MAAK JE 2018 YZ450F ENKEL ALS DE WERELD-VETCHAMPEN

DE UITRUSTING: Shirt: O'Neal Mayhem Lite, Broek: O'Neal Mayhem Lite, Helm: 6D ATR-1, Bril: 100% Racecraft,
Laarzen: O'Neal Element.

Wanneer de MXA sloopploeg heeft inzicht nodig in hoe ze het meeste uit een Yamaha YZ450F kunnen halen, noemen we Doug Dubach. Doug is een encyclopedie van alle dingen YZ. Hij was niet alleen een fabrieksrijder van Team Yamaha, AMA Supercross-winnaar, de eerste rijder die een belangrijke race won op de productie YZ450F, eigenaar van DR.D Racing en een 26-voudig wereldkampioen dierenarts, hij was ook de hoofdtestrijder voor Yamaha tijdens de ontwikkeling van elke YZ450F. En Doug testte niet alleen de YZ450F's voor de fabriek - hij racete ermee en won 22 van zijn Wereldkampioenschappen dierenarts op een YZ450F (de andere vier waren op YZ250 tweetaktmotoren).

Dus wanneer de MXA sloopploeg ging op zoek naar een betere Yamaha YZ2018F 450 (de mods zijn van toepassing op zowel YZ2017F's uit 2019 als 450), we besloten dat het het beste plan zou zijn om Doug's persoonlijke YZ450F te lenen (degene waarmee hij zijn 26e World Vet-kroon op zich nam). Nadat we ermee hadden gereden, ermee gefotografeerd en ermee gespeeld, lieten we Doug ons alles vertellen wat hij met zijn Dubya World Vet Champion YZ450F deed. Je zult versteld staan ​​hoe eenvoudig het is om een ​​kampioenswinnende fiets te maken

DE OPHANGING. Enzo heeft decennia lang het werk aan de racefietsen van Doug gedaan, en hoewel Kayaba SSS-ophanging sinds 2006 op de eerste plaats staat, heeft Doug een aantal speciale behoeften die Enzo aanpakt.

Vorken. Doug is aan de lichte kant voor een 450-rijder, dus hij ruilt de voorraad 0.50 N / m vorkveren in voor lichtere 0.49 N / m veren ($ 110). Enzo voegt zijn gepatenteerde veerbuizen ($ 250) en herkleppen ($ 180) de vorken toe voor meer compressiedemping aan het einde van de slag. Doug wil dat zijn vorken diep in de slag vertragen en vindt dat de standaardvorken veel te snel bij de bodem zijn.

Schok. Doug voert de voorraad 56 N / m schokveer uit, maar heeft Enzo aan de compressiedemper gewerkt, zodat de clickerinstellingen meer uitgesproken verschillen van klik tot klik hebben (op de hogesnelheidsregelaar). De herafsluiter is $ 180 (met $ 15 voor de verse olie).

DE MOTOR. Met uitzondering van het DR.D-uitlaatsysteem ($ 670), zijn de harde delen van Doug's motor botten. Moeilijk te geloven dat een man die een fabrieksfabrikant van Yamaha was, zijn oude vrienden in de racewinkel niet vraagt ​​om hem wat fabrieksonderdelen te geven, maar Doug zegt dat hij niet meer kracht nodig heeft - of meer kracht wil. In plaats daarvan houdt hij van een soepele, sterke, ingevulde powerband zonder boertjes of gegiechel in de bocht. Zelfs met zijn uitlaatsysteem wil Doug geen franjes. Hij heeft geen mooie titanium buizen of een uitlaat van koolstofvezel; hij houdt vast aan de duurzaamheid van roestvrijstalen buizen, een aluminium uitlaatdemper en de standaard DR.D magnesium eindkap.

Hoewel er geen interne wijzigingen in het motorpakket zijn, verplaatst Doug de complete krachtbron 1.5 mm naar voren om een ​​beetje extra beet op het voorwiel te krijgen. DR.D verkoopt een kit waarmee het een fluitje van een cent is om de motor vooruit te brengen. Houd er rekening mee dat Doug de motor niet naar beneden draait, maar de cilinder in de standaardhoek houdt. Het DR.D-onderdeel is een eenvoudige, excentrische scharnierbus van de achterbrug, waarbij het gat voor de achterbrugscharnierbout naar één kant is geboord, zodat de motor met weinig aanpassingen naar voren kan worden bewogen. De standaard voorste motorbevestigingsplaten hoeven niet te worden gewijzigd, omdat ze kunnen worden bewogen om uit te lijnen, maar de onderste motorsteunen (onder de motor) hebben mogelijk wat vijlwerk nodig voor opruiming.

Dit is de kaart die Doug Dubach uitvoert in zijn YZ2018F uit 450. Doug probeerde veel kaarten, maar keerde altijd terug naar deze.

IN KAART BRENGEN. Doug gebruikte zijn mobiele telefoon om de Travis Preston-kaart in zijn zwarte doos te installeren. Doug probeerde veel verschillende kaarten en maakte ze met zijn telefoon, maar hij keerde altijd terug naar de Preston-kaart. Zoals je kunt zien door naar de Preston-kaart te kijken, is hij rijker aan brandstof onder half gas bij elk toerental en wordt de ontsteking versneld in zeven van de acht dozen onder half gas (de enige draai is dat hij licht vertraagd is op 30- procent gas bij 5000 tpm). Elke MXA testrijder vond de Preston-kaart aanzienlijk beter dan Yamaha's voorraad of voorgestelde kaart. De opnieuw toegewezen YZ450F zorgde voor meer pk's en koppel op elke plek op de bocht. In het vlees van de powerband van de YZ450F was de paardenkracht met maar liefst 2 pk gestegen (koppel was 0.90 pond-foot gestegen). Het beste van alles was dat het piekvermogen werd verlaagd van 9700 tpm naar 9200 tpm. Dat verschil van 500 tpm stelde Doug in staat om het bestaande vermogen efficiënter te gebruiken (zonder de YZ450F voorbij de dapperheidslimiet te hoeven blijven draaien).

UITRUSTING. Hoewel de overbrengingsverhoudingen ongewijzigd waren ten opzichte van 2017 (hoewel de tweede, derde en vierde versnelling 1 mm breder waren in 2018), ging Doug een tand aan de achterkant omhoog (van een tandwiel met 48 tot 49 tanden) om de werklast in de tweede versnelling te verminderen door sneller in de derde versnelling komen. Door lager op de versnelling te gaan, kon Doug stoppen met het draaien van de tweede versnelling en de YZ450F langer laten rijden op de derde.

DR.D staat voor Dubach Racing & Development. Doug runt hun pijpen omdat hij hun testrijder goed kent.

KOPPELING. Doug's YZ450F gebruikt een Hinson-koppelingsmand, binnennaaf en drukplaat, maar hij staat erop de standaard Yamaha-koppelingsplaten (staal en vezels) te gebruiken.

REMMEN. Doug dacht veel na over zijn voorrem. In plaats van de Nissan hoofdcilinder, remklauw en rotor uit 2018, heeft Doug een mix-en-match-opstelling die hij de afgelopen acht jaar heeft uitgevoerd. De hoofdcilinder is een Brembo-eenheid van een KTM uit 2012. De standaard Yamaha-remslang verbindt de Brembo-eenheid met een Yamaha YZ2007F-voorremklauw uit 450, die grip heeft op een 270 mm fabrieksremrotor (een onderdeel dat zijn vrienden en de racewinkel hem gaven). Het is een niet-golfachtige rotor omdat Doug van mening is dat de ronde rotor beter presteert wanneer de warmte zich opstapelt.

STUUR. Doug houdt van de standaard Yamaha-stuurbocht en wisselt af tussen de standaardstangen en de bijpassende bocht van Pro Taper. Wat hij niet leuk vindt, zijn de 2018 YZ450F-staafsteunen. De 2018-beugels zijn 5 mm hoger dan de 2017-bevestigingen, en wanneer je dat combineert met de 9 mm lagere zithoogte van het chassis van 2018, voelen de staven veel te hoog voor Doug. Dus plaatst hij de 5 mm lagere 2017-beugels op de drievoudige klemmen van 2018.

WIELEN. Doug runt de voorraad Yamaha-wielen - blauwe velgen en zo.

De gepersonaliseerde afbeeldingen zijn van Decal Works. Het is een verbazingwekkend standaardfiets met een benijdenswaardig winstrecord.

DIVERSEN. De afbeeldingen zijn op maat gemaakte ontwerpen van DeCal Works. Het luchtfilter is van DT-1. De ketting is een gouden GYTR-ketting, die volgens Doug voor altijd zal blijven bestaan. De stoelbekleding is van Seat Concepts; het is het Super Grip-model met rubberen octopus-zuignappen aan de zijkanten. Olie is van Maxima en het 49-tand achtertandwiel is een optioneel Yamaha-tandwiel.

WAT ZOU HET RIJDEN?

Hoewel we Doug al sinds 1980 kennen, was de laatste keer dat we een van zijn racefietsen testten terug in 2010. We waren dus geïnteresseerd in hoe hij het sterk verbeterde 2018-model zou benaderen. En in werkelijkheid had het niet zoveel trucjes nodig als Doug in 2010. Die fiets had een radiatorverlagingsset (24 mm), drievoudige klemmen met 2 mm minder offset (van 22 mm tot 20 mm), een schok die zachter is dan die van de voorraad veer, de standaard vorkveren en een DR.D roestvrijstalen uitlaatsysteem dat slechts $ 620 kost ($ 50 minder dan de uitlaat van 2018). Maar al met al had het alle Dubach-details van een conservatieve benadering (standaardstangen, groter achtertandwiel, DeCal Works-graphics, Enzo-ophanging en dezelfde ingevulde powerband - bereikt met standaardmotoronderdelen).

Met weinig meer dan een uitlaatpijp, één tand op het achtertandwiel en een telefoontje om de Preston-kaart te krijgen, was de 2018 YZ450F-powerband van Dubach oneindig bruikbaar. De ingenieurs van Yamaha hebben hard gewerkt om de dode plek van 2017 bij 6000 tpm in te vullen, en de setup van Doug was nog beter op de klim vooraan in de bocht. De oude schok na 6000 tpm werd vervangen door een lange, stabiele, metronoomachtige kracht. Veel kracht zonder veel drama. De boost in pony's in het midden en bij revolutie was een genot. Het beste van alles was dat we geen $ 5000 hoefden uit te geven om dit soort stroom te krijgen. Het kostte ons $ 730 voor de DR.D-uitlaat en het achtertandwiel (de kaart is gratis - nadat je je mobiele telefoonrekening hebt betaald).

Dit is Doug Dubach op weg naar zijn 26e Wereldkampioenschap Vet.

Wat waren de dingen waar we van hielden? De verandering van versnelling maakte de fiets veel gemakkelijker te rijden. Het kan je bang maken als je het in de tweede versnelling slaat, maar waarom zou je dat doen als het zo sterk trok in de derde? Bovendien is volgas in de tweede versnelling niet half zo snel als halfgas in de derde versnelling. De Travis Preston-kaart is de moeite waard om te downloaden - of laat een vriend met een iPhone het voor je doen. De Brembo-voorremcombo van Doug was veel sterker dan de stocker, en hij had niet het grijpende gevoel dat Nissin-remklauwen leveren met 270 mm rotoren.

Wat betreft de Enzo-ophanging, we waren bang dat het Supercross-stijf zou zijn. Dat was het niet. Dat komt omdat onze testrijders ongeveer 30 pond meer wogen dan Doug, en de instellingen waren super instelbaar. We hebben een paar klikken gewijzigd, de doorzakking ingesteld op 105 mm en had geen problemen. Goed spul. We vonden het leuk dat dit echt een standaard motorfiets was die was afgestemd op de erudiete smaak van een getalenteerde rijder. Doug weet wat hij wil, maar nog belangrijker, hij weet wat hij niet wil. Dus geen pluis.

Zoals we in onze test van Doug's YZ2010F uit 450 zeiden: "Er was in de jaren veertig een Packard-autocommercial die zei: 'Vraag het aan de man die er een heeft.'" De implicatie was dat een Packard-eigenaar zou weten of de auto goed was of slecht. Dat is hoe de MXA de sloopbemanning denkt over Doug Dubach en de YZ450F, behalve dat we het zouden veranderen in: "Vraag het de man die de fiets heeft gebouwd." Doug Dubach kent de YZ450F als geen ander ter wereld.

Voor meer informatie ga naar www.dubachracing.com

Andere klanten bestelden ook: