Kale botten: zand! HOU VAN HET OF BEHANDEL HET

BAREBONESSEPT

Door Bones Bacon

Persoonlijk haatte ik het rijden in het zand. Je moet de hele tijd opstaan ​​en constant met de fiets werken. Van het internationale circuit van Indian Dunes tot het Spillway Park van Santa Maria tot het E-Street-circuit van Marysville, ik hield niet van racen in het zand. Maar ik moest ermee omgaan. Het grappige is dat hoe meer ik me voorbereidde op het zand, hoe meer ik er mijn gedachten omheen wikkelde en hoe harder ik op mijn tanden knarste, hoe beter ik het deed. Voor een man die zand haatte, waren sommige van mijn betere races op zandpaden.

De fietsopstelling is afhankelijk van het soort zand, maar de basisrichtlijnen blijven consistent. Zandsporen in Californië vereisen slechts matige aanpassingen, normaal gesproken gedaan met de klikkers; zandstranden in Florida en Nederland zorgen er echter voor dat de zandsporen in Californië op hardpack lijken. Rijden op zandsporen in strandstijl vereist meer drastische veranderingen in de ophanging om de fiets comfortabel te maken.

Toen ik een paar jaar geleden naar de Motocross des Nations in Lommel ging, waren de oeps 4 voet diep en zag het zand er bodemloos uit. Stelt u zich eens de veranderingen voor die Team USA moest aanbrengen, niet alleen aan de ophanging, maar ook aan het chassis.

Degene die je niet in zand wilt, is voor de voorkant
EINDE OM IN ZIJN SLAG TE GAAN.

Laten we specifiek worden. Het zandpad in Southwick, Massachusetts is een middelzware zandlaag op een harde ondergrond. Het eerste dat we met onze raceteamfietsen in Southwick doen, is de vorken in de drievoudige klemmen naar beneden schuiven van 5 mm tot 10 mm meer dan normaal. Dit versoepelt de kophoek, vertraagt ​​het sturen, verhoogt de stabiliteit op de rechte stukken en laat de fiets door de bochten stromen. Het enige dat je niet in zand wilt, is dat de voorkant in zijn slag gaat zitten, omdat er geen kleverig vuil is waar de voorband op kan bijten. In plaats daarvan moet je de fiets door de hoeken laten zweven terwijl je ontspannen blijft. Als het voelt alsof de voorkant nog steeds wil plooien na het afstellen van de vorkhoogte, probeer dan de vork-rebound-afsteller een paar klikken los te draaien en meer compressiedemping toe te voegen. Het doel is om de voorkant hoger in de slag te laten rijden dan normaal, zodat de fiets zijn eigen weg over het circuit kan vinden zonder zenuwachtig of nerveus te worden.

Bij Southwick maak ik meestal niet te veel aanpassingen aan de schok. Maar afhankelijk van hoe ernstig de zandhobbels op uw spoor worden, moet u dit mogelijk doen. Als de hobbels groot en diep worden, zoals mini-G-outs, en de achterkant van de fiets erin valt, dan moet je dat aanpakken voordat je in de problemen komt. In deze omstandigheden wilt u de compressie verstevigen (normaal gesproken hoge snelheid) en de rebound een beetje vertragen. Een waarschuwing: je moet oppassen dat je niet te ver gaat wanneer je de rebound op de schok vertraagt. Als de rebound te traag is, heeft de schok geen tijd om van hobbel naar hobbel te herstellen. Dit heet inpakken. Inpakken op een zandpad kan ertoe leiden dat de achterkant van je fiets eruit springt en de voorkant passeert. Niet goed. Aan de andere kant, hoe meer bodemloos het zand is, hoe meer je in deze richting moet gaan.

Opschorting en chassisveranderingen terzijde, u moet in de juiste gemoedstoestand zijn om het goed te doen in het zand. We hadden teamrijders zoals Tyla Rattray die enthousiast waren over racen op een zandbaan. Zijn positieve benadering gaf hem een ​​mentaal voordeel. Blake Baggett was een jongen uit Californië. Hij had geen ervaring met zand, dus benaderde hij Southwick met enige schroom. Gelukkig was zijn fiets goed afgesteld. Hij bereidde zich voor door voor de race in het zand te rijden; hij luisterde naar de adviezen van zandspecialisten en ging met een geweldige instelling het weekend in. Het resultaat? Hij won.

 

Andere klanten bestelden ook: