DE 2021 MXA 250 VIERTAKT SHOOTOUT: ALLE ZEVEN FIETSEN IN ÉÉN TEST

GASGAS MC 250F vs. KTM 250SXF vs. SUZUKI RM-Z250 vs.YAMAHA YZ250F vs. KAWASAKI KX250 versus HUSQVARNA FC250 versus HONDA CRF250

Eerst een uitleg. MXA koos ervoor om onze 2021 250 viertakt shootout niet te voltooien totdat we alle zeven nieuwe motoren hadden. Dat leek me een goed idee toen we begonnen met het testen van de eerste serie fietsen, maar de Suzuki RM-Z250 en GasGas MC250 liepen steeds vertraging op. Maar we bleven bij ons plan, vooral omdat we de dienstregeling al tot het uiterste hadden gedreven. Dus toen we eindelijk de laatste twee fietsen hadden, kozen we ervoor om de 2021 MXA 250 Shootout af te maken met de nodige zorgvuldigheid betaald aan de twee laat arriverende fietsen. Omdat je deze shootout op internet leest, vraag je je waarschijnlijk af wat er zo lang heeft geduurd. Dat is simpel, we wilden geen 2021 250 Shootout doen met slechts vier of vijf fietsen. Al was het maar voor historische referentie, we wilden alle zeven fietsen testen, alle zeven de fietsen op de testbank, alle zeven de fietsen wegen en alle zeven fietsen tegelijkertijd vergelijken. Dat kostte tijd. De 2021 MXA 250 Shootout kwam echter twee maanden geleden (eind maart) naar de lezers van tijdschriften, digitale abonnees en printabonnees van Motocross Action. Als je het niet hebt gezien of niet meer weet wie er heeft gewonnen, komt dat omdat je de papieren versie van MXA niet hebt gelezen. We plaatsen alle nieuwe tests eerst in de gedrukte versie - de internetversie komt later. Dat is het voordeel van het abonneren op de gedrukte editie, je ziet elke fiets die we testen twee maanden eerder dan je hem op internet ziet.

Hardcore testen zit diep van binnen geworteld MXA's DNA. Het is wie we zijn in onze kern. Net zoals Bonnie Parker en Clyde Barrow banken beroofden, testen we fietsen. Het is waar we ons op concentreren. Ja, we hebben een YouTube-kanaal, Facebook-pagina, Twitter-account, Flipboard-pagina, chatgroep, MXA video-afdeling, en stuur fotografen en redacteuren om de Supercross- en National-serie te verslaan, maar het enige wat we echt willen doen is rijden, testen en verslag uitbrengen over moderne motorcrosstechnologie.

We zijn op elk social media-platform, maar we zijn geen fans van het huidige klimaat van het digitale tijdperk dat de eindeloze korte inhoud vereist waar millennials en generatie Z van houden. Er moet iets zijn gebeurd tussen de Baby Boomers en Gen-Z, want de inhoud die door de huidige generatie wordt geconsumeerd, is kort genoeg voor een goudvis om te onthouden. Het bevat lege calorieën. Noem ons Old School, maar we houden van lange inhoud. We willen dat je weet wat we weten - alles, niet alleen de hapklare dingen. 

We overhaasten onze tests niet, maken geen kortsluiting in het proces of snijden geen bochten om als eerste onze tests en shootouts bij u te krijgen. We willen de testfietsen gebruiken zoals jij dat zou doen, niet voor één of twee dagen, maar week in week uit. We gebruiken hetzelfde testprotocol voor al onze fietsen, en samen met de vier beter bekende MXA testrijders (Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton en Josh Mosiman), we hebben zeven duurtestrijders die week in week uit moeten racen. We willen uren op onze testfietsen - race-uren!

Zodra we het gevoel hebben dat we genoeg weten of, in het geval van de “2021 MXA 250 Shootout, ”heb je veel tijd op alle zeven motoren, we presenteren het je in een enkele, samenhangende shootout. Geen vuurgevecht op basis van zes onervaren rijders die een dag of twee op de zeven fietsen doorbrengen, maar een vuurgevecht op basis van elf MXA testrijders die maandenlang met de motoren racen. Het zijn tenslotte racefietsen. Zodra we denken dat we genoeg weten, zetten we het allemaal op papier, en dat is wat u vandaag in uw hand houdt. We hebben ook de volledige tests van alle zeven fietsen opgenomen - u hoeft er alleen maar op te klikken. Genieten.

DE 250 CONTENDERS 

2021 GASGAS MC 250F 

WAAROM MOET DE GASGAS MC 250F DEZE SHOOTOUT WINNEN? In wezen is de MC 250F een KTM 250SXF zonder toeters en bellen. Het biedt alles wat de KTM 250SXF tot een geweldige fiets maakt, zoals de WP XACT-luchtvorken, chromoly-chassis, Brembo-remmen, hydraulische koppeling, elektrisch starten, lichtgewicht en krachtige maar beperkte motor met een korting van $ 800. Zonder de kaartschakelaar en resonantiekamer bespaart het een pond ten opzichte van de 250SXF, waardoor het de lichtste fiets in de klasse is met 217 pond, wat meer dan 10 pond minder is dan het grote deel van de in Japan gemaakte fietsen in de klasse. We juichen een laag gewicht toe omdat het veel geld kost om gewicht te scheren zonder de structurele integriteit op te offeren. 

De MC 250F biedt dezelfde veringscomponenten als de 250SXF, maar met een veel betere opstelling die meer comfort biedt, hoewel er meer beweging naar voren en naar achteren is, vooral voor snellere rijders. Gelukkig is de bodemweerstand goed voor hoe zacht het is. Het vermogen van de motor wordt op piekniveau met 1-1 / 2 paarden gedempt in vergelijking met zijn broer, de KTM 250SXF. Dit heeft weinig of niets te maken met de motorspecificaties. Het is een bijproduct van de afgesloten airbox van GasGas die de levering soepeler maakt, waardoor de MC250F gemakkelijker te besturen is. Als je de opwinding van de 250SXF wilt, kun je een Acerbis geventileerde KTM-airboxafdekking kopen of gaten in de standaardafdekking boren. Het zal de goedkoopste pk zijn die u ooit zult kopen. De combinatie van een meer rit, soepeler vermogen en lagere kosten maakt de MC 250F de perfecte weekendstrijdersmachine, en daarom zou hij deze shootout moeten winnen.

WAAROM MOET DE GASGAS MC 250F DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De MC 250F is het basismodel van zijn twee broers, de 250SXF en Husky FC250. De Oostenrijkse moloch heeft zijn minst dure basismodel (de GasGas MC 250F) ontstemd in vergelijking met zijn topklasse Husky FC250. Waarom? Wat voor zakelijk inzicht zou het voor KTM hebben om zijn goedkoopste fiets beter te maken dan zijn dure aanbod Husky- en KTM-aanbiedingen? Kopers van FC250 en 250SXF zijn blij dat ze meer krijgen als ze meer betalen. Met het afgesloten airbox-deksel en het ontbreken van een resonantiekamer op de hoofdpijp, heeft de MC 250F een tekort aan piekvermogen en vijfde van de zeven concurrenten in de piek-pk-oorlogen. 

Om de volledige test op de 2021 GasGas MC250 te lezen Klik Hier

KTM 2021SXF 250

WAAROM MOET DE KTM 250SXF DEZE SHOOTOUT WINNEN? De KTM 250SXF biedt de ultieme race-powerband. Zeker, de 250SXF staat bekend om zijn top-end bravoure bij hoge toeren, maar mensen vergeten dat hij het op een na hoogste koppel heeft naast zijn compadre, de Husqvarna FC250, met een koppel van 20.83 pond-voet. U dacht waarschijnlijk dat de YZ250F het meeste koppel zou leveren, maar u dacht verkeerd. De kicker is dat de KTM 250SXF op het circuit sneller toeren maakt en sneller beweegt dan de dynokoning FC250. We vergeven je dat je denkt dat de Yamaha YZ250F de koppelkoning van de 250-klasse is, omdat hij vroeg en met autoriteit tot leven komt, maar wat rijders niet voelen, is dat de YZ250F langzaam zonder stoom komt te zitten terwijl hij het toerentalbereik oploopt naar waar de KTM 250SXF net begint. En als je wilt dat je KTM 250SXF die YZ250F-achtige low-end hit krijgt, ga dan een tand naar beneden op het tandwiel van de secundaire as. Dat geeft de 250SXF het opwindende gevoel van laag niveau zonder de snelle afmelding van de YZ250F. De 250SXF heeft niet alleen een goede allround krachtbron, hij biedt ook geweldige remmen, een uitstekende hydraulische koppeling, gevlochten stalen slangen, uitstekende rijeigenschappen, een gemakkelijk te gebruiken mapping-suite, een laag gewicht en verbeterde luchtvorktechnologie die aanvoelt als premium veervorken .

WAAROM MOET DE KTM 250SXF DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? KTM is geen bedrijf dat op zijn lauweren rust. Het loopt al tien jaar voorop op het gebied van innovatie, verlegt altijd de grenzen en is de concurrentie een stap voor. Maar de KTM 250SXF-motor is sinds 2016 vrijwel ongewijzigd gebleven. Ja, het is een kracht om rekening mee te houden, maar zes jaar is lang voor elke motor zonder innovatie. De Oostenrijkers zullen voor het modeljaar 250 een totaal nieuwe en verbeterde 2023SXF viertaktmotor onthullen. Het feit dat er een nieuwe motor onderweg is, is een goede reden om te overwegen uw aanschaf van een 2021 KTM 250SXF uit te stellen. Maar als je niet kunt wachten, geen zweet. Er valt niet veel te klagen over de 2021 KTM 250SXF, maar er zijn een paar peccadilloes die ons de neiging hebben om ons lastig te vallen: (1) De spaak van het velgslot komt steeds los. (2) De plastic schokvoorspanningsteller moet worden versterkt. (3) De compressie-afsteller van de vork doet pijn aan uw vingers. (4) We geven de voorkeur aan de rijeigenschappen van het lagere chassis op de Husky FC250, ook al zijn de ophangingsinstellingen identiek. 

Om de volledige test op de 2021 KTM 250SXF te lezen Klik Hier

SUZUKI RM-Z2021

WAAROM MOET DE SUZUKI RM-Z250 DEZE SHOOTOUT WINNEN? De Suzuki RM-Z250 heeft een slechte reputatie gekregen. Ruiters geven het niet eens de tijd van de dag. Het is de lachertje onder junks van sociale media. Maar als je voorbij de sociale mist kunt kijken en gewoon op de fiets kunt rijden, zijn de meeste rijders verrast door wat de RM-Z250 te bieden heeft. We bedekken de RM-Z250 niet met een suikerlaagje, we weten dat hij de laagste op de totempaal heeft, geen elektrische start heeft zoals zijn concurrentie, en zo stijf is dat niemand onder de 200 pond volledig kan reizen. van de vorken. Paradoxaal genoeg MXA testrijders houden van de RM-Z250 en zeggen er steevast goede dingen over. Waarom? Ze hebben het gevoel dat ze er heel snel mee bezig zijn. Het lage tot gemiddelde vermogen is licht en parmantig. Het is gemakkelijk om in het vlees van de kracht te komen. De wegligging is wendbaar, en het wordt geweldig. De fiets is gemakkelijk te gebruiken om zijn volledige potentieel te bereiken. Je kunt de motor overrulen en toch het gevoel hebben dat je de perfecte controle hebt. Helaas is dit ook de reden waarom je je zo goed voelt bij het rijden op een 125cc-tweetakt. Elke testrijder die zijn zout waard is, weet dat langzame fietsen beter omgaan, langzame fietsen geven een rijder het gevoel een held te zijn, en dat langzame fietsen niet langzaam zijn totdat ze een snellere fiets tegenkomen, wat helaas elke andere fiets is in de “2021”. MXA 250 Shootout. " Dit is de perfecte fiets voor een weekendkrijger die op zoek is naar een goede fiets tegen een lage instapprijs.

WAAROM MOET DE SUZUKI RM-Z250 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Als je leest waarom de RM-Z250 deze shootout zou moeten winnen, zul je ook begrijpen waarom hij zou moeten verliezen. Het is zwaar, traag en gedateerd. Moeten we nog meer zeggen? Natuurlijk waarom niet? We willen aardig zijn voor de RM-Z250 omdat we er graag op rijden, maar we haten het om ermee te racen. Het is een nadeel van 5 pk ten opzichte van de Husqvarna FC250 direct uit de poort. Ja, het is $ 1500 goedkoper dan de Husky FC250, maar dat bedrag zal geen deuk zijn in het tekort aan pk's van de RM-Z250. Je zou een coole $ 5000 nodig hebben om een ​​RM-Z250-motor te bouwen die evenveel pk's levert als de klassieleiders. Zodra je de motor hebt gekozen, heb je nog steeds een tekort aan een elektrische starter, hydraulische koppeling en vorken die daadwerkelijk zouden bewegen onder het gewicht van de typische 250F-racer. Als Suzuki zo doorgaat, worden gele motoren een voetnoot in de motorcrossgeschiedenis. 

Om de volledige test op de 2021 Suzuki RM-Z250 te lezen Klik Hier

YAMAHA YZ2021F 250

WAAROM MOET DE YAMAHA YZ250F DEZE SHOOTOUT WINNEN? De 2021 YZ250F is de meest opwindende fiets uit 2021. De robuuste acceleratie bij het kraken van het gaspedaal is opwindend, maar je zou niet denken dat kijkend naar de dyno loopt. De YZ250F presteert slechter van 7000 tot 9000 tpm op de dyno dan zijn voorganger en zit zesde van de zeven in totaal koppel (hij gaf low-end op voor topvermogen in 2021). Het komt nog steeds overeen met de toplopers aan de onderkant van de powerband op de dyno, en elke rijder die op de motor springt, is dol op de pittige powerband, aangezien de YZ250F de enige fiets van 2021 is die dat snelle gevoel van leven biedt. Het onderstel en de ophanging zijn beide vakkundig. Het chassis is niet alleen voorspelbaar maar ook stabiel, en het voorwiel haakt als lijm vast. De KYB SSS-vorken zijn zoals altijd geweldig, en de schokdemper biedt comfort voor de meeste rijders. De YZ250F is niet alleen opwindend om mee te rijden, hij biedt ook geweldige vering, Wi-Fi-kaarten en een fantastisch chassis. Het is ook gebouwd als een Sherman-tank. 

WAAROM MOET DE YAMAHA YZ250F DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De motor van de YZ250F geeft rijders de indruk dat hij sneller is dan hij in werkelijkheid is, en wel om drie redenen. (1) De YZ250F komt snel in beweging en blijft trekken totdat hij het opgeeft bij 12,700 tpm. Het probleem is dat de CRF9000, FC250, KX250, MC 250F en 250SXF na 250 tpm steeds harder trekken. Het is gewoon niet duidelijk voor testers totdat ze het opnemen tegen de concurrentie. Het gebrek aan koppel belemmert het enthousiasme van de YZ250F in het middensegment. (2) Voor 2021 heeft Yamaha het bovenste luchtfilterdeksel van de YZ250F geventileerd. Hierdoor klinkt de weerkaatsing extreem luid. Luide motoren klinken sneller dan stille motoren. (3) Nu Yamaha het vermogen van de YZ250F-motor verhoogt, gaat het toerental sneller door het toerentalbereik. Yamaha heeft de overbrengingsverhoudingen hetzelfde gelaten als vorig jaar. Door deze lage overbrengingsverhoudingen voelt de motor snel aan, maar het is ook vervelend omdat de kracht op zijn gezicht valt, waardoor rijders vaker moeten schakelen, zelfs als ze dat niet willen. Natuurlijk, de YZ250F is sterk gebouwd als een Sherman-tank, maar hij is ook omvangrijk en zwaar. 

Om de volledige test op de 2021 Yamaha YZ250F te lezen Klik Hier

KAWASAKI KX2021 uit 250

WAAROM MOET DE KAWASAKI KX250 DEZE SHOOTOUT WINNEN? In 2020 veranderde Kawasaki zijn filosofie over hoe de KX250-viertaktmotor zou moeten lopen. Kawasaki ging van een laag naar gemiddeld vermogen naar een krachtbron met een hoog toerental. Dit trok onze aandacht, maar het was niet genoeg om de 250 viertaktladder te beklimmen. Voor 2021 verhoogde Kawasaki de inzet opnieuw op zijn KX250-motor om meer ponyvermogen te produceren bij elke stap van de vermogenscurve. Op de dyno van 6000 tot 8000 tpm beweegt hij slechts iets sneller dan de CRF250, maar wanneer de tach 8500 tpm bereikt, begint de KX250 beter te presteren dan de YZ250F en baant hij zijn weg naar Oostenrijks grondgebied, waarbij hij de frontlinie van de Oostenrijker raakt, de GasGas MC 250F, bij 9200 tpm. Vervolgens vecht het met gemak door de FC250 en 250SXF bij 9500 tpm. Daarna is het duidelijk zeilen van 9500 naar zijn hoogtepunt bij 13,470 tpm, waar hij met 44.24 pony's het op een na beste aantal pk's in zijn klasse produceert. De FC250 piept door de KX op 44.36 pk nadat de KX250 zich heeft afgemeld. Dit is de motor van een racer. De KX250 zou deze shootout moeten winnen, uitsluitend op basis van zijn indrukwekkende topmotor. Hij trekt harder aan de onderkant dan wat de dyno leest en beweegt met autoriteit door het toerenbereik. 

WAAROM MOET DE KAWASAKI KX250 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De Kawasaki KX2021 uit 250 is een one-trick pony. Hij heeft de geweldige motor met hoog toerental die snelle rijders willen, maar Kawasaki miste het doel op het gebied van weggedrag. De MXA testrijders vonden het gebrek aan nauwkeurigheid van de voorkant niet vertrouwenwekkend. Het wilde met hoge snelheid duwen. De 2021 KX250 en KX450 delen exact hetzelfde chassis, maar ze handelen totaal anders. We hebben zachtere veren geprobeerd, de vorkoliehoogte verlaagd, de vorken in de klemmen verhoogd en elke instelling in het boek getest om de voorkant te laten kleven. Uiteindelijk was de low-end oplossing om op de gastank bij de ingang van bochten te gaan zitten om meer gewicht op de voorkant te leggen. Het hielp, maar er was nog ruimte voor verbetering. De voorkant voelde hoog aan het stuur en reed hoog op de baan, net als het 2015 KX250F-chassis. Elke keer dat we een goede vorkafstelling vonden, leed de achterkant van de fiets en vice versa. De balans van voor en achter was moeilijk te achterhalen. De KX250 verliest deze shootout omdat het een erg moeilijke fiets is om op te zetten. Het voelde nooit geplant. Het was alsof de voor- en achterkant een eigen mening hadden. Zonder vertrouwen te wekken, gaat een geweldige motor verloren.

Om de volledige test op de Kawasaki KX2021 uit 250 te lezen Klik Hier

HUSQVARNA FC2021 uit 250

WAAROM MOET DE HUSQVARNA FC250 DEZE SHOOTOUT WINNEN? Het grootste verschil tussen de 2020 FC250 en de 2021 FC250 is hoe ze omgaan. Voor 2021 werden de WP-vorken aanzienlijk bijgewerkt (net als de KTM 250SXF en GasGas MC 250-vorken), maar Husqvarna nam een ​​grote kans en verkortte de vorkafstand met 10 mm terwijl hij dezelfde interne vorkinstelling gebruikte als de 250SXF. De schokklep was ook hetzelfde, maar de geometrie van de klokkruk, de verbindingsarmen en de slag van de as werd gewijzigd om de achterkant van de Husky een centimeter naar beneden te brengen. Op het circuit zorgden deze drastische veranderingen ervoor dat de FC250 de beste fiets in zijn klasse werd. De ophanging was superieur aan die van de 250SXF. Het hield beter stand, was meer en de achterkant uitzonderlijk goed gevolgd. Elke testrijder was geschokt door hoe wendbaar de FC250 was op snelheid. Als klap op de vuurpijl produceert de FC250 het beste maximum aantal pk's en koppel in zijn klasse. De grote vermogenscijfers zijn een beetje raadselachtig, want op de baan draait de FC250 langzamer toeren dan de 250SXF, KX250 en YZ250F (waarschijnlijk vanwege de gesloten luchtkast). Het mooie is dat het vermogen gemakkelijk op maat kan worden gemaakt. Ontlucht gewoon het deksel van de airbox en verander de versnelling en je hebt een KTM-achtige gasrespons. De rijeigenschappen, geweldige motor en eersteklas uitrusting zijn de redenen waarom de FC250 deze shootout zou moeten winnen. 

WAAROM MOET DE HUSQVARNA FC250 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De Husqvarna FC250 is op één manier defect: zijn airbox. Dat is misschien ook de reden waarom het zoveel piekvermogen produceert terwijl het zich in het middensegment zacht voelt. We kunnen niet uitleggen hoe de fiets met de minste lucht die binnenkomt erin slaagt om de beperkte luchttoevoer bij hoge toeren te kanaliseren om het meeste piekvermogen te genereren. Misschien heeft het iets te maken met het principe van Bernoulli. De manier waarop de lucht erdoorheen beweegt en zich ophoopt in de airbox, vertaalt zich op de een of andere manier in meer kracht op de dyno. Maar Raad eens? Elke MXA testrijder kiest voor de optionele geventileerde airbox-afdekking, ook al produceert deze minder ponyvermogen op de dyno. Door de luchtkast te ontluchten kreeg de FC250 het opwindende gevoel van de 250SXF-motor. Als de FC250 een reden had om deze shootout te verliezen, zou dat simpelweg zijn vanwege de gedempte luchtkast. 

Om de volledige test van de Husqvarna FC2021 uit 250 te lezen Klik Hier

HONDA CRF2021 uit 250 

WAAROM MOET DE HONDA CRF250 DEZE SHOOTOUT WINNEN? De CRF250 heeft de beste ergonomie in zijn klasse, ook al is de cockpit afgestemd op kleinere rijders. Het biedt ultiem comfort en aanpassingsvermogen aan elke rijder die er een been overheen gooit. Een hele reeks rijders kunnen zonder aanpassingen op de CRF250 springen en houden van het gevoel op de baan. Dit aangename gevoel heeft veel te maken met de pluche Showa voor- en achtervering. De CRF250-motor misleidt de rijders omdat hij de stilste in zijn klasse is vanwege zijn onhandige dubbele uitlaatsysteem. Het vermogen is traag op te bouwen, maar als het eenmaal op gang komt bij 8000 toeren, laadt het hard op tot 11,500 toeren. Dat zou geweldig zijn, maar de KTM, Husky, Kawasaki en GasGas draaien naar of boven de 14,000 tpm. De CRF250 zou moeten winnen MXA's 2021 250 viertakt shootout vanwege zijn massale aantrekkingskracht. 

WAAROM MOET DE HONDA CRF250 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Om te beginnen heeft de CRF250 overgewicht. Op de MXA weegschaal, komt het op 227 pond in een gelijkspel met de meeste andere Japanse merken. Het is alsof Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki tegen elkaar strijden en het bestaan ​​van de drie Oostenrijkse merken proberen te negeren. Bewijs? De CRF250 is maar liefst 10 pond zwaarder dan de lichtste van de Oostenrijkse rossen. Aan de positieve kant voelt de CRF250 licht aan op de baan, omdat Honda de massa beter heeft gepositioneerd dan welke andere fiets in zijn klasse dan ook. De ingenieurs van Honda hebben de afgelopen vier jaar gewerkt aan het verbeteren van het topvermogen van de CRF250 ten koste van een lage tot gemiddelde bruikbaarheid. Ze werkten met een klein budget dat hen niet de miljoenen dollars toekende die nodig waren om de 10 overtollige ponden kwijt te raken en de powerband van onder naar boven uit te werken. Honda deed zijn best om de tonnage in beweging te verhullen, maar het overgewicht belemmert acceleratie, topsnelheid en remprestaties. De CRF250 is gemakkelijk te rijden vanwege zijn niet-assertieve low-end vermogen. Honda moet het vermogensprofiel van de motor verbreden en spannender maken. De fiets voelt traag aan, ook al is hij niet zo traag als hij aanvoelt. MXA testrijders houden van alles aan de 2021 CRF250, behalve het gebrek aan overgangskracht naar de middenklasse en de 227 pond extra bagage. 

Om de volledige test van de 2021 Honda CRF250 te lezen Klik Hier

2021 250 SHOOTOUT-16e

Motocross Action 2021 250 Shootout

BESTE KOOPJE 250 VAN 2021: GASGAS MC 250F

De Suzuki RM-Z2021 uit 250 is de goedkoopste onder zijn klasgenoten, maar de vraag is: is dit het beste koopje? In zekere zin wel, als u dit alleen op de kosten baseert. De adviesprijs van de RM-Z250 is $ 100 minder dan die van de CRF250, maar voor die honderd grote geeft de CRF250 je een betere vering, een elektrische starter en meer ponyvermogen. Ik denk dat de meeste racers bereid zouden zijn om de extra Benjamin uit te geven als ze rekening houden met de technische attributen. Je denkt misschien dat de CRF250 won "MXA's Best Bargain 250', maar je zou het mis hebben. We illustreerden net dat minder geld uitgeven niet altijd een koopje is. Als u het er niet mee eens bent, moet u nooit geprobeerd hebben geld te besparen door gereedschap van Harbor Freight te kopen. Deze aankopen kunnen u op korte termijn geld besparen, maar ze zullen u later meer kosten. Dit is de reden waarom de 2021 GasGas MC 250F deze categorie wint. Deze fiets staat op de vijfde plaats qua kosten, maar in ons boek de eerste in waarde. Je krijgt onze "250 Motocross Bike of the Year's" krachtige motor, geweldige luchtvering, hydraulische koppeling, elektrisch starten, Pankl-transmissie, geweldige handling, fenomenale remmen en meer met een korting van $ 900. Toegegeven, het heeft niet de coole kaartschakelaar, knuppelklemmen of resonantiekamer op de hoofdpijp, maar dat zijn meer toeters en bellen dan echte behoeften. 

De 2021 GasGas MC 250F is de go-to-bike voor privé-raceteams, omdat hij de beste motor en chassis op voorraad biedt voor een fractie van de prijs, waardoor de kosten van hun builds dalen. We weten dat de meesten van jullie geen Pro-rijders zijn, maar het is de moeite waard om de GasGas te kopen als je op zoek bent naar een koopje waar je geen extra geld in kwijt wilt. Het grootste minpunt van de MC 250F is de ontstemde motor, maar het is alleen een minpunt als je op zoek bent naar meer vermogen. GasGas beperkte de airbox met zijn deksel om de krachtige motor tegen te houden en gebruiksvriendelijker te maken. Gelukkig kun je dat oplossen door gaten in de luchtfilterbox te boren of een KTM geventileerde hoes te kopen die erop past. De MC 250F is een koopje, want het biedt een geweldig totaalpakket voor een solide prijs. 

BESTE INSTAPNIVEAU 250 VAN 2021: HONDA CRF250

Er zijn momenteel veel goede 250F-fietsen op instapniveau op de markt. De RM-Z250 was lange tijd de fiets waar we beginnende rijders naartoe stuurden. Maar bij standaardversiering verliest de RM-Z250 zijn glans voor minder ervaren rijders. De vering is gebouwd voor een AMA Supercross Pro (niet de kleine Johnny), en de nu old-school kickstarter is vervelend. De RM-Z250 heeft een gepolijste low-to-mid powerband en een uitstekende draai-in, zodra de berijder de te stijve voorvork repareert; maar als je het tempo op de RM-Z250 verhoogt, zal hij op hoge snelheid gaan trillen. 

Voor de MXA sloopploeg, er is één fiets die uitblinkt als de beste instapmotor voor 2021: de 2021 Honda CRF250. Zonder twijfel biedt de CRF250 het meeste comfort met geweldige ergonomie, zachte vering en een comfortabel chassis. In het verleden kwijnde de CRF250 weg vanwege zijn matige motorprestaties. Maar de afgelopen drie jaar hebben Honda-ingenieurs de motor verfijnd om hem sneller en responsiever te maken. Zijn krachtbron van 42 pk is meer dan krachtig genoeg voor elke beginnende rijder, of een rijder die uit de miniklasse komt. De kracht is misschien terughoudend om van de bodem af te komen, maar dit is niet het einde van de wereld voor rijders die nieuw zijn in de klasse. De kracht is extreem gedoseerd en soepel van onder naar boven. 

De CRF250 heeft niet genoeg attributen om er een klassewinnaar van te maken, maar hij is gemakkelijk aan te passen omdat het vermogen lineair is en niet te hard slaat bij lage toeren. De ergonomie is perfect en de vering is zeer comfortabel voor grote, grote, kleine en kleine rijders. We zijn dol op de 2021 CRF250, maar als hij eenmaal op één lijn ligt met de blauwe, oranje, groene en witte competitie, worden de deuren eraf geblazen. De dingen die de CRF250 tot de beste instapmotor maken, betekenen ook dat hij niet goed genoeg is in een klasse waar kracht koning is.  

BESTE WERKKLASSE 250 VAN 2021: YAMAHA YZ250F

Het is geen geheim dat Yamaha-crossmotoren de reputatie hebben de tand des tijds te doorstaan, maar dat geldt ook voor de Honda XR650. We waarderen het dat Yamaha een duurzame machine heeft gemaakt die nog steeds competitief is. Als jij de man bent die elk decennium een ​​nieuwe fiets koopt, gaan we ervan uit dat je wat rijeigenschappen en kracht zult opofferen om een ​​fiets te bezitten die met jou mee zal ouder worden. De 2021 Yamaha YZ250F is de beste arbeidersmotor van 2021. Dat is al geruime tijd zo. Het was niet zo lang geleden dat het ook onze shootouts won; de KTM 250SXF verpestte echter het feest van Yamaha met pure pk's. Toch is de YZ250F een kracht waarmee rekening moet worden gehouden onder zijn concurrenten. We zijn er zeker van dat de YZ250F in de loop van de tijd het minste kost om te onderhouden. We hebben meer dan 100 uur op sommige van onze Yamaha-viertaktmotoren gestoken en toen we de motoren neerhaalden, waren de kleppen nog steeds aan het afstellen en deden de zuiger en de kruk nog steeds goed. 

Samen met de robuustheid van de YZ250F zijn de beste Kayaba SSS-vorken en schokdempers in zijn klasse, zijn opwindende en sterke krachtspreiding en zijn uitstekende handling. Een gemiddelde Joe kan een 2021 YZ250F kopen en rechtstreeks naar het racecircuit gaan zonder er iets aan te doen. Zeker, de YZ250F heeft zijn onvolkomenheden, maar de meeste kunnen over het hoofd worden gezien zodra de rijder het gevoel van de fiets krijgt. Wat bedoelen we? Op de schaal weegt de 2021 YZ250 te veel - niet te veel vergeleken met de CRF250, RM-Z250 of KX250, maar veel te veel vergeleken met de KTM, GasGas en Husqvarna. De omgekeerde cilindermotor van de YZ250F plaatst de luchtkast waar de gastank hoort te zijn. Om de motor niet uit te hongeren, heeft Yamaha een veel grotere airbox nodig. Bovendien is de viertakt YZ250F breder dan de rest van de klasse. 

Aan de positieve kant, we konden geen MXA testrijder die niet verliefd werd op de vering van de YZ250F. Gezien de duurzaamheid en de goede prijs, is er geen fiets die deze categorie meer verdient dan de YZ250F. 

2021 MXA 250 MOTORFIETS VAN HET JAAR: HUSKY FC250

We zijn net zo verrast als jij. We hadden nooit gedacht dat de Husqvarna zijn broer, de KTM 250SXF, zou verslaan, maar na zeven jaar heeft Husky het eindelijk gedaan, dankzij een Weesgegroet-gok van de Husky-ingenieurs. Voor 2021 besloot Husky om de rijhoogte van de FC250 te verlagen in vergelijking met de KTM 250SXF. Deze aanpassing was een game-changer, ook al waren de instellingen voor de vorken en schokdemper identiek aan de 250SXF-instellingen. De FC250 reed veel beter dan welke motor dan ook. Het werd scherper, bood een betere wendbaarheid en verbeterde handling, creëerde een betere dieptepuntweerstand en gaf meer vertrouwen in de rijders, wat zorgde voor betere en consistentere rondetijden. We waren geschokt door de algehele verbeteringen die het lagere chassis aanbracht; de Husky-ingenieurs zijn echter nog niet uit het bos. 

We klaagden jaar na jaar dat Husqvarna's beperkende luchtkast de motor tegenhield. Zonder deze airbox zou hij met dezelfde pittige gasrespons en snelle toeren draaien als de KTM 250SXF. Dit luchtprobleem is nog steeds een probleem acht jaar nadat we voor het eerst ons ongenoegen uitten over het gebrek aan voldoende luchtstroom. Verrassend genoeg biedt zelfs de optionele Husky geventileerde airbox-afdekking minder ventilatie dan de geventileerde luchtbox van de 250SXF. De krachten die er zijn, hebben hier duidelijk een reden voor, waar we ons hoofd niet omheen kunnen slaan; Als ze echter van plan waren de FC250 te onderdrukken in vergelijking met de 250SXF, werkte dat deze keer zeker op hen af. 

We houden er niet van dat Husky's ingenieurs (of het hoofdkantoor) de FC250 opzettelijk temmen, zodat het merk van het thuisteam (KTM) een voordeel zal hebben. De grap gaat over KTM, want de algehele wegligging van de FC250 maakt het verschil en nog wat goed. Het is waar dat we altijd zeggen dat "kracht de koning is in de 250 viertaktklasse", maar aangezien de FC250 en 250SXF-krachtbronnen identiek zijn (afgezien van de gasrespons), wegen de verbeteringen in het rijgedrag op tegen het kleine vermogensnadeel op het circuit. 

De Husqvarna FC2021 250 is “MXA's 250 viertaktmotorcrossmotor van het jaar', omdat hij de beste remmen, besturing, motor, hydraulische koppeling, piekvermogen en koppel in zijn klasse biedt. Het beste van alles is dat de WP XACT-luchtvorken rijders het vertrouwen geven om races te winnen.

MXA 2021 SHOOTOUT VIDEO 250

Andere klanten bestelden ook: