MANIFESTO VAN EEN ONAFHANKELIJKE TWEE-TAKT AFICIONADO

Door Jody Weisel

Motocrossfietsen hebben geen ideologie, geen agenda, geen catechismus, geen groots plan en geen kwaadaardig genie dat de hendels achter het gordijn trekt. Fietsen hebben geen Kim Jong Il. Maar ze hebben wel een grote kloof - een scheuring zo diep dat het het kruitvat is van een motorcross burgeroorlog - tweetakt versus viertakt. Het is het motorequivalent van de linker- en rechterkant van een straat in Belfast, de hutus en tutsi's, Tonya Harding en Nancy Kerrigan, Hannah en Glover of de geesten van Golda Meir en Yasser Arafat.

Ongeacht het motortype weet een crossmotor niets van uw financiën, politiek of mechanische knowhow. De belangrijkste richtlijn, vooral wanneer met Spock-achtige precisie wordt gereden, is om de grond snel te bestrijken - zelfs als dat betekent dat je moet terugkeren naar waar het 15 keer is begonnen. Motocrossfietsen zijn niet geprogrammeerd om schade aan te richten - dat is niet de herkomst van een benzine-, aluminium-, staal- en titaniumconstructie, maar eerder die van zijn testosteron-aangedreven operator. Ondanks hun levenloze karakter veroorzaken fietsen echter een bacterievuur in de vorm van motorstoring, financiële ondergang en verloren weekends. Het maakt deel uit van de aard van dingen - zelfs onnatuurlijke dingen.


Het lange haar van Jody dateert deze foto net zo goed als de vorken van de leidende schakel. Goedkope tweetaktmotoren stimuleerden de groei van motorcross begin jaren zeventig (toen ze 1970 crossmotoren per jaar verkochten).

HET IS NIET MIJN BAAN OM U TE VERTELLEN WAT GOED VOOR U IS (EIGENLIJK
HET IS, MAAR HET IS NIET UW BAAN OM NAAR MIJ TE LUISTEREN).

Het is niet mijn taak om je te vertellen wat goed voor je is (nou ja, eigenlijk wel, maar het is niet jouw taak om naar me te luisteren). Eerlijk gezegd weet ik niet echt wat goed voor je is, want ik loop niet in je stinkende motorcross-sokken. Helaas vertelt een groot deel van het schrijven van een manifest de mensheid wat goed voor haar is. Manifesto-mavens worden verondersteld hun gekke ideeën door de keel van de mensheid te voeren. En ik ben hier om je te vertellen dat als je een brein hebt dat groter is dan een Neanderthaler (of een congreslid), je een tweetakt zou hebben. Dit is mijn persoonlijke mening en niet noodzakelijk die van MXA.

Natuurlijk kan ik je niet dwingen om een ​​tweetakt te rijden (althans nog niet) omdat dit een vrij land is. Maar ik moet je waarschuwen dat met vrijheid verantwoordelijkheid komt. En verantwoordelijkheid nemen gaat gepaard met een straf en een beloning. Dus ik smeek je om tot bezinning te komen voordat het te laat is (voor je portemonnee, huwelijk en geestelijke gezondheid).

Het is verre van mij om te zeggen dat de viertakt de kwaadaardige belichaming is van een marketingzwendel, AMA-regels manipulatie en subliminale reclame in één, maar het zou op die manier kunnen worden bekeken. De man die wordt opgelicht, bent u, meneer. Jij bent de patsy in de strijd van de haves (viertakt) versus de have-nots (tweetakt). Wij, en daarmee bedoel ik u, hebben viertaktmotieven gekocht met een wollen muts over onze ogen (wat de laatste tijd een soort fashion statement lijkt te zijn).

De beste manier om die viertakt in uw garage in perspectief te plaatsen, is door te zeggen dat het een "magisch elixer is dat uit de achterkant van een reizende medicijnwagen is verkocht aan een lokale rube." In dit scenario is de viertakt het wonderelixer en is de wagen een conglomeraat van fabrikanten, AMA-functionarissen, marketingmensen en menselijk geloof in wondermiddelen. De lokale rube ben jij natuurlijk.

Wij, en daarmee bedoel ik allemaal, hebben gekozen welke fietsen te kopen op basis van het pitrace-equivalent van een dorm room bull-sessie; geen feiten, te veel bier en minstens één man die "Dungeons and Dragons" wil spelen. Dat is niet de manier om een ​​koopbeslissing te nemen of Canada te annexeren.

Amerikaanse motorcrossers werden verkocht met een stuklijst (wat het best verkochte product van de 20e eeuw is) en toen de haak eenmaal was vastgezet, ging iedereen in de rij staan ​​en stapte op het viertaktritme. Over gemengde metaforen gesproken!

Vroeger kon je kiezen uit 15 merken racefietsen. Jody laat het allemaal rondhangen op een Montesa in het lang verdwenen Saddleback Park.

IK HEB NOOIT HET IDEE GEKOCHT DAT EEN FIETS VAN 245 POND BETER WAS DAN EEN FIETS VAN 217 POND - VOORAL WANNEER DE LICHTERE FIETS GEMAAKT
MEER KRACHT PER CC EN WAS MEER PLEZIER OM TE RIJDEN.

Ze hebben je misschien voor de gek gehouden, maar ik niet! Ik kwam nooit op het idee dat een fiets van 245 pond beter was dan een fiets van 217 pond, vooral toen de lichtere meer vermogen per cc leverde en leuker was om te rijden. Helaas heb ik mijn hele leven motorfietsen getest, dus ik mag niet racen wat ik wil, maar wat er op mijn bord wordt gezet. Daarom race ik meestal viertaktmotoren. Als de tijd van mij was, zou ik, om te doen wat ik wilde, een tweetakt racen (niet omdat ik slimmer ben dan jij, maar waarschijnlijk omdat je dommer bent dan ik).

Alsjeblieft, alsjeblieft, laat me je wat slangenolie uit de achterkant van mijn wagen verkopen. Stel je voor dat ik je vertelde dat een motorfietsfabrikant in 2022 aan een revolutionaire motor werkte die acht pond lichter was, sneller toerde, tien extra pk's produceerde (per kwart liter), een tiende van de bewegende delen had, goedkoop was om te produceren, kosten minder te onderhouden en kan worden herbouwd voor een kwart van de prijs van uw viertakt. Zou u geïnteresseerd zijn?

Ga een beetje dichter bij "Doctor Jody's Travelling Medicine Show", terwijl ik de beloften herhaal. Lichter, revvier, krachtiger, eenvoudiger, goedkoper en gemakkelijker te onderhouden. Had ik al gezegd dat dit nieuwe idee ongeveer $ 1500 goedkoper zou zijn in de showroom dan een 450 viertakt? Oh, nog één ding. De revolutionaire motor die ik hyping is sinds 1968 een hoofdbestanddeel van de Amerikaanse motorcross - het wordt de tweetakt genoemd.


De Heckel-laarzen voelen zich thuis op een Bultaco omdat ze naar de VS zijn geïmporteerd. Let op de sokken van Jody boven zijn laarzen, leren broek en Bell Moto-Star-helm.

WAT ZOU JE ZEGGEN ALS IK JE EEN FIETS WILDE VERKOPEN DIE 30 POND MEER WAS, 20 PROCENT MEER WAS EN
MINDER VERMOGEN PER CUBIC CENTIMETER GEMAAKT?

Laat ik het anders zeggen. Wat zou je zeggen als ik je een fiets zou willen verkopen die 30 pond meer woog, 20 procent duurder was, veel extra bewegende onderdelen had, niet kon worden gerepareerd zonder een ohmmeter en minder stroom per kubieke centimeter verdiende? Geïnteresseerd in die fiets? De lijn vormt naar links. Het is zo gemakkelijk om de mythe te ontkrachten dat de viertakt een superieure racemachine is. Hier zijn vier andere mythen over viertaktmotoren.

(1) De EPA-mythe: De EPA heeft de tweetaktmotocrossfietsen niet failliet verklaard (als dat wel zo was, hoe verantwoord u dan de 2020 Yamaha YZ125, YZ250, KTM 125SX, KTM 150SX, KTM 250SX, KTM 300XC, Husqvarna TC125, TC250, TX300, TM 144MX, TM 250MX en TM 300MX?).

(2) Viertaktvermogen: Viertaktmotoren zijn niet krachtiger dan tweetaktmotoren. Hun pk's en koppel komen van een gemeenschappelijke salontruc die 'kubieke centimeters' wordt genoemd. Viertaktmotoren zijn alleen competitief met tweetaktmotoren omdat ze groter zijn. Onder AMA-regels mogen viertaktmotoren wel 100 procent groter zijn dan tweetaktmotoren.


Jody, zittend in zijn garage, tijdens de bloeiperiode van twee slagen. Zelfs Jody's wegracers (de stroomlijnkappen hangen aan de spanten) waren tweetakt.

(3) Schema van de fabrikant: De motorfabrikanten manipuleerden de markt niet om viertaktmotoren te kopen, maar omarmden het omdat de belofte om meer fietsen te verkopen moeilijk te weerstaan ​​was. De essentie van marketing is nieuwheid ... daarom krijgen mensen elke zes maanden nieuwe mobiele telefoons ... ook al belt de oude nog steeds. Het mag geen verrassing zijn dat bedrijfsmonolieten ter grootte van Yamaha, Honda, Suzuki en Kawasaki er niet echt om geven wat ze verkopen, zolang ze maar iets verkopen (tuintrekkers, olietankers, auto's, piano's, vliegtuigvleugels).

(4) Viertaktmotoren zijn goedkoper te produceren: Viertaktmotoren zijn niet goedkoper te produceren dan tweetaktmotoren. Juist het tegenovergestelde. Het kost meer om een ​​viertaktmotor te produceren dan een tweetaktmotor - veel meer (en uiteindelijk moeten ze wat rube in rekening brengen voor de extra onderdelen). De reden dat ze de prijzen eerder in het "viertakt-tijdperk" niet hoger op de vlaggenmast lieten zien, was omdat de nieuwe viertaktmotoren dollar voor dollar moesten strijden tegen tweetaktmotoren. Prijspariteit tussen de twee motortypen was vereist om u te verleiden een viertakt te kopen. Nu, met de tweetakt aan de touwen, moeten de hogere productiekosten worden doorberekend aan de consument. Dat ben jij… alweer. Een KTM 2021SX-tweetakt uit 250 kost $ 8399 en een KTM 2021SXF-viertakt uit 450 kost $ 10,199. Dat prijsverschil van $ 1800 zou je hele raceseizoen kunnen financieren.


Dit is Saddleback Park, een luchtgekoelde YZ125 en een veel jongere Jody.

IK KAN JE VERTELLEN DAT IK NOOIT EEN FIETS RIJD DIE ZOU ONMIDDELLIJK EEN WINNAAR VAN JE KAN MAKEN. EEN LANGE TIJD VAN VERSLAGEN
HEEFT MIJ ERVAN OVERTUIGD.

Voor een klein handvol van de miljoenen Amerikaanse crossmotorrijders is motorcross een bedrijf - en winnen is de mantra. Maar dat geldt nauwelijks voor jou en mij, maar misschien moet ik voor mezelf spreken en hopen dat je slim genoeg bent om te zien dat ik het echt over jou heb. Ik race voor de lol. Ik zou graag willen winnen, maar als motorrijder gedurende meer dan 45 jaar kan ik je vertellen dat ik nog nooit op een fiets heb gereden die me meteen in een winnaar zou veranderen. Logica en een lange reeks nederlagen hebben me ervan overtuigd dat het racen van motorfietsen cool genoeg is en hebzuchtig om er meer van te willen. Motorcross is leuk. En racen met een tweetakt is twee keer zo leuk als racen met een viertakt.

Misschien ben ik het gewoon, maar een viertakt voelt alsof je een Cadillac Coupe DeVille over het circuit bestuurt. Het is zwaar en voelt zwaarder aan. Het is de motorcrossversie van een auto met voorwielaandrijving. Je stuurt het. Er is geen romantiek in het besturen van een oceaanstomer in een haven of een 450cc-dreun over een racecircuit.

Aan de andere kant zijn tweetaktmotoren machines voor "achterwielbehandeling". Ze initiëren richtingsveranderingen vanaf het achterwiel, wat betekent dat ze in hoeken kunnen worden gegooid, sprongen kunnen worden afgevuurd en met lichaamstaal kunnen worden bestuurd. De grootste tweetaktrijders zijn vrij stromende, hardladende, go-get-'em-achtige rijders (of misschien racen tweetaktmotoren draaiende, saaie en lusteloze rijders in doorzetters).

Voor mij (het doet me pijn dat ik hierover niet voor je kan spreken) is racen op een tweetakt een fantastische knaller. Het is als een heel andere sport. De fiets wheelies, glijdt, draait en gaat brapppp. Er is geen vergelijking tussen racen op een tweetakt en racen op een viertakt. De ene is puur plezier, de andere is erg NASCAR-achtig.


Je kunt niet meer op een CZ rijden in de olievelden van Long Beach, omdat je dan in iemands zwembad terecht zou komen. Vroeger waren er fietsen uit Tsjechië, Duitsland, Zweden, Italië, Hongarije, Frankrijk, Engeland, Spanje, Oostenrijk, Japan, Mexico en de VS.

ER IS ALTIJD DE VRAAG OF IK SNELLER BEN BIJ EEN TWEE-SLAG OF EEN VIER-SLAG. IK WEET HET NIET OMDAT IK HEB
NOOIT TEGEN MIJZELF GERAAN.

Er is altijd de vraag in mijn achterhoofd of ik sneller ben op een tweetakt of een viertakt. Ik weet het niet omdat ik nog nooit tegen mezelf heb geracet, maar op de meeste circuits ben ik er vrij zeker van dat ik sneller kan rijden op een 450cc viertakt dan op een 250cc tweetakt. Maar als ik het uitvecht voor de achtste plaats met een andere duffer, denk ik niet dat een opzichtig stuk verguld plastic echt de moeite waard is om de leuke factor op te geven.

Viertaktmotoren kosten meer om te bezitten. Ja, ik heb alle argumenten gehoord over hoe ze op de lange termijn goedkoper zijn, maar aangezien ze in het begin meer kosten (en de onderdelen zijn duurder en de storingen ernstiger), kan dat niet waar zijn. Eenvoudige wiskunde zegt dat als een viertakt of tweetakt nooit opblaast, de viertakt nog steeds meer zal kosten ... omdat je er meer voor hebt betaald.

Ik ben een voorstander van de tikkende tijdbomtheorie van viertaktbezit - omdat er meer dan een paar onder mij zijn afgegaan. Raad eens? Een tweetakt is ook een tikkende tijdbom ... hij pakt gewoon minder explosieven in en veroorzaakt minder schade als hij tot ontploffing komt. Motocrossmotoren zijn allemaal tikkende tijdbommen. Racemotoren hebben een eindige levensduur - tweetakt en viertakt. Als ze niet blazen ... heb je geluk. Maar als je pech hebt, als een kleine hand de grote hand raakt, kost een viertakt explosie meer. Met een tweetakt kunt u een nieuwe zuiger inwerpen en weer in actie komen voor minder dan $ 300 (inclusief arbeid). Niet zo bij een viertakt. Als het aan het einde van zijn servicecyclus, dat is ongeveer drie jaar, opblaast, zal uw portemonnee $ 1500 tot $ 3000 bedragen.


Jody's laatste taak voor Hodaka was het bouwen van een prototype Hodaka 250 Thunderdog-crossmotor (let op de Kayaba-vorken, aluminium achterbrug, Fox Air Shox, kegelpijp, Suzuki-voorwiel, Honda-achterwiel en gereviseerd plastic). Hodaka duurde niet lang genoeg om het te bouwen.

Ik word moe van het nummeren van alle punten van mijn "manifest van een onverschillige tweetakt-aficionado" (ik weet zeker dat Karl Marx ook handkrampen kreeg toen hij die stapel van hem schreef).

Ik word moe van het nummeren van alle punten van mijn "Manifest van een niet-berouwvolle tweetaktliefhebber" (ik weet zeker dat Karl Marx ook handkrampen kreeg toen hij die stapel rommel van hem schreef), dus besloot ik alles te gooien de andere punten van mijn verhandeling samen en vleugel het gewoon.

(1) Viertaktslagen zijn luid. Het zijn niet alleen de decibellen, het is hoe ver de vervelende kleine geluidsgolven gaan. Een tweetakt is rasperig, maar hij staat evenveel uit als hij aanstaat en zijn geluidsgolven komen binnen honderd meter uit.

(2) Tweetakt maakt het springen gemakkelijk. Veel rijders die vroeger als springpaarden werden beschouwd, zijn getemd door de mechanische vereisten om een ​​viertakt de lucht in te krijgen zonder te laten draaien. Een tweetakt draait niet. Hij vliegt als een vogel. Ja, ja, ja, ik weet dat jij en je viertakt geweldige springers zijn ... maar jongens die hun brood verdienen met springen ... en gewoon springen ... springen tweetakt.

(3) Kent u alle viertaktregels? Parkeer altijd op een heuvel. Raak de gashendel nooit aan tijdens het starten. Parkeer altijd op een heuvel. Schakel het niet uit op de startlijn (het kan mogelijk niet opnieuw opstarten). Vervang de olie om de drie races. Isoleer uw gastank zodat de brandstof niet kookt. Parkeer altijd op een heuvel. Zeef uw brandstof, anders loopt u het risico uw injectoren te verstoppen. Laat geen water op uw TPS komen. Parkeer altijd op een heuvel. Breng uw viertakt naar boven in het bovenste dode punt wanneer u deze niet gebruikt. Blijf uit de buurt van de koppeling. Parkeer altijd op een heuvel. Controleer het carter op gas in de olie. Laat de elektrische startaccu niet leeglopen. Parkeer altijd op een heuvel.

(4) De enige tweetaktregel is om jezelf te vermaken.

(5) Ik verwacht niet dat de AMA (of welke alfabetorganisatie dan ook de sport tegenwoordig verkeerd beheert) vrijwillig de verplaatsingsregels te wijzigen zodat tweetakt- en viertaktmotoren op een gelijk speelveld opereren. De alfabetorganisaties gaan niet over gelijke speelvelden. Ze gaan over vriendjespolitiek en vriendjespolitiek (dat zijn ze altijd geweest en zullen dat altijd blijven). Ze zouden kunnen zeggen dat ze de regels voor tweetakt- en viertaktverplaatsingen gelijk zouden willen zien in Pro-races, maar dan zeggen ze altijd dat iemand anders ertegen is, dus het kan niet. In werkelijkheid zou het morgen kunnen worden gedaan als iedereen stopt met het spelen van goede agent / slechte agent met het regelboek.

Raad eens? De machthebbers luisteren alleen naar wie hun rekeningen betaalt ... en het zijn niet de fabrikanten van tweetaktmotoren. Dus, om te verwachten dat de AMA blij-handers 250cc tweetaktmotoren toestaan ​​in de 2016 AMA 250 Nationals, zou visionair denken van hun kant vereisen ... cripes, ik heb dat idee al neergeschoten.


Dit is de 100 Pro-klasse in Saddleback Park in 1978. Chris Parker (514) en Randy Skinner (terug) zitten op mouwloze CR125's, terwijl Mark Lawrence (11D) op een YZ100 zit en Jody (met zijn nummerplaat klappert door zijn gashendel) zit op een RM100. De 100cc-klasse was populair tot 1980 - daarna stierf hij.

(6) Het maakt me niet echt uit wat je racet (tweetakt, viertakt, Wankel, diesel of duwfiets) ... dat is de manier waarop alle ware gelovigen functioneren. We leven in onze eigen wereld, een wereld waarin we iedereen die niet gelooft wat we geloven 'dom' noemen. Dat is van mijn kant verkeerd en bekrompen. Ik verontschuldig mij. Ik begrijp volledig dat een man die $ 9500 buiten de deur heeft geïnvesteerd in een nieuwe viertakt, niet wil dat iemand hem vertelt dat hij de verkeerde beslissing heeft genomen (of hem dom noemt om dat te doen) ... omdat hij in werkelijkheid heb niets verkeerds gedaan. Hij koos ervoor om een ​​viertakt te kopen. Hij kan het betalen ... en als hij het niet kan, komen we er snel achter.

(7) Wat is eerlijk? Wat dacht je van een 250cc-klasse die openstaat voor 250cc-machines, ongeacht het motortype. De viertakt kwam pas waar hij nu is, omdat iemand in 1997 een regel schreef waardoor hij groter kon worden. Diezelfde persoon zou in 2020 een nieuwe regel kunnen schrijven waardoor dat oneerlijke voordeel zou verdwijnen.


De Maico 1981 uit 490 was de beste tweetaktmotor in de open klasse ooit gemaakt. Stel je voor dat volgens de huidige AMA-regels 450cc-tweetaktmotoren konden racen tegen 450cc-viertaktmotoren.

 (8) Wat de AMA Pro's racen, en wat het spelboek hen laat racen, is belangrijk in het grote geheel. De AMA Pro-rijders zijn de marketingtak van de fabrieken. Zij zijn wie jonge en oude ruiters willen zijn. Ze bepalen de trends ... en totdat ze op dezelfde basis met de viertakt tweetaktmotoren mogen rijden, wordt deze sport elke dag duurder.


Jody vliegt zijn Honda CR1984 uit 250 op Saddleback met Suicide Mountain op de achtergrond. De 1984 had een schijfrem aan de voorkant en een volledig zwevende trommelrem aan de achterkant.

(9) Om Karl Marx te citeren (misschien een primeur in de eenjarigen van de Amerikaanse motorcross): "De onderdrukten mogen eens in de paar jaar beslissen welke specifieke vertegenwoordigers van de onderdrukkende klasse hen moeten vertegenwoordigen en onderdrukken." Dat is hoe ik me voel over de AMA en zijn trawanten.

(10) Dat zijn allemaal mensen. Viertakt of tweetakt, we maken allemaal deel uit van dezelfde sport. Hoewel de mensen bij de AMA, DMG, Feld, MX Sports en evn hoewel de fabrieksteams het niet willen geloven, biedt onze sport ruimte voor beide soorten motoren. Waar het geen ruimte voor heeft, zijn leiders die een sport willen leiden die duurder wordt… en dus kleiner… elke dag. Dat is alles. Ga door met je leven mensen. Niets te zien hier. Ga verder.


Andere klanten bestelden ook: