speciale onderdelen) in een doos te bewaren om ze te bewaren veilig. Vervolgens zullen we die onderdelen gebruiken om een ​​nieuwe 2023 GasGas MC150 tweetakt te bouwen vóór het Wereldkampioenschap tweetaktkampioenschappen van 2023 in april.

Andere klanten bestelden ook: