KLASSIEK MOTOCROSS IJZER: 1969 CZ 360 TYPE 969 ZIJPIJP

Door Tom White

De Oost-Duitser Paul Friedrichs won drie opeenvolgende 500cc Wereldkampioenschappen Motocross (1966-1968) op een CZ 360. Met zo'n record zou elke serieuze Amerikaanse motorcrosser uit die tijd aangetrokken zijn tot de Type 969/01 als een mot voor een vlam . In bijna alle opzichten leek de productiefiets van CZ op de fabrieksmachine, en dat omvatte probleemgebieden zoals de dual-plug ontsteking (die gemakkelijk sprong), Jikov carb (die gemakkelijk overstroomde) en neiging tot zware trillingen. Zelfs met zijn gebreken was de CZ 360 kogelvrij en snel in bekwame handen zoals die van Paul Friedrichs of Brad Lackey.

CZ werd opgericht in Strakonice, Tsjechoslowakije, in 1919 als wapenfabrikant. In feite staat het acroniem CZ voor Ceska Zbrojowka, wat zich vertaalt in de Tsjechoslowaakse wapenfabriek. Pas in 1932 begon CZ met het bouwen van motorfietsen, de eerste was een 76cc-machine genaamd de Cactus. Na de Tweede Wereldoorlog fuseerden de communistische commissarissen CZ met aartsrivaal Jawa. CZ zou motorfietsen produceren voor straat-, trial-, enduro- en wegraces, maar het was in de motorcross waar ze floreerden.

Joel Robert, Paul Friedrichs, Guennady Moisseev, Jaroslav Falta, Sylvain Geboers, Roger DeCoster, Dave Bickers, Zdenek Velky, Vlastimil Valek, Jiri Stodulka, Tony DiStefano en Brad Lackey speelden allemaal CZ's. De innovatieve tweetaktmotoren van CZ veranderden de sport en leverden hen zeven Wereldkampioenschappen motorcross op. Helaas voor hen kwijnde de technologie van CZ weg onder het communisme en trok CZ zich aan het einde van het seizoen 1983 terug uit de motorcrosscompetitie. Tegenwoordig produceren de CZ-fabrieken versnellingsbakken voor Skoda-auto's, motorkettingen en geweren.

Zijn 360cc-motor had een compressieverhouding van 10:1 en bereikte 34 pk bij 6400 tpm. Het drooggewicht was 235 pond. Het gebruikte een droge koppeling in tegenstelling tot de meer gebruikelijke configuratie met natte koppeling. In 1969 kwam er een CZ 360 met een set reserveonderdelen van de dealer. Dit omvatte een zuigerset, ketting, hendels, drijfstang, pakkingen, spoel en kabels. CZ voegde de reserveonderdelen toe omdat CZ-dealers in 1969 niet in overvloed waren. In latere jaren kwamen CZ's nog steeds met de reserveonderdelenkit, maar de dealers gaven ze niet aan hun klanten, maar legden ze in hun onderdelenplanken. De verkoopprijs voor de CZ 1969 uit 360 was $ 1325 (de CZ 1969 uit 250 kostte $ 1074).

Met een adviesprijs van $ 1325 was de CZ 360 duur, maar ongelooflijk betrouwbaar. Bij de initiële kosten was er echter geen rekening mee gehouden dat de meeste Amerikaanse rijders de Jikov verwisselden voor een Mikuni en de Pal-schokbrekers voor Girlings. Betaal niet meer dan $ 3000 voor een goede core (die nog moet worden hersteld) of $ 7000 voor een mooi gerestaureerd exemplaar.Voor de serieuze motorverzamelaar zijn originele standaardcomponenten van cruciaal belang. Op de CZ 1969 uit 360 is het belangrijk om een ​​voorbeeld te vinden met een goede originele hoge pijp - zoals de '69 vaak de 'zijpijp' werd genoemd. Zoals bij alle CZ's, zijn een onberispelijke voorraadstalen tank, stalen voorspatbord en origineel glasvezel achterspatbord en luchtkast van cruciaal belang. De Jikov-carb is een must, maar het is moeilijk te vinden omdat maar heel weinig CZ-rijders ze op de fiets hielden toen deze nieuw was.

Ga voor meer informatie over klassieke fietsen naar www.earlyyearsofmx.com