KLASSIEK MOTOCROSS IJZER: 1971 YAMAHA RT1-MX 360 (GYT KIT INBEGREPEN)

Geïnspireerd door het succes van de DT1 en AT1 een jaar eerder, haalde Yamaha alles uit de kast om begin 360 de zwarte 1cc RT1970 voor het publiek uit te brengen. De RT1 maakte deel uit van Yamaha's lijn van eencilinder tweetaktmachines. Er was de 100cc LT1, 125cc AT1, 175c CT1, 250cc DT1 en 360cc (daarover later meer) RT-1. Vanaf de dag dat de baanbrekende DT-1 in 1968 werd uitgebracht, deden geruchten de ronde dat er een Open Classer in de maak was - en de geruchten bleken waar te zijn. De grote RT1 360 kwam in 1970 op het toneel. Zoals je zou verwachten, werden elk jaar alle offroad-motoren van Yamaha gevolgd door nieuwe versies van de LT2/3 100, AT2/3 125, CT2/3 175, DT2/3 250 en RT2/3 360-modellen, maar in 1974 had Yamaha al zijn offroad-fietsen omgedoopt tot DT- of MX-modellen met verplaatsingsaanduidingen (bijv. DT360 of MX360).

Ons exemplaar uit 1971 is afgewerkt in prachtig zwart met rode krijtstrepen. De RT1970 uit 1 was bijna identiek, maar had gele pinstriping. Net als bij de andere Yamaha-crossmotoren uit die periode, was er een enduro-model met straatuitrusting en een all-out motorcrosser met GYT-uitrusting. De Yamaha RT1971 1 uit 360 had hetzelfde frame en hetzelfde loopwerk als de DT1 Enduro; de enige concessies voor motorcross waren het verwijderen van de lichten, het 21-inch voorwiel en een hoog voorspatbord. Het aantrekkelijkste aan de RT1MX was de prijs van $ 995 - en de meegeleverde nummerplaat aan de voorkant bezegelde de deal voor beginnende Open-bike-rijders.

De motor met zuigerpoort had ook motorbehuizingen, een transmissie, koppeling en ontsteking die vergelijkbaar waren met die van zijn 250cc-broer. De boring werd vergroot van 70 mm naar 80 mm en de slag werd verhoogd van 64 mm naar 70 mm. De cilinderinhoud was geen 360 cc maar eerder 351 cc (omdat de Japanse fabrikanten dol waren op het afronden van cilinderinhoud). De geïnstalleerde GYT-kit (Genuine Yamaha Tuning) had een in het midden geplaatste bougiekop met een compressieverhouding van 7.2:1 (vergeleken met de standaard 6.8:1), een cilinder met poort, 34 mm Mikuni, met ijzer beklede aluminium cilinder (in plaats van de DT1's verchroomde cilindervoering) en een uitlaat met expansiekamer. Het kwam ook met hogere eerste, tweede en derde versnellingen dan de DT1. Vreemd genoeg bleef het Autolube-oliesysteem behouden. Het resultaat was een indrukwekkende 36 pk - 6 meer dan het RT1 Enduro-model.

Naast de prijs was het beste aan de RT1MX de betrouwbaarheid van de fiets. Omdat Yamaha met de DT1 en RT1 ongerept offroad-gebied betrad, hebben de ingenieurs de onderdelen overontworpen om ervoor te zorgen dat er geen zwakke schakels waren. Als het een negatief had, was het dat het terugschopte toen je het probeerde te starten en pingde als er hard op werd gereden. Yamaha loste deze problemen op met de RT1971-B uit 1. Nooit een serieuze open-klasse crossmotor, de RT1MX was een populaire racer, woestijnmotor en enduro-machine op instapniveau.

De RT1MX is niet populair bij verzamelaars. De meeste RT1MX-fietsen werden veel gebruikt en waren uitgerust met niet-voorraadonderdelen, zoals in Preston Petty-spatborden of Vesco-gastanks. Het olie-injectiesysteem werd meestal ook verwijderd. Verzamelaars willen alle originele spullen, vooral de standaard GYT-expansiekamer. Aftermarket Bassani- of Hooker-pijpen zijn niet zo waardevol als de standaardpijp. Er is een enorme bonus voor de originele Yokohama-banden.

Ga voor meer informatie over klassieke fietsen naar www.earlyyearsofmx.com