KLASSIEK MOTOCROSS IJZER: JODY WEISEL'S 1974 HODAKA 125 SUPERVECHT

DOOR TOM WHITE

Eind 1973 was de Hodaka Super Combat korte tijd de snelste 125 crossmotor die werd gemaakt. Helaas was het maar heel kort! Terwijl Penton, Monark, Bultaco, Zundapp en CZ verwelken, richtten de Japanners hun aandacht op de ongelooflijk populaire 125-klasse. Hodaka kwam daar als eerste aan, dankzij de ongelooflijke aanhang voor de 100cc Super Rat, had Hodaka een ingebouwde markt voor hun 125-racer. De Super Combat uit 1974 was een spin-off van de op trail gebaseerde 125cc Combat Wombat, die voortkwam uit het 125 Wombat enduro-model, dat was gebouwd op het succes van de alomtegenwoordige Super Rat 100. Helaas was de dominantie van de Super Combat van korte duur. . Het kwam als eerste in de showrooms en werd luid toegejuicht, maar werd in korte tijd overschaduwd door de Honda CR125 Elsinore en de YZ125 met riem.

De Hodaka 125-motor was niet zo betrouwbaar als de 100 cc Super Rat-motor, maar leverde in 1974 wel degelijk vermogen, maar werd al snel overspoeld door de nieuwe generatie YZ125 en CR125.

Hoewel de Super Combat van $ 900 de meest geavanceerde Hodaka ooit was, werd hij niet gebouwd door een megabuck-bedrijf met de financiën om elk jaar opnieuw uit te rusten. Toen de CR125 en YZ125 over de Super Combat sprongen, was de bel gaan luiden voor het merk Oregon. Het was een geweldige run geweest. Hodaka had de offroad-motorexplosie van de late jaren '60 en vroege jaren '70 aangewakkerd en verkocht 10,000 eenheden per jaar, maar in 1974 was Hodaka's trouwe aanhang weggelokt door Honda en Yamaha. Zelfs de beroemdste rijders van Hodaka, Tommy Croft, Bob Rutten en Cordis Brooks, wisselden van merk.

De ultrahoge stoel ziet er 49 jaar later vreemd uit, maar in 1974 namen veel racers hun toevlucht tot hoge stoelen om het zeer lage chassis uit 1974 omhoog te brengen en om meer vering toe te voegen. Een veerbelaste kettingspanner zorgde ervoor dat de ketting niet ontspoorde op ruwe wegen.

Uiteindelijk moedigde Hodaka-directeur Marv Foster testrijder Jody Weisel aan om een ​​proof-of-concept Super Combat te bouwen. Hodaka hielp met motoren, maar het grootste deel van de motor werd gebouwd in Texas en Californië (zodat Jody kon racen). Negenenveertig jaar geleden maakte Jody deel uit van een bloeiende motorcrossbeweging in Texas, waaronder Kent Howerton, Wyman Priddy, Steve Stackable, Jody Foust, Danny Doss, Jack O'Leary, Tim Riddle, Steve Wise, Jumpin' Jack Hicks en Bobby Pickard. . Jody had vanaf eind jaren zestig de Hodaka-vlag gehesen tijdens wegraces en motorcross in de jaren zeventig en stond zelfs op de cover van Fietsnieuws op een eerdere versie van zijn Super Combat (zie hieronder).  

Er waren geen veren in Jody's Kayaba-vorken uit 1974 - alleen lucht. Niets trucs, de vorkdoppen waren geboord en Schaeder-kleppen waren erin geschroefd. Deze 36 mm-vorken waren een grote upgrade ten opzichte van de standaard 32 mm-vorken.

Met bescheiden steun was Jody's Super Combat uit 1974 de meest radicale Hodaka 125 ooit gemaakt (hoewel Hodaka in 125 aan een nieuw prototype 1975 werkte dat Bob Rutten aan het testen was, maar nooit de lopende band zag). De lijst met innovaties op Jody's Super Combat omvatte een handgemaakte Alex Steel aluminium doodskisttank, een 3-inch langere Swenco-achterbrug, naar boven verplaatste schokpositionering, 34 mm Kayaba-luchtvorken (de stockers waren 32 mm en gebruikten schroefveren), een gesneden en opnieuw ontworpen frame , aluminium airbox, GP Specialties uppipe (met een stinger die onder de stoel naar buiten kwam), een versterkt frame (bij de balhoofdbuis, voetsteunbeugels en schokbrekerbevestigingen), veerbelaste kettingspanning, aluminium zijpanelen en een opgebouwde stoel (ala Maico).


Bob Rutten testte het prototype uit 1975 uit 125, dat hier de Soboba Grand Prix van 1975 won, voordat het terugging naar Oregon. Het zag nooit productie.

Zoals met de meeste Hodaka-racers, heeft Jody na het seizoen 1975 nooit meer met zijn Super Combat gespeeld. Hij leende het uit aan een jonge vriend die geen fiets had. De jongen racete er twee jaar mee en gaf het toen terug aan Jody. Jody rolde het in zijn schuur waar het drie decennia stond totdat het AMA Hall of Fame Museum vroeg of ze het in de "Motorcross Amerika" tentoonstelling als voorbeeld van Amerikaans motorcrossvernuft. Daarna werd het verplaatst naar wijlen Tom White's 'Early Years of Motocross Museum', waar het nog steeds te zien is.

Lance Moorewood racet Jody's 1977 Hodaka 250 Thunderdog in Indian Dunes. Let op de verlengde stuurbevestigingen die nodig zijn om het stuur terug naar de rijder te trekken vanwege de ultralange Thunderdog-gastank. De voorraad Thunderdog 250ED was erg zwaar, maar Jody schoor 20 pond af.

Jody deed nog een laatste project met Hodaka, ook al was hij in de winter van 1976 naar MXA verhuisd, toen hij een Hodaka 1977ED uit 250, beter bekend als de Thunderdog-trailfiets, ombouwde tot een crossmotor, met Kayaba-voorvorken, Fox Airshox, aluminium achterbrug, aangepaste pijp en enorme gewichtsvermindering. Het werkte goed tijdens het testen in SoCal, maar helaas werd de fiets teruggestuurd naar Oregon vlak voordat Hodaka de winkel opvouwde en failliet ging. Niemand weet wat er met de Hodaka 250-projectfiets is gebeurd. Het verdween.

Jody's Hodaka SuperCombat 1974 uit 125 op de AMA Hall of Fame "Motocross America" ​​-tentoonstelling.
 De uitlaatstinger stak niet uit de achterkant van de motorfiets - hij kwam nauwelijks voorbij de aluminium nummerplaat aan de zijkant. De geluiddemper werd ongeveer 8 inch aan de binnenkant van de angel gelast. Let op de Dual-rate Works Performance-schokken.

De Swenco-achterbrug verlengde de zeer korte Hodaka-wielbasis met drie centimeter.

Framebreuk was een probleem en aan Jody's Super Combat-frame waren veel inzetstukken toegevoegd. Let op de riem die rond de balhoofdbuis is gelast en naar achteren richting het frame. Het grootste deel van het frame werd volledig opnieuw opgebouwd.


Jody's fietsen stonden in het "Hodaka" geschiedenisboek van Ken Smith.

Dit zijn Jody, zijn hond en zijn Super Combat uit 1974 op de omslag van Cycle News van 3 september 1974. Het bleef niet zo lang zo. Let op de stalen staven die aan de onderkant van de uitlaatpijp zijn gelast om te voorkomen dat de valpijp bekneld raakt.

Hoe Jody's Hodaka 1974 Super Combat uit 125 er vandaag uitziet in Tom White's 'Early Years of Motocross Museum'.

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.