Kale botten: luchtvorken of veervorken? MAAK UW MENING

Door de jaren heen zijn luchtvorken gekomen, verdwenen, komen weer en nu lijken ze weer in de zonsondergang te vervagen. Luchtvering is een goed concept, maar voor gemiddelde rijders te complex. Ze haten de drie luchtkleppen, het feit dat de druk zo snel verandert als de zon opkomt, en de noodzaak om de relatie tussen de hoofdkamer, buitenkamer en balanskamer te begrijpen. Consumenten willen de eenvoud van spiraalveren.

Vroeger - 1975 tot 1977 om precies te zijn - waren luchtvorken een logisch idee. Het concept was simpel: lucht is progressiever dan veren en weegt minder. Luchtvering was erg goed te verkopen omdat het goedkoper was om te produceren, eenvoudiger in kitvorm te zetten en kon worden aangepast voor verschillende rijdergewichten. De vlieg in de luchtvorkzalf uit 1976 was dat de luchtdruk aan het einde van de compressieslag snel opliep en de reboundslag bereikte. Het ergste van alles was dat luchtvorken niet consistent bleven en dat ze de hele tijd moesten worden gecontroleerd. Maar luchtvorken hadden veel geroezemoes, wat betekende dat ze het hete onderdeel werden op de showroomvloer. Luchtvorken hielpen bij het verkopen van fietsen.

Ik geef toe dat ik ben gevallen voor het idee dat je in de eerste generatie luchtvorken moest hebben; ze werden zo goed op de markt gebracht dat ik een kit voor mijn eigen fiets kreeg. Luchtvorken waren niet het enige onderdeel van de luchtbeweging. Luchtschokken domineerden de sport in 1977 dankzij de Fox AirShox, en ik zou zeggen dat op een gegeven moment bijna 50 procent van alle serieuze racers Fox-luchtschokken op hun fiets hadden.

TAC air: De Showa Triple Air Chamber-vorken bieden duizenden mogelijkheden, de meeste verkeerd.

IN 1979 WAS DE LUCHTVERING GEGAAN; COIL SPRINGS MAAKten EEN COMEBACK EN NOG MEER OVER DE MARKT. NIEMAND DENKDE NOG MEER AAN LUCHT TOT SHOWA WERD UITGEBRACHT MET ZIJN GLOEDNIEUWE REVOLUTIONAIRE TAC-LUCHTVORK.

In 1979 was de luchtvering verdwenen; spiraalveren maakten een comeback en namen de markt weer over. Niemand dacht weer aan lucht totdat Showa uitkwam met zijn gloednieuwe revolutionaire TAC-luchtvork. Het Pro Circuit-team plaatste Broc Tickle eerst op SFF-TAC-luchtvorken en hij zorgde ervoor dat ze er goed uitzagen. Broc was comfortabel op de baan, zo erg zelfs dat luchtvorken opnieuw het onderwerp werden van een voederwaanzin. Lucht had een lange weg afgelegd sinds 1976 en de ontwikkeling nam een ​​vlucht. Dubbele kamers, dubbele kamers met betere afdichtingen, drievoudige kamers, drievoudige kamers met grotere inwendige enzovoort. Kayaba sprong op de kar met zijn PSF-vork, die een wedstrijd startte die de ontwikkeling verder versnelde. Te midden van dit alles onthulde WP een luchtschok die brandstof op de revitalisering van de luchtvering gooide. Het kwam op het punt dat de meeste fabrikanten op luchtvorken rekenden - hoewel Yamaha weigerde te wijken van zijn ouderwetse Kayaba SSS-veervorken en KTM een afwachtende houding aannam. De fabrikanten vonden het leuk dat luchtvorken goedkoper waren om te bouwen, 3 pond lichter, gemakkelijker te monteren en, voor degenen die de fijne kneepjes begrepen, beter presteerden. Het leek een droom die uitkwam. De meeste fabrieksrijders racen met TAC of PSF en lucht had opnieuw zijn plaats gevonden in de motorcrossgeschiedenis.

WP AER: KTM's luchtvorkjes waren een succes omdat ze het bot van Showa en Kayaba zagen en het tegenovergestelde.

DE MUTINIE VAN DE CONSUMENT TEGEN LUCHTVORKEN WAS GEBASEERD OP DE EENVOUDIGHEID, HET GEBRUIKSGEMAK EN DE RECHTVAARDIGHEID VAN SPOELVORKEN. ALLEEN VOLGENDE JAAR HEEFT KTM / HUSKY NOG LUCHTVORKEN OP ZIJN PRODUCTIEFIETSEN.

De lucht was terug en zag eruit alsof het hier was om te blijven, maar achter de schermen, niet bij de fabrieksteams of op de productielijnen, maar in de loopgraven op lokaal niveau brak er een opstand uit. Consumenten hielden niet van luchtvorken, begrepen hun complexiteit niet en wilden niet het gedoe van meerdere luchtkamers. Wat was het probleem? Lucht is nog steeds lucht - en zelfs Albert Einstein zou zijn eigenschappen niet kunnen veranderen. De glans van luchtvorken was verdwenen. De coole factor van fabrieksrijders die luchtvorken gebruikten, nam af. De realiteit was dat luchtvorken inconsistent waren en de hele tijd moesten worden gecontroleerd, en er was een opstarteffect dat veel instellingszorg vereiste. De muiterij van de consument tegen luchtvorken was gebaseerd op de eenvoud, het gebruiksgemak en de rechtlijnigheid van spiraalveervorken. Volgend jaar heeft alleen KTM.Husky nog luchtvorken op zijn productiefietsen. KTM nam de eenvoudroute met zijn AER-vorken en maakte ze gebruiksvriendelijk. Ze profiteerden van de fouten die Showa en Kayaba maakten.

Lucht heeft echter zijn voordelen. Vergeet niet; het kwam al eens eerder uit de dood terug. Wie weet, over 10 jaar zou iemand de luchtvork voor de derde keer opnieuw kunnen uitvinden.

Jim "Bones" Bacon heeft de schorsing van de grootste namen in de motorcross afgestemd, waaronder Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Ryan Villopoto en Adam Cianciarulo. Als je een schorsingsvraag hebt, stuur deze dan naar [e-mail beveiligd].

Andere klanten bestelden ook: