KLASSIEK MOTOCROSS IJZER: 1965 BSA BANTAM 175 TRAIL BRONC

Door Tom White

Toen BSA (Birmingham Small Arms) de "Made for USA" 1964 Trail Bronc introduceerde, beweerden de advertenties dat de Bronc "ideaal was voor diegenen die de wildernis in willen wandelen, voor jachttochten of gewoon buiten de gebaande paden willen verkennen" en een foto bijgevoegd van de machine achterin een stationwagen geladen. De advertentie zei: "Past op uw stationwagen of kofferbak!" Voor de meeste mensen werd de naam Trail Bronc vervangen door de naam Bantam - een naam voor een kleine kip.

De Bantam was gebaseerd op een beproefde 175cc tweetaktmotor die voor het eerst werd geïntroduceerd in 1948. Hoewel gebouwd in BSA's fabriek in Birmingham, was het eigenlijke ontwerp afkomstig van de Duitse DKW RT125, die BSA ontving als onderdeel van WWII-reparaties, hoewel BSA de motor spiegelde. ontwerp zodat het naar rechts zou verschuiven. De krielen waren niet allemaal 175cc. Er was het 125cc D1-model. Het werd aangeboden van 1948 tot 1953 (zuigerophanging was een optie). De 148cc D3 werd verkocht van 1954 tot 1957. De 175cc D7 was verkrijgbaar van 1958 tot 1966. Tijdens de productiejaren van de D7 werden straatmodellen, proeven en trailmodellen gebouwd. De productieaantallen worden geschat op 500,000 door BSA geproduceerde eenheden van 1948 tot 1971.

Oorspronkelijk beschouwde BSA de Bantam niet als een racefiets, maar nadat eigenaren hun Bantams waren gaan aanpassen, reageerde BSA in 1963 met een trailbike-model - de uitgeklede D7 Bantam genaamd de Trail Bronc. Dunlop 3.00 × 19-banden, een semi-omhooggeschoven uitlaat (BSA beweerde dat deze vrij stromend was), hoge bodemvrijheid, geen voorspatbord en een groter tandwiel waren standaarduitrusting bij de Bantam 175 Trail Bronc. Een andere concessie aan offroad rijden was het opvouwbare voetensteunontwerp. Het vermogen van de 175cc tweetaktmotor met drie versnellingen was 8 pk.

BSA-importeur Hap Alzina in Oakland, Californië, vroeg BSA om deze instapmachine voor de Amerikaanse markt te bouwen, maar de release kwam overeen met de introductie van de Yamaha YG1 80cc-trailfiets (en later met de Hodaka Ace 90) en het resultaat was een slechte verkoop voor BSA. Bovendien richtten BSA-dealers zich op de grotere 500cc- en 650cc-viertaktmachines. De Trail Broncs zaten in de showrooms van de dealers en sommige, zoals onze aanbevolen fiets, werden nooit verkocht.

ONZE AANBEVOLEN BSA KRIEL IS HEEL BIJZONDER

In 1965 werd de Trail Bronc verkocht voor iets minder dan $400. Om de prijs laag te houden liet BSA de tierelantijntjes links liggen. Het enige chromen onderdeel is de tankdop (het stuur is zilver geverfd). Er was geen snelheidsmeter, geen voorspatbord en er waren geen lichten. De Britse postdienst kocht duizenden straatlegale Bantams voor telegrambezorging, waardoor de Bantam in de jaren zestig een van de meest geziene fietsen werd. Onze afgebeelde kriel was een van de twee die door een BSA-dealer in San Jose werd gekocht en nooit werd verkocht. De Vroege jaren van het motorcrossmuseum kocht de fiets voor $ 2500. Zoek altijd naar de omhoog geplaatste uitlaat met visuitlaatdemper. Let ook op het lange zadel, Dunlop Sport banden en originele hydraulische vering. Een bonus zou het tandwiel met 47 tanden zijn dat bij alle Trail Broncs werd geleverd.

Ga voor meer informatie over klassieke fietsen naar www.earlyyearsofmx.com

 

\