"MIJN $ 1000 CRAIGSLIST WONDER BIKE" DOOR JOHN PERRY

DOOR JOHN PERRY

Ik heb als kind nooit een 125 gehad. Toen ik jong was, ging ik rechtstreeks van een Hodaka Super Rat 100 naar een Suzuki RM1977 uit 250 als resultaat van een gekke zomerse groeispurt. Door de late jaren '70 en in de vroege jaren 2000, bezat ik veel 250cc en 500cc tweetaktmotoren, maar nooit een 125. Toen de viertaktbeweging het overnam, ging ik ermee akkoord, net als iedereen. Ik heb er tijdens mijn eerste 125 jaar racen nooit veel over nagedacht om een ​​40 te bezitten; toen mijn senior realiteit echter begon in te vallen, begon ik na te denken over het aanschaffen van een 125.

“IK KEN VEEL MENSEN DIE YAMAHA KRITISCH KRIJGEN DAT NIET ELKE JAAR EEN NIEUWE YZ125 EN YZ250 MAAKT, MAAR HET FEIT DAT ZE VERANDEREN NIET IS WAAROM IK WIL ER EEN.”

Het niet bezitten van een 125cc-crossmotor is niet echt een belangrijk onderdeel van mijn achtergrond in motorcross, want sinds het begin van de jaren '80 maak ik deel uit van de MXA sloopbemanning in een of andere vorm. Dit gaf me de mogelijkheid om op een ongelooflijk aantal verschillende fietsen te rijden. Wanneer je mag rijden voor MXA als uithoudingstestrijder wijst Jody je verschillende fietsen toe om te racen om racetijd te besteden aan de fietsen die ze testen. Het daadwerkelijke testen wordt overgelaten aan Jody, Daryl Ecklund, Josh Mosiman en Dennis Stapleton, maar ze vragen altijd aan de uithoudingstesters wat ze ervan vinden. "Is dit beter dan dat?" "Is het te zacht?" "Wat zou je veranderen?" “Is merk A beter dan merk B?” Als ik mijn eigen keuze had gemaakt, had ik altijd een Yamaha YZ250 tweetakt gekozen en daar elk weekend mee geracet, maar MXAHet protocol is om je een grote verscheidenheid aan fietsen toe te wijzen met de waarschuwing dat ze niets hebben aan testrijders die alleen racen met fietsen die ze leuk vinden. Het was altijd cool om naar de grote verscheidenheid aan gloednieuwe fietsen in hun magazijn te kijken en te beseffen dat je er zoveel mogelijk zou kunnen rijden. Tijdens mijn tijd helpen bij MXA, Ik reed fietsen van elke grootte - van tweetaktmotoren tot viertaktmotoren tot projectfietsen tot pre-professionals. 

Toen ik tien jaar geleden van SoCal naar Durango, Colorado verhuisde, werd mijn week-in-week-uit racen belemmerd, hoewel ik altijd terugkwam naar Californië voor de races die ik belangrijk vond, en MXA leende me altijd een fiets, gaf me uitrusting en zelfs een plek om te verblijven. Ik herinnerde me dat ik het meeste plezier beleefde aan het rijden op de 125's, maar ik was er nog steeds niet van overtuigd dat dit de motor was die ik moest hebben. De afgelopen 10 jaar had ik een Yamaha YZ250 tweetakt en een Honda CRF450 als mijn persoonlijke racefietsen. Op een gegeven moment besloot ik mijn YZ250 te verkopen en slechts één racefiets te hebben. Binnen korte tijd miste ik het gevoel en geluid van de tweetakt als ik racete of reed.

Dat was het moment waarop de tweetaktmicrobe me echt beet. Ik had bijna altijd een tweetakt gehad, maar toen ik all-in ging op mijn CRF450, besloot ik op zoek te gaan naar een gebruikte YZ125 om om te bouwen tot een projectfiets. Ik koos voor de Yamaha YZ125 omdat deze sinds 2005 in wezen hetzelfde was. Ik weet dat veel mensen Yamaha bekritiseren omdat ze niet om de paar jaar een nieuwe YZ125 en YZ250 maken, maar het feit dat ze niet veranderen, is waarom ik er een wilde. Het is een bewezen platform met een direct beschikbare onderdelenvoorziening en veel gemakkelijk toegankelijke technische hulp. Bovendien had ik aanzienlijke YZ250-ervaring en voelde ik me thuis bij het werken aan een Yamaha tweetakt. 

Ik begon Craigslist te scannen op gebruikte YZ125's binnen 500 mijl van Durango. Het volgende halfjaar keek ik dagelijks en zag ik veel fietsen, maar ze waren te nieuw of te duur. Ik had een budget van slechts $1500. Ik weet het, je denkt dat ik niet veel zou krijgen voor $ 1500, maar ik had een plan. Opeens raakte ik goud. Ik zag een YZ2005 uit 125 in Aztec, New Mexico, voor $ 1000. Ik belde de eigenaar, maakte een afspraak, reed naar New Mexico en kocht het ter plekke.

“TOEN IK THUIS WAS, BEGON IK HEEL HARDER TE NEMEN WAT IK HAD GEKOCHT. DIT WAS IN GEEN ENKEL EEN GARAGE KONINGIN. HET WAS IN SLECHTE STAAT, MAAR IK HAD EEN PROJECTFIETS GEWENST, EN DIT ZOU HEEL EEN PROJECT ZIJN.”

Toen ik thuiskwam, begon ik heel goed te kijken naar wat ik had gekocht. Dit was in geen geval een garagekoningin. Het was in slechte staat, maar ik had een projectfiets gewild, en dit zou een heel project zijn. Ik pakte de Simple Green, schrobborstels, een hogedrukreiniger, ontvetter en Scotch-Brite, en begon hem schoon te maken. Toen ik eenmaal klaar was met het elleboogvet, had ik wat nu een zeer schone fiets was die nog steeds in slechte staat was. Ik maakte me nooit zorgen over de motor, dus ik had hem niet eens omgeschopt toen ik in Aztec was. Maar nu ik thuis was, gaf ik hem drie trappen en hij schoot meteen omhoog. Het gaf me hoop en toverde een glimlach op mijn gezicht dat het goed klonk. Ik besloot om er zoveel mogelijk van te laten zoals het is en mee te nemen naar de baan om te zien wat er nog meer mis zou kunnen zijn. Maar voordat ik dat kon doen, wist ik dat ik door die mechanische onderdelen moest gaan die zelden de tand des tijds doorstaan. Ik heb de wielen eraf gehaald en de banden en wiellagers vervangen.

Terwijl de wielen eraf waren, controleerde ik de stuurpenlagers, de achterbruglagers en alle koppelingslagers. Geen wonder, ik heb ze allemaal vervangen. Natuurlijk werden de ketting en het tandwiel doodgeschoten. Het basischassis was nu degelijk en strak, en ik besloot het een beetje op te fleuren voordat ik het in het openbaar uitbracht. Ik kreeg een Polisport-restyle plastic kit om het eruit te laten zien als een nieuwer model 2020 YZ125 en, het beste van alles, ik was nog steeds minder dan $ 1500. Toen ik eenmaal op de baan was, liep het redelijk goed voor een 15-jarige fiets die al 15 jaar werd misbruikt. Ik wilde de motor niet afbreken voordat ik een redelijk goed begrip had van hoe het echt was, dus reed ik er de volgende maand nog een paar keer op. Eindelijk was ik klaar om de motor te verversen. 

ik belde MXA's Dennis Stapleton om te informeren naar het verkrijgen van Wiseco-onderdelen voor mijn YZ125. Dennis heeft een nauwe band met Wiseco en hij vroeg wat mijn plannen waren met de fiets. Ik zei dat ik ermee wilde racen op het door Wiseco gesponsorde World Two-Stroke Championship 2020, dat nog een paar maanden verwijderd was (en uiteindelijk zes maanden zou worden uitgesteld omdat de coronaviruspandemie alle races in het vroege seizoen van 2020 in SoCal dwong worden verplaatst naar later in het seizoen). 

"WIE IN HUN JUISTE GEEST ZOU NEE ZEGGEN TEGEN EEN KANS OM MXA ZIJN CRAIGSLIST OVER TE NEMEN
YZ125 WONDERBIKE EN VOLTOOIEN VOOR HEM?”

Dennis vertelde me dat hij op zoek was naar een 125 om als MXA project fiets. Als een donderslag bij heldere hemel vroeg hij of ik hem mijn fiets wilde laten gebruiken. Wie zou bij zijn volle verstand nee zeggen tegen een kans om te hebben? MXA neem zijn Craigslist YZ125-wondermotor over en voltooi hem voor hem door alle producten op een rij te zetten, nieuwe onderdelen te bestellen, de motor opnieuw op te bouwen, de ophanging te laten reviseren en hem terug te geven toen hij naar de stad kwam voor de World Two- Stroke race? Ik speelde niet hard-to-get. Ik had maar twee verzoeken voor Dennis. Ten eerste wilde ik geen motor met grote boring. Ik wilde een standaardmaat 125. Ten tweede wilde ik dat mijn YZ125 grijs en zwart zou zijn om te passen bij de MXA Air Force-stickers die ze op hun testfietsen gebruiken om de 80e verjaardag van de 8e luchtmacht van de US Army Air Corps uit de Tweede Wereldoorlog te herdenken.

Wat je hier ziet, is hoe mijn $ 1000 YZ125 eruit zag toen Dennis Stapleton van MXA klaar was met het voor mij te bouwen. Wat zou het mij hebben gekost als? MXA niet was ingestapt om mijn fiets af te maken? $ 7300. Oh ja, het duurde zes maanden om het project te voltooien nadat Covid-19 alles vertraagde. Het kwam allemaal samen een paar dagen voordat ik het naar de 10e overall racete in de Pasha 50+ Pro tijdens de Wereldkampioenschappen tweetakt 2021.

JOHN PERRY'S YZ125 ONDERDELEN LEVERANCIERSLIJST

AHM FABRIEK DIENSTEN: www.ahmfactoryservices.com
(Re-valve vork/schokbreker, DLC coat vorkpoten/schokschacht, nieuwe balg, afdichtingen, bussen, slijtdelen, Cerakote drievoudige klemmen, waterpomp)

KNOP RACEN: www.budracing-usa.com
(Factory Pipe, carbon demper, titanium voetsteunen, carbon ontstekingsdeksel, voorste en achterste hoofdcilinderdeksels)

BOUTHARDWARE: www.boltmotorcyclehardware.com
(Yamaha YZ125 Pro Pack, kettingspanblokken) 

VP RACEN: www.vpracingfuels.com
(C12 racegas met hoog octaangetal)

CV4-PRODUCTEN: www.wiseco.com
(Hogedruk radiateurdop, tempstrips)

DUBYA: www.dubyausa.com
(DID velgen, spaken, Cerakote naven)

DUNLOP: www.dunlopmotorfietsbanden.com
(MX33 voor- en achterbanden)

MOTORZITJE: www.motoseat.com
(Vijfvoudige stoelbekleding)

MXREVIVAL: www.mxrevival.com
(R-Tech YZ Grey Revolution plastic kit, zwarte R-Tech benzinetank)

ODI: www.odigrips.com
(Podium MX-stuur, Emig Pro V2 lock-on handvatten)

PROX-RACEN: www.pro-x.com
(Voor-/achtertandwiel, ketting, carburateur-revisieset, koppelings-/gaskabels, schakellagerset, stuurpenlagerset)

YAMALUBE: www.shopyamaha.com
(Yamalube R pre-mix, Yamahlube versnellingsbakolie)

TM DesignWorks: www.tmdesignworks.com
(Voorste kettingrol, voorste kettingschuif)

TWEELING LUCHT: www.twinair.com
(Voorgeolied 2005 YZ125 luchtfilter)

VISCIDE ONTWERP: www.visciddesign.com
(Aangepaste grafische kit)

WISECO: www.wiseco.com
(Racers Elite zuigerset, koppelingsdeksel, urenteller)

WERKING VERBINDING: www.worksconnection.com
(WC koppelingsstok/hendel)

Totale kosten inclusief de fiets: $7,534