KLASSIEK MOTOCROSS IJZER: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

CLASSICBultaco

KLASSIEK MOTOCROSS IJZER: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

Door Tom White

Tegen het einde van de jaren zestig waren veel van de Europese motorcrossfabrikanten begonnen met het bouwen van tweetaktmachines met grotere boring om te concurreren in de eersteklas 1960cc-klasse. De Britse viertaktmachines waren niet langer almachtig in motorcross en het Tsjechoslowaakse merk CZ had als eerste geprofiteerd van de bloeiende tweetaktmarkt met de twin-port CZ500. Fabriek CZ-rijder Paul Friedrichs beloonde hen met 360cc Wereld Motocross Kampioenschappen in 500, '1966 en '67.

De Spaanse Bultaco-fabriek introduceerde in 1967 zijn eerste Open-klasse machine met de 350cc El Bandido. In 1968 werd de boring vergroot van 83.2 mm naar 85 mm om de cilinderinhoud te verhogen tot 362 cc (met 43.5 pk). Daarin schuilt het probleem! Met een gewicht van 251 pond, ongeveer 20 pond zwaarder dan de 250 Pursang, en met bijna tien meer pk's, waren er maar heel weinig ruiters in staat om de Bandit te temmen!

classicbandidoengine

Spaanse metal kreeg vaak de schuld van de slechte betrouwbaarheid van Spaanse merken zoals Bultaco, Ossa en Montesa, en dat probleem werd alleen maar verergerd met de grootschalige El Bandido. De machine gebruikte ook een Femsatronic-ontsteking die onbetrouwbaar zou blijken te zijn.

De Bandido was verkrijgbaar in zowel motorcross- als scrambles-modellen. In Amerika verkocht het scrambles-model beter omdat de lange wielbasis (55.9 inch), de kophoek van 31 graden en het ruime vermogen beter geschikt waren voor soepelere scrambles-tracks. Grotendeels genegeerd door vintage racers, is de El Bandido een zeer gewilde verzamelfiets geworden.

1968 EL BANDIDO FEITEN

WAT ZIJ KOSTEN
Betrouwbaarheidsproblemen. Spaans metaal. Nooit erg populair. Allemaal redenen waarom de meeste El Bandidos op rommelwerven belandden. Het is buitengewoon moeilijk om een ​​goede kern te vinden om te herstellen. Verwacht $ 3000 tot $ 4000 te betalen voor een behoorlijke kern. Een goed gerestaureerd exemplaar is $ 10,000 waard.

MODELLEN
Er waren twee modellen: de El Bandido Mk 2 Scrambles en de Mk 360 Motocross.

WAARNAAR TE ZOEKEN
De voorraad is het beste en het motorcrossmodel is waardevoller dan het scramblesmodel. Zoek naar originele Betor-vorken en -schokken, Akront-lichtmetalen velgen (21-inch voorkant op MX-model), 32 mm Amal Concentric carb en originele Femsatronic-ontsteking. Details zoals de standaard grips met thumbs up logo en originele Pirelli banden zouden een bonus zijn. Maak je geen zorgen over het glasvezel, want er zijn goede replica-exemplaren beschikbaar.

Ga voor meer informatie over klassieke fietsen naar www.earlyyearsofmx.com

 

Andere klanten bestelden ook: