Kale botten: de perfecte balans vinden

De fabrikanten hebben een zware taak om de perfecte klepspecificaties, veerconstanten, luchtdrukken, koppelingsverhoudingen enz. Te bedenken om iedereen die op de fiets rijdt gelukkig te maken. Fietsen kunnen niet standaard worden geleverd met één setup die werkt voor Supercross, Arenacross, EnduroCross en nu Snocross. Elk van deze disciplines vereist extreme interne veranderingen die specifiek moeten worden ingevoerd; de fabrieksingenieurs moeten echter een poging wagen om een ​​instelling te vinden die iedereen gelukkig maakt, dus hoe doen ze dat? Laten we een 450 nemen en een rijder die tussen 155 pond en 195 pond weegt. Binnen dit bereik zijn er zeker verschillende veerconstanten die kunnen worden toegepast om de vering op een bepaalde rijder af te stemmen, maar de fabrikanten moeten er een uitkiezen. De in de VS gevestigde R & D-afdelingen van de fabrikanten zijn meestal belast met het nemen van deze beslissing. Ze testen met rijders met verschillende gewichten en snelheden, en ze krijgen meningen van verschillende rijders die verschillende tracks rijden. Klinkt eenvoudig genoeg, maar er zit een storing in het systeem. Als ze al die informatie terugsturen naar Japan, krijgen ze een memo waarin staat dat het te duur is om de fiets op die manier te bouwen. Om aan budgetbeperkingen te voldoen, moeten ze hun optimale configuratie aanpassen. Nu is de perfecte fiets niet meer zo perfect.

In de loop der jaren heb ik geleerd dat het eigenlijk mogelijk is om één instelling te hebben waar veel mensen - en ik heb het heel andere mensen over - gelukkig worden. Natuurlijk is het veel gemakkelijker om één rijder te kiezen en de fiets voor hem op te stellen (zoals we doen met onze Pro Circuit-raceteamjongens), maar in de echte wereld is dat niet altijd mogelijk. Nu, ik zeg dit niet alleen omdat ik er een column in schrijf Motorcross actie tijdschrift, maar door met hen samen te werken door de jaren heen, heb ik geleerd om mijn denken te verbreden. MXA heeft altijd veel verschillende rijders op de fiets. Soms was het frustrerend om niet met één te kunnen werken MXA testrijder, maar tegelijkertijd omgaan met een Pro, Intermediate en Dierenarts heeft me veel geleerd over de fietsbalans.

Bij het opzetten van een fiets die veelzijdig genoeg is om door veel verschillende rijders te worden gespeeld, is het belangrijkste doel balans. Mijn eerste ervaring hiermee kwam van het werken met teams die Baja hebben gereden en andere offroad-races waarbij meerdere teamrijders één fiets moesten delen. Ik moest me concentreren op interne klepspecificaties en interne onderdelen die een goede balans vertoonden van zowel compressie als rebound aan de voor- en achterkant. Met zowel de MXA testrijders en offroad-teams, ik ontdekte dat als ik de vorken en de schok in harmonie met elkaar kon laten werken, het mogelijk was om een ​​middenwegvering toe te passen als aanvulling op de voor- en achterbalans. Plots heb je een fiets die erg comfortabel is, ongeacht wie er op rijdt. Het is misschien een beetje aan de stijve kant of aan de zachte kant, maar iedereen kan erop rijden en zich comfortabel voelen. Met een paar klikken hier en misschien een draai aan de veervoorspanning daar, blijft de inherente balans van het chassis behouden, of de rijder nu snel of langzaam is, jong of oud.

Is het mogelijk om voor iedereen één magische setting te hebben? Nee, maar het is mogelijk om een ​​honkbalveldinstelling te hebben die dichtbij genoeg is om te worden afgesteld met minimale aanpassingen voor een breed scala aan racers. Is het beter dan de ophanging die is ingesteld voor de snelheid, het gewicht en de baanomstandigheden van een specifieke rijder? Nee, maar het is nog steeds gebaseerd op het vinden van de perfecte balans.

Jim "Bones" Bacon heeft de schorsing van de grootste namen in de motorcross afgestemd, waaronder Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Ryan Villopoto en Adam Cianciarulo. Als je een schorsingsvraag hebt, stuur deze dan naar [e-mail beveiligd].