WAT JE MOET WETEN! 2021 MXA 450 VIERTAKT SHOOTOUT

GASGAS MC 450F vs.HONDA CRF450 vs.HUSQVARNA FC450 vs.KTM 450SXF vs. SUZUKI RM-Z450 versus YAMAHA YZ450F versus KAWASAKI KX450

Schietpartijen op motoren zijn iets grappigs. Elke man met een computer en een YouTube-kanaal kan er een doen. Hij kan de slechtste fiets als winnaar kiezen, de beste fiets als verliezer of, als papa een motorwinkel heeft, zijn merk als de meest geweldige machine van het jaar. Hij kan een flinke 242 pond wegen en claimen dat de fiets met de stijfste vering de beste wegligging heeft, of hij kan iets minder wegen dan een ballerina en denkt dat de fiets met de zachtste vering de beste keuze is. Niemand is een idioot in de veilige zone van zijn eigen website, hoe groot hij ook is. Er zijn veel shootouts waarbij de testrijders maar 30 minuten of minder op elke fiets rijden. Er zijn shootouts die worden gereden als een kangoeroe-baan, waar ongekwalificeerde testrijders stemmen op de fiets die ze het leukst vinden, die altijd degene lijkt te zijn die ze al hebben (omdat de andere modellen "raar voelden"). Het is een wilde en wollige wereld daarbuiten in schietland. Dat is democratie voor jou.

MXA SHOOTOUT-PROTOCOL 

MXA test al vijf decennia fietsen en schietpartijen. Dat beloven we je MXA test geen fietsen met het systeem dat door andere media wordt gebruikt. We doen geen eendaagse tests en we laten 16-jarigen die alleen ooit op een Yamaha hebben gereden, niet stemmen voor 'Fiets van het jaar'.

Doel. MXA kijkt niet naar deze zeven fietsen voor hun rijvaardigheid, enduro, off-road of professionele rijvaardigheid. MXA beschouwt de 2021 450 viertaktmotoren als raszuivere racefietsen, en zo hebben we ze getest en beoordeeld. Simpel gezegd, we hebben ermee gespeeld. Niet één keer, niet twee keer, maar elk weekend. Niet alleen met onze in-house testrijders, die allemaal voormalige AMA Pro's zijn, waaronder Daryl Ecklund, Josh Mosiman en Dennis Stapleton, maar met Novice, Intermediate, Vet en langzamer dan trage testrijders. 

Dyno rent. Toen we niet aan het racen waren, hebben we onze due diligence gedaan. We hebben alle zeven fietsen op dezelfde dag op dezelfde dyno getest, waardoor temperatuur- of vochtigheidsvariabelen zijn geëlimineerd. En we hebben ze niet één keer op de dyno gezet. Als we afwijkingen zagen in de eerste groep dyno-runs op de zeven fietsen, hebben we de fietsen opnieuw gedynchroniseerd met een tweede set runs (elke set was zeven keer trekken aan de dyno). We hebben exact dezelfde dyno gebruikt die we op alle voorgaande hebben gebruikt MXA dyno draait, en we hebben een fabrieksmonteur laten toezien op het testen.

Gewicht. We hebben alle zeven fietsen op dezelfde gekalibreerde weegschaal gewogen met behulp van de AMA / FIM-methode, waarbij de gastank leeg is maar alle andere vloeistoffen. We wegen ze niet met de “leeggewicht” -methode van volle gastanks. Dat beloont fietsen met gastanks met een kleine capaciteit en straft fietsen met grotere gastanks. Gas weegt 6 pond per gallon, dus een gastank van 1.5 gallon weegt 3 pond minder dan een gastank van 2 gallon. Maar zelfs als de rijder zijn tank tot de rand vult, wat de gemiddelde racer meestal doet vóór de training, zorgt de snelheid van het brandstofverbruik ervoor dat de tank slechts 5 minuten vol is. En je hoeft de tank niet helemaal te vullen om een ​​moto van 15 minuten te voltooien.

Voorraad is het beste. We passen geen testfietsen aan tijdens de testperiode, en zelfs als we dat wel zouden doen, zouden de mods die we hebben gemaakt niet hetzelfde zijn als die van alle anderen. Wij laten de aanpassingen aan de consument over. We zullen mods maken voor veiligheidsdoeleinden, om kapotte onderdelen te vervangen of om optionele onderdelen te testen die bij de motor worden geleverd (dwz KTM's optionele geventileerde airbox-afdekking, quick-turn gaskleppennokken of drukknopkaarten). In het geval van WiFi-mappingopties, nemen we ze door en noteren we hun prestaties, maar brengen we de testfiets altijd terug naar de standaard ECU-instellingen. Hetzelfde geldt voor de instellingen van de ophanging. Elke testrijder begint de test met de gebruikershandleiding voorvork- en schokdemperinstellingen en is vrij om zoveel clicker-wijzigingen aan te brengen als nodig is. We zullen stijvere vork- en schokveren installeren die passen bij het gewicht of de snelheid van een berijder, maar we doen dit op afzonderlijke vorken en schokbrekers, zodat we de voorraadophangingseenheden ter vergelijking beschikbaar hebben. We maken wel dingen kapot en gaan door ons eerlijke aandeel aan kettingen, tandwielen, plastic en staven, maar we vervangen kapotte onderdelen met exact dezelfde OEM-onderdelen als de voorraad.

2021 450 Shootout video MXA

Banden. We gebruiken het bandenmodel en de maat waarmee de fiets de showroom heeft verlaten op onze testfietsen gedurende een groot deel van de testperiode, daarna ruilen we alle zeven fietsen om naar exact hetzelfde merk, model en maat band. Dit doen we om de verschillen in bandprestaties weg te werken. Voor de “2021 MXA 450 Shootout ”, gebruikten we Maxxis MaxxCross MX-ST-banden als onze controleband in de laatste testmaand. Als laatste voorbehoud hebben we ook hetzelfde merk handvatten op elke fiets geplaatst, met behulp van ODI Emig-handvatten. Waarom? Omdat de standaardhandvatten het grootste probleem zijn als je net zoveel testers op de fietsen hebt als wij.

Urenteller. We proberen zoveel mogelijk uren racetijd op alle zeven fietsen te zetten (meestal rond de 40 uur). Maar bovenal haasten we ons niet. Ja, we weten dat je de “2021 MXA 450 Shootout ”om eerder uit te komen, net als wij, maar we weigerden twee of drie fietsen buiten de test te laten of ons vaststaande testregime te omzeilen. Ja, we begrijpen dat de shootouts van alle andere mediakanalen maanden voor de onze plaatsvonden, maar die shootouts hadden maar vier of vijf fietsen. 

Alle merken. We hebben onze “2021 MXA 450 Shootout ”totdat we alle zeven 2021 450 motorcrossmodellen hadden van GasGas, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki en Yamaha. En we namen de tijd om ervoor te zorgen dat elke fiets lang genoeg, hard genoeg en door genoeg testrijders werd gereden om elke motor een eerlijke schudding te geven (in het geval van de zeer laat arriverende Suzuki RM-Z450, kregen we toestemming van Suzuki om een ​​vrijwel identieke 2020 RM-Z450 te gebruiken in afwachting van ons 2021-model). 

Onze shootout-resultaten zijn geen algemene verklaring over wat u zou moeten kopen; ze zijn slechts een suggestie. En, zoals je zult zien terwijl je verder leest, lijkt het weinig op de shootouts die je al hebt gelezen. In werkelijkheid is er niet voor iedereen de beste fiets. De slechtste fiets voor één rijder is misschien wel de beste fiets voor jou. De snelste fiets kan de slechtste of de beste zijn, afhankelijk van de baan. Maar hoe dan ook, het kopen van een fiets op basis van plastic kleur is de lamste reden om een ​​merk te kopen, maar toch geldig - het is tenslotte jouw geld. 

Natuurlijk kiezen we een winnaar, maar MXA is blij met de fiets die je hebt gekocht als je er blij mee bent.

DE ZEVEN 450 CONTENDERS

2021 GASGAS MC 450F 

WAAROM MOET DE MC 450F DEZE SHOOTOUT WINNEN? De GasGas is een hot rod voor motorcross. Het is het basismodel van de KTM 450SXF en wordt verkocht voor dezelfde prijs als een Kawasaki KX450 of Yamaha YZ450F, wat $ 800 minder is dan een KTM 450SXF. Maar beschouw de MC 450F niet als een motorcrossfiets op instapniveau. U krijgt misschien niet de kaartschakelaar van KTM, de uitlaatdemper met vrije stroom, de urenteller, de drievoudige klemmen van de billet of de geventileerde luchtfilterhuisafdekking, maar u krijgt wel een hydraulische koppeling van Brembo, een stalen koppelingsmand, een Pankl-transmissie, een Brembo-voorrem van 270 mm, remslangen van gevlochten staal , 222-pond gewicht, chromoly stalen frame en KTM's toonaangevende motortechnologie. In wezen is de 2021 GasGas een slaper, wat betekent dat onder de motorkap alle serieuze Oostenrijkse pluspunten zitten. Een voorbehoud: het concurreert niet met KTM en Husqvarna; het is gebouwd om klanten weg te stelen van de "Grote Vier", met een prijs die overeenkomt met dollar voor dollar.

WAAROM MOET DE MC 450F DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Omdat het management van KTM niet wilde dat de GasGas MC 450F de KTM of Husky versloeg. Hoe weten we? Omdat ze de krachtcentrale op drie manieren hebben ontstemd: (1) De airbox is nagenoeg volledig afgesloten, en ze bieden geen geventileerd airboxdeksel. We hebben de winglet van de binnenkant van de airbox-afdekking afgesneden om lucht binnen te laten, terwijl een testrijder de geventileerde KTM-airbox-afdekking op de MC 450 plaatste. (2) In de uitlaatdemper zitten de beruchte ijskegelvormige restrictors - niet één maar twee. Deze enduro-gerichte restrictors komen niet op de 2021 KTM of Husqvarna. Ze schaden de gasrespons en verminderen het te hoge toerental. (3) De ECU heeft twee kaarten, lanceeringscontrole en tractiecontrole die erin zijn aangesloten, maar de MC 450F heeft geen kaartschakelaar om toegang te krijgen tot iets anders dan kaart 1. (4) Bovendien is de schokveer van 42 N / mm te zacht voor rijders van meer dan 180 pond, in tegenstelling tot de veer van KTM en Husqvarna van 45 N / mm.


HONDA CRF2021 uit 450

WAAROM MOET DE CRF450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? Honda gooide alles over de 2020 CRF450 weg en begon opnieuw. De 2021 CRF450 heeft een enkelzijdige uitlaat, cilinderkop in het midden, ondersteboven luchtfilter, koppeling met acht platen en een smallere kunststof carrosserie. De indeling van de stoel, stangen en haringen is de beste in de klasse (afgezien van de hoge zithoogte) en het drooggewicht werd met 5 pond teruggebracht tot 233 pond. Het frame is zijdelings 20 procent minder stijf. Het beste van alles was dat Honda afstand deed van de afgelopen jaren van overdreven agressieve powerbands van 60 pk voor een breder en milder vermogen. Wat de CRF450 opgeeft aan piekvermogen, maakt hij goed in de breedte. Het pompt 58.15 pk uit en het vermogen wordt effectiever over de powerband verdeeld. Alleen al de motor is de toegangsprijs waard. 

WAAROM ZOU DE CRF450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De powerband is misschien een grote verbetering, maar er zijn acht tekortkomingen op de 2021 CRF450: (1) Vanwege een vrijwel ongeteste ECU, kan de mapping bij lage toeren rattig zijn (hoewel niet voor elke rijstijl). Erger nog, het kostte Honda meer dan vier maanden om een ​​nieuwe bijgewerkte kaart in het dealernetwerk te krijgen. (2) De vorken zijn veel te zacht en missen voldoende compressiedemping. (3) De schok is ontstaan ​​voor een rijder van 150 pond, maar de meeste 450 rijders bevinden zich in het bereik van 180 pond. (4) Het raakt oververhit in lange, zware manches en soms op de startlijn. (5) Het heeft 11 verschillende kaarten, launch control en traction control-opties. U wordt duizelig als u zich ze probeert te herinneren. Zelfs de startknop moet worden gebruikt om de instellingen van de startbediening te wijzigen. (6) De wegligging is erg Honda-achtig, wat betekent dat het hoofd schudt bij snelheid en goed draait, maar overstuurt bij het verlaten van de bocht. (7) Het vinden van de juiste balans tussen voor en achter op de 2021 CRF450 is een fulltime baan. (8) Honda heeft een slechte staat van dienst met eerstejaars modellen, en we denken niet dat R & D op de 2021 CRF450 klaar was voordat ze het de deur uit duwden en waarschijnlijk een bijdragende factor waarom ze de 2022 CRF450 zo snel uitbrengen .


HUSQVARNA FC2021 uit 450

WAAROM MOET DE FC450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? Husqvarna verdient een pluim voor drie bekroonde wijzigingen aan de 2021 FC450. Ten eerste zijn motorcrossfietsen te lang en worden ze elk jaar groter. Voor 2021 stopte Husqvarna de waanzin door het chassis met bijna 1 inch te verlagen. De beloning was een levensecht lager zwaartepunt, niet zo vaak verwarrende "centralisatie van massa" mumbo jumbo. Het resultaat was een ongelooflijk rijgedrag. Ten tweede, moe van de slechte rap tegen zijn luchtvorken, voerde Husky enorme interne wijzigingen door aan de 2021 Husqvarna XACT-vorken die de slag vloeiender maakten, drukpieken verminderden, overtollige oliedruk afnam en de effecten van de hyperprogressieve luchtvork verminderden. veerconstante aan het einde van de slag. Geweldige vorken. Ten derde is de vermogensafgifte op de 2021 FC450 een "no-drama mama". De ingenieurs van Husqvarna waren in staat om een ​​vriendelijkere, zachtere powerband te bouwen die zo goed gemoduleerd was dat er nergens op de bocht bochten, schommelingen of abrupte treffers zijn. Het beste van alles is dat ze geen piekvermogen hebben opgegeven om het te laten gebeuren. Hij staat op de tweede plaats in het meeste piekvermogen met 58.49 pony's. Wanneer je deze drie grote pluspunten combineert met zijn verbazingwekkende koppeling, remmen, 224 pond gewicht, Pankl-transmissie, optionele gaskleppennokken, gereedschapsloze airbox en gevlochten stalen slangen, heb je een onverslaanbare combinatie. 

WAAROM ZOU DE FC450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Afgezien van de alledaagse klachten over het aandraaien van de spaken, het controleren van de bouten en het ontluchten van de airbox, is er weinig te klagen over de 2021 Husqvarna en veel te kraaien, niet de minste daarvan is dat onze voeten kan de grond raken. Het gaat erg snel zonder enig drama, en het draait beter dan welke motor dan ook op de baan.


KAWASAKI KX2021 uit 450

WAAROM MOET DE KX450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? Al met al is de 2021 KX450F de aangenaamste van de vier "ingebouwde Japan" -machines. De vermogensafgifte is levendig, schoon en snel toeren. Hoewel hij qua piekvermogen op de zesde plaats van de zeven staat, voelt de 2021 KX450 zeer levendig aan. Het chassis geeft een lichte touch bij het inrijden en staat stabiel in een rechte lijn. Een nieuwe grotere Belleville-ringkoppeling en een overschakeling naar extra grote FatBars hebben twee van de meest voorkomende klachten over de late KX450s opgelost. Het is ook de op een na lichtste in Japan gemaakte 450 met 234 pond (4 pond lichter dan de Yamaha YZ450F en Honda CRF450, maar 11 pond zwaarder dan de KTM 450SXF). Het is een mooie, plezierige en leuke motor om mee te racen, maar misschien moet Kawasaki gaan nadenken over het verhelpen van een paar duidelijke gebreken.

WAAROM ZOU DE KX450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De MXA-testrijders racen graag met de 2021 KX450, maar we moesten elke race achter problemen aan lopen. Hier is een korte lijst: (1) Dit is dezelfde KX450 uit 2019, behalve de nieuwe koppeling en stuur. Het waren geen winnende shootouts in 2019 of 2020, en de tralies en de koppelingsmand veranderen de rangschikking niet. (2) Het rempedaal kan omhoog maar niet omlaag worden afgesteld. (3) De vorkveren zijn te zacht of de achtervering is te stijf - de een of de ander. (4) Het is niet de langzaamste 450 op de baan, maar wel de op een na langzaamste. (5) De jumbo-sized achterrotor van 250 mm is overdreven lichtgeraakt. (6) De motor raakte gemakkelijk oververhit. (7) De vorkkappen, de nummerplaat voor en de radiateurkappen zijn gebarsten. (8) Voor het luchtfilterdeksel zijn twee sleutels van verschillende grootte nodig en het luchtvolume teenie-weenie. (9) De kettingrol / geleider slijt snel. (10) De koppelings- en remhendels voelen aan alsof ze van verschillende fietsen zijn gekomen. (10) Het groene plastic verliest op één dag meer van zijn glans dan de andere zes fietsen in een maand.


KTM 2021SXF 450

WAAROM MOET DE 450SXF DEZE SHOOTOUT WINNEN? De 2021 KTM 450SXF is de standaard waaraan de andere zes motoren zich meten. Het heeft er acht gewonnen MXA 450 vuurgevechten in de afgelopen 10 jaar. Hoe heeft het zo'n record bereikt? Gemakkelijk. Het is de technologisch meest geavanceerde motorcrossfiets ooit gemaakt. Bewijs nodig? KTM was een pionier in de moderne trend van brede, lineaire powerbands. Hij heeft de sterkste remmen, de meest robuuste hydraulische koppeling (met een CNC-gefreesde stalen mand) en de beste schakelmogelijkheden. Het chromoly stalen frame van KTM geeft een vergevingsgezind en wendbaar gevoel in vergelijking met de stijve aluminium frames van de Big Four. Het luchtfilter vereist geen gereedschap. Hij heeft een optionele quick-turn gasklepnok, gevlochten stalen koppelings- / remslangen en quick-release brandstofleidingen. Het is 10 pond lichter dan de lichtste Japanse 450, en elk MXA testrijder was dol op de nieuwe WP-luchtvorken. Het is een schoonheid van 58.32 pk.

WAAROM ZOU DE 450SXF DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Twee redenen: (1) Eerdere herhalingen van de controversiële WP-luchtvork hebben zijn reputatie geschaad. Het zal even duren voordat de sterk verbeterde 2021 XACT-vorken de publieke perceptie hebben overwonnen. (2) De KTM krijgt te maken met zware concurrentie, niet uit Japan maar van zijn wapenbroeders (Husky en GasGas). Het behoudt nog steeds superioriteit ten opzichte van de witte en rode Oostenrijkse steunen wat betreft vermogensafgifte, pittige gasrespons en acceleratie, maar de beperkingen van het delen van bedrijfsplatforms betekenen dat het al zijn technologische voordelen moet afstaan ​​aan zijn stablemates. Bij het bevorderen van het ras is het een volledig Oostenrijkse show omdat de YZ450F ongewijzigd is sinds 2019, de RM-Z450 ongewijzigd is sinds 2018, de KX450 nauwelijks is veranderd vanaf 2019 en de CRF450 is nog niet klaar voor prime time.


SUZUKI RM-Z2021

WAAROM MOET DE RM-Z450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? De 2021 RM-Z450 gaat geen shootouts winnen, maar dat diskwalificeert hem niet als een levensvatbare racefiets voor rijders en circuits die erbij passen. Voor de gemiddelde racer is het vermogen van de bestaande RM-Z450 de perfecte plek om de klus te klaren. Het krachtprofiel volgt een klokvormige curve. Het begint zacht van de bodem, bouwt snel op tot zijn 8800-toerenpiek en valt dan snel af. Er is geen reden om de motor uit te schakelen; het zal gewoon langzamer gaan na 88 honderd. Het vermogen is op zijn best van 5000 tpm tot zijn piek van 54.39 pk. Bij de RM-Z450 draait het niet om snelheid; het gaat over behendigheid. Het rijgedrag is gericht op krappe bochten, korte rechte stukken en sprongen in Supercross-stijl. In plaats van een nieuw frame en vering in 2018, MXA wenst dat Suzuki het oude frame en de ophanging had behouden en er een nieuwe motor in had gestopt.

WAAROM ZOU DE RM-Z450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De 2021 Suzuki RM-Z450 is een vier jaar oud ontwerp gebouwd rond een nieuw chassis met de oude motor. We hadden liever het oudere chassis met een nieuwe motor gehad. Het chassis is uit balans. De lay-out van de stinkbug brengt te veel gewicht over op het voorwiel, waardoor overstuur ontstaat. Overstuur was geen probleem op het oude frame, maar het nieuwe aluminium frame is te stijf, te hoog en te steil. We denken dat de 2021 Suzuki-vorken beter zijn dan dezelfde eenheden die te vinden zijn op de CRF450 en KX450. Helaas kunnen ze niet hun best doen in combinatie met de Showa BFRC-achterschokbreker. Hebben we al gezegd dat de 2021 RM-Z450 241 pond weegt (zonder gas)? Met toestemming van Suzuki hebben we een 2020 RM-Z450 gebruikt om een ​​voorsprong te nemen in afwachting van onze 2021 RM-Z450.


YAMAHA YZ2021F 450 

WAAROM MOET DE YZ450F DEZE SHOOTOUT WINNEN? Yamaha's powerband-strategie was de weg die de andere merken minder bewandelden. Het slaat even hard als het inactief is en wordt dan zacht in de overgang van laag naar midden. Hoe zacht? Het maakt bijna 4 paarden minder dan de CRF450 bij 7000 tpm, maar vanaf 9000 tpm bouwt het een geweldige kracht op. Het piekt op 58.56 pk, het hoogste in de 450-klasse. Het gedempte laag-tot-middenvermogen, zeer laat gevolgd door stampende paardenkracht bovenop, is vrij uniek. De motor is vooral goed op snelle rechte stukken en lange starts. We waarderen de zachte onderkant van de motor, het uitbreidende middengebied en de ultrasterke bovenkant voor de reden waarom de YZ450F zoveel beter handelt. De beste dingen van de 2021 YZ450F zijn de Kayaba SSS-ophanging, ongelooflijke betrouwbaarheid en soepele motor van 58.56 pk die piekt bij een zeer hoge 9700 tpm.

WAAROM ZOU DE YZ450F DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? We houden van de vering, bewonderen de hoogwaardige powerband en zegenen de betrouwbaarheid van de YZ450F, maar we vragen ons af hoe geweldig hij zou kunnen zijn als hij niet zo groot, omvangrijk, breed, lang, luid en zwaar zou zijn. De ergonomie is een aangeleerde smaak, niet geholpen door een stoel die aanvoelt alsof je in een emmer zit. Zonder twijfel heeft de YZ450F de slechtste airbox en filtercombinatie op de baan, maar het is een ongelukkig bijproduct van Yamaha's 11 jaar oude achterwaartse motorconcept. De combinatie van de uitlaatpijp die zich bijna 360 graden om de cilinder wikkelt en de naar voren gemonteerde airbox zorgt ervoor dat de YZ450F je gehoor aanvalt. Dit is geen nieuwe fiets. De 2021 YZ450F is een ongewijzigde versie van de 2020-fiets. 



DE DINGEN ZEGGEN MXA-TESTRUITERS OVER DE 2021 450 MOTORFIETSEN

YAMAHA YZ2021F 450

“De 2021 YZ450F-powerband is minder dan stellair van laag naar midden, maar in beweging maakt die zachtere overgang de YZ450F gemakkelijker om te rijden, kan de rijder wat harder uit de bochten duwen, en is hij niet half zo eng als de vorige harde -hitting YZ450F-motoren van het afgelopen decennium. De geschiedenis bewijst dat het Yamaha YZ450F-chassis niet goed reageert op 'te veel, te snel'. ''

"We verwachten niet dat rijders die zijn uitgeschakeld door eerdere YZ450F's direct op het chassis van 2021 springen en verliefd worden‚ omdat het chassis niet zo lief is als de powerband. "

"Het is geen geheim dat de wegligging van de YZ450F in de loop der jaren controversieel is geweest, niet geholpen door kritiek van de supersterren van de fabriek die zijn ingehuurd om ermee te racen."

“Voor 2021 kunnen de technici van Yamaha de 'niet nauwkeurig omgedraaide' kritiek afvinken. Wat betreft 'groot, omvangrijk, breed, lang en zwaar', ze hebben hun kop in het zand gestoken. "

"Proberen om het gewicht dichter bij het zwaartepunt te brengen, is een dwaze boodschap als je om te beginnen te veel massa hebt."

“Yamaha YZ450F-rijders verdedigen het extra vet door te zeggen: 'Het voelt licht in beweging.' We veronderstellen dat het ergens rond de 140 km / u lichter zou aanvoelen. "

"Ergonomisch gezien lijkt de Yamaha YZ450F niet ontworpen te zijn voor het menselijk lichaam, waarschijnlijker voor een orang-oetan."

KAWASAKI KX2021 uit 450

“De 2021 KX450 heeft stijvere vorkveren (of kleppen) nodig, een achterrempedaal met meer afstelling, een kleinere achterremrotor, plastic dat niet barst, kettingrol / geleiders die niet binnen twee uur verslijten, en meer dan pk's (als hij wil rennen met zijn 58-plus-pk-concurrentie). "

“We waren verrast dat ze de extra grote achterrotor van 250 mm niet hebben vervangen door een kleinere rotor van 240 mm. We zeggen "verrast" omdat ze alle onderdelen hadden om deze ruil op de productielijn te maken. Hoe weten we? De 2021 Kawasaki KX250 kreeg de kleinere 240 mm achterrotor, evenals de 2021 Kawasaki KX450X off-road fiets. "

“De onderste kettingrol zal zichzelf in een verbazingwekkend korte tijd vernietigen. Als je een kettingrol voor je KX450 koopt, bestel dan tegelijkertijd de complete TM Designworks kettinggeleider. "

"De KX450-luchtkast vereist een 8 mm en 10 mm sleutel om de ingewikkelde luchtfilterkooi in en uit de ongelooflijk kleine KX450-luchtkast te krijgen."

“Dit is een ongelooflijk mooie powerband. Als dat klinkt als een beschrijving van een mogelijke blind date, komt dat omdat de kracht van de KX450 je niet van slag zal slaan. "

HUSQVARNA FC2021 uit 450

“Er ging een lampje af in Husqvarna's R & D-afdeling toen de 2020-vorkmods zo goed werden ontvangen‚ ook al waren ze gebouwd op basis van bestaande 2019-internals. Het zette hen aan het denken: 'Als we zo'n grote verbetering konden maken met de oude onderdelen, wat als we elk onderdeel opnieuw zouden ontwerpen?' ''

“We aanvaarden uw scepsis dat het 2021 mm lager maken van de Husqvarna 10 zoveel verschil zou kunnen maken, maar vergeet niet dat de veranderingen in de schokdemper, de koppeling en de belkruk resulteren in een 25 mm lagere zithoogte. Motocrossfietsen zijn te lang, maar eindelijk heeft een motorfabrikant er iets aan gedaan. "

“De Husqvarna voor 2020 is 14 kilo lichter dan de YZ450F. Als je denkt dat 14 pond geen verschil maakt op een racefiets, moet je het opnemen tegen tiddlywinks. "

“De Husqvarna-stoelhoes van vorig jaar had wrok tegen de zitting van je broek. De nieuwe stoelbekleding is minder schurend. "

“De drie beste dingen aan de 2021 Husky zijn: (1) Onze voeten kunnen de grond op de startlijn raken. (2) Het gaat erg snel zonder het drama. (3) Het draait zo goed dat je de woorden overstuur of onderstuur nooit meer zult gebruiken. "

“Als je op zoek bent naar een fiets die hard aanslaat, moet je ergens anders zoeken. De FC450 is niet voor hamerkoppen. Het werkt het beste als het wordt toegestaan ​​om vrijuit te rennen door een rijder die weet hoe hij moet stromen. "

HONDA CRF2021 uit 450

“Hoe deze vorken uit Honda's pre-pro-testprogramma zijn gekomen, is een compleet mysterie. Dit is een zwarte vlek op elke Honda-testrijder die op deze vorken reed en die niet meteen heeft geklaagd bij het hoofd van R&D. "

"Het rijgedrag van de Honda CRF2021 uit 450 wordt belemmerd door het onmiskenbare feit dat ontwerpafdelingen voor motorfietsen een inherente genetische DNA-streng hebben waardoor al hun nieuwe motoren een opvallende gelijkenis vertonen met hun oude motoren."

"Het oude gezegde 'Koop nooit een eerstejaars model' zou wel eens Honda's mantra kunnen zijn."

"Goh! Wie had gedacht dat een enkelzijdige uitlaat bijna 3 kilo lichter zou zijn en meer koppel zou opleveren dan de dubbele uitlaat? "

SUZUKI RM-Z2021

“Is de Suzuki RM-Z2021 uit 450 beter dan de RM-Z2020 uit 450? Je maakt een grapje. De Suzuki RM-Z2021 uit 450 is de RM-Z2020 uit 450. "

“Om de een of andere reden probeerden de Suzuki-ingenieurs het nog beter te laten draaien. Dit is niet ongebruikelijk bij merken die proberen te draaien als een Suzuki, maar het is vreemd als je je realiseert dat Suzuki zichzelf achterna zat. "

“Kortom, het chassis van de Suzuki RM-Z450 is te stijf, te hoog, te stinkbug en te steil. Ja, je kunt het halen op je lokale circuit en misschien zelfs je klas winnen op een Suzuki uit 2021, maar je zult veel harder werken dan de jongens die je verslaat. "

“Hoe goed is de Showa BFRC-schok? Het is geweldig zolang het nooit een hobbel ziet. "

“Met 241 pond is de RM-Z450 de zwaarste fiets op het circuit. Investeer in een elektrische fietsstandaard of een lidmaatschap van een sportschool, want die heb je nodig. "

“De 2021 RM-Z450 heeft een goed geplaatste powerband. Het levert niet veel pk's op, maar het vermogen is ongelooflijk bruikbaar. "

“De echte waarde van een goedkopere machine is om hem met rust te laten en ermee te racen zoals hij is. Als je de RM-Z450 moet aanpassen, is dat geen koopje meer. "

2021 GASGAS MC 450F

"Zonder het delen van platforms zouden er op zijn vroegst geen nieuwe GasGas-modellen zijn geweest tot het modeljaar 2022."

“In plaats van de CNC-gefreesde, aluminium drievoudige klemmen van de KTM of Husky, wordt de GasGas MC 450F geleverd met drievoudige klemmen van gesmeed aluminium. Noem ze geen gegoten drievoudige klemmen; ze zijn vervalst. Als je dit als een downgrade beschouwt, kun je hetzelfde zeggen over Honda, Yamaha, Kawasaki en Suzuki kroonplaten, die allemaal gesmeed zijn. "

“De GasGas is een uitgeklede, zuinige versie van de KTM 450SXF. Maar onder de glanzende rode lak zit een levensechte KTM 450SXF-motor, frame en uitrusting. "

“GasGas wil niet concurreren met zijn Oostenrijkse broers. Het is gebouwd om klanten van de Big Four te stelen met een prijs die overeenkomt met dollar voor dollar. "

“De Gas Gas MC 450F zou gemakkelijk net als de KTM 450SXF kunnen rijden als de GasGas-ingenieurs dat hadden gewild. We kunnen alleen maar aannemen dat ze dat niet wilden. Misschien dachten ze dat een beetje minder vermogen de MC 450F een vriendelijkere, zachtere motorcrosser zou maken. "

KTM 2021SXF 450

“Voor 2021 wilde KTM een luchtvork bouwen die het gevoel geeft van een vork met spiraalveer, terwijl het gewichtsvoordeel van 3 pond, de oneindige instelbaarheid en afstembaarheid van een luchtvork behouden blijft. WP had het voordeel te leren van de fouten die Showa, Kayaba en zijzelf het afgelopen half decennium hebben gemaakt. Deze vorken zijn erg goed. "

“KTM's 2021 powerband, uitsluitend een product van herziene mapping voor 2021, komt sneller bij het vlees van de powerband. Het beste van alles is dat KTM het gedoseerde, gecontroleerde en crescendo-achtige vermogen waar de KTM bekend om staat, niet heeft aangetast. Dit is een ander soort kracht. Het schiet niet zozeer kracht als het uitstraalt. "

"Als je nog nooit een luchtfilter in een KTM of Husqvarna hebt geïnstalleerd, zul je versteld staan ​​hoe onfeilbaar het is in vergelijking met de normale gymnastiek van andere ontwerpen van luchtfilters / kooien / airboxen."

“KTM heeft sinds 450 een elektrische start op de 2007SXF. Je denkt misschien: 'En wat? Bijna elke andere 450 heeft ook een elektrische start. ' Ja, maar KTM weet hoe het moet zonder 5 kilo extra gewicht toe te voegen. "

BESTE KOOPJE 450 VAN 2021

Suzuki RM-Z450: We gaan niet de wol over je ogen trekken over de 2021 Suzuki RM-Z450. Het is niet de beste fiets in een andere categorie dan de koopjesmand. Het is niet snel, maar het is aangenaam. Het is niet goed opgeschort, maar als je op de markt bent voor de goedkoopste 2021 450, geeft het je waarschijnlijk toch niet om het verschil. Het heeft een zwakke koppeling, een droog gewicht dat de naald van de weegschaal stuurt, gemiddelde remmen, geen elektrische start en een inruilwaarde die niet genoeg geld overlaat om een ​​10-jarige Craigslist-tweetakt te kopen. . Als u een 2021 RM-Z450 koopt, geef dan geen geld uit aan aftermarket-onderdelen, uitlaatpijpen of fancy bling. Laat de opschorting inbellen en laat al het andere met rust. Het is een goede fiets voor de prijs, maar geen cent meer.

Geloof het of niet, de meesten MXA testrijders houden van de 2021 Suzuki RM-Z450 powerband, want wanneer hij kort wordt geschakeld, in het vlees van de powerband wordt gehouden en op de juiste manier wordt gebruikt, heeft hij een zeer effectieve vermogensafgifte van 450cc. Voor iedereen met een beperkt budget of op zoek naar sport zonder $ 10,000 aan een racefiets te besteden, is de RM-Z450 op maat gemaakt voor jou. Het is de goedkoopste 2021cc-motorcrossmotor uit 450 en het is geen geheim dat Suzuki-dealers bereid zijn om te rijden voor een prijs die ondenkbaar zou zijn voor een KTM of Honda. Voor de gemiddelde racer is het bestaande vermogen van de RM-Z450 de perfecte plek om de klus te klaren.  

BESTE VET-KLASSE 450 VAN 2021

KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450: MXA stel een speciale test alleen op voor dierenartsracers. We hadden zeven testrijders, van 30 tot 65, die in een periode van twee maanden op alle zeven 2021 450 motorcrossfietsen racen. Nadat ze ze allemaal hadden gereden, vroegen we elk om de beste Vet-fiets te kiezen. Ze kozen voor de KTM 450SXF, Husqvarna FC450 en GasGas MC 450F. Dat klinkt misschien alsof een of twee van hen voor de KTM kozen en een paar voor de GasGas, en een handjevol koos voor de Husqvarna, maar in werkelijkheid kozen ze alle zeven elke keer dat ze racet voor een andere Oostenrijkse motor. "De KTM 450SXF is de beste Vet-fiets," zeiden ze na het racen. Een week later zeiden ze: "Ik neem dat terug, de Husky FC450 is de beste Vet-fiets." Toen de GasGas ter plaatse kwamen, zeiden ze: "De GasGas MC 450F is de beste Vet-fiets." In werkelijkheid hebben alle drie de Oostenrijkse steunen verschillende persoonlijkheden, maar ze bieden een sterk verbeterde vering, bruikbare vermogensafgifte, gewicht binnen een pond van twee van elkaar, onverwoestbare koppelingen, pucker-power remmen en de beste componenten van elke fiets in de veld. 

We betwijfelen of er een gelijkspel in de motorcrosswereld is dat niet kan worden verbroken door één high-end kenmerk, maar deze drie fietsen zijn perfect voor een Vet-racer, welke van de drie aan jou is.

BESTE PRO-KLASSE 450 VAN 2021

Honda CRF450: De 2020 Honda CRF450 is perfect voor professionele racers - en niemand anders. Pro's geven niets om de voorraadophanging, omdat ze Eli Tomac's werk Kawasaki opnieuw zouden ventielen op basis van de overtuiging dat hij niet weet wat hij doet. Ze geven niets om het in kaart brengen van de aandelen; ze gaan er een Vortex-ontsteking en een Twisted Development-kaart in plaatsen. Pro's geven niets om het uitlaatsysteem of het aantal pk's, omdat ze een man kennen, die een man kent, die 67 pk uit een CRF450 kan halen. Ze geven niets om de ongebalanceerde CRF450-handling, omdat Pro's denken dat ze sneller dan 95 procent van de bevolking met een kruiwagen met een Chevy small-block erin kunnen racen. Pro's maken zich geen zorgen over het standaard luchtfilter, de bovenkant, de veerconstanten of de overbrengingsverhoudingen, omdat ze niet werken op hun fietsen; ze hebben monteurs. Ze denken dat ze de kampioen zouden worden als iemand hen gratis vliegtickets voor de races zou geven.

De beste fiets voor een Pro-racer is de 2021 Honda CRF450. Waarom? Het is status-ondersteund, heeft een breed scala aan hop-up tuners die het inbellen, kan gemakkelijk 60 pk kraken met een paar mods en iedereen ziet er goed uit in het rood gekleed. Niet-profs moeten wachten op het tweede of derde productiejaar van de geheel nieuwe Honda CRF450. Waarom? De geschiedenis bewijst dat Honda de meeste blunders van het eerstejaars model in jaar twee en drie zal oplossen. Het bewijst ook dat Pro's niet naar geschiedenislessen luisteren.

BESTE WERKKLASSE 450 VAN 2021 

Yamaha YZ450F: Als je op zoek bent naar een race-ready crossmotor die over 10 jaar nog steeds zal draaien, dan is de Yamaha YZ450F de enige keuze. Zijn betrouwbaarheid is legendarisch, en voor MXAOmdat het geld is, bouwt Yamaha een absoluut kogelvrij product. We testen al onze nieuwe motorcrossfietsen een kalenderjaar door er elk weekend mee te racen, en we breken zelden iets op een YZ450F. Ook hoeven we nooit de kleppentrein aan te passen. Het is vreemd dat een fiets met de meeste pk's de langste levensduur heeft, maar de testafdeling van Yamaha heeft zijn huiswerk gedaan. De YZ450F is gebouwd als een tank. Helaas is hij ook groot, omvangrijk en zwaar als een tank.

Yamaha's Kayaba SSS-ophanging is de beste op de baan en is er sinds 2006. Een pluim voor Yamaha's interne testafdeling, die tegen de wensen van het bedrijf inging om vast te houden aan vorken met spiraalveren toen de rode, groene en gele fietsen tijd aan het verspillen waren met Showa SFF-TAC en Kayaba PSF-2 luchtvorken. Dat was vier jaar verloren voor Honda, Kawasaki en Suzuki, maar de tijd werd ingehaald door Yamaha.

Yamaha heeft teruggevochten tegen zijn concurrenten zonder de bank te breken. Dankzij superioriteit in ophanging en betrouwbaarheid heeft Yamaha een machine gebouwd die meer dan concurrerend is en die de budgetbewuste arbeidersklasse op de lange termijn geld zal besparen. 

2021 MOTOCROSS  FIETS VAN HET JAAR

Verbaasd dat de Husqvaran FC450 heeft gewonnen, nietwaar? De enige mensen die niet verrast zijn, zijn racers die tijd hebben doorgebracht met racen met de 2021 Husky FC450. Dit was echt geen moeilijke keuze. Het was de enige logische winnaar. Hier is een korte uitsplitsing van de MXA de denkprocessen van de vernielende bemanning. 

Voornaam*, de 2021 Yamaha YZ450F en Suzuki RM-Z450 zijn niet eens opgewarmde versies van de motoren van vorig jaar. Het zijn in feite de fietsen van vorig jaar met nieuwe emblemen. 

Tweede, de 2021 Kawasaki KX450 is een drie jaar oud ontwerp, waarvan de enige verandering in die drie jaar was om het koppelingsontwerp van KTM voor 2021 te lenen. 

Derde, de 2021 Honda CRF450 is, overduidelijk, een onvoltooide pre-pro die uit de fabrieksdeur werd geschoven voordat de R & D-afdeling hem had voltooid. 

Vierde, elk van de in Japan gemaakte machines heeft zijn charmes en faux pas. De RM-Z heeft een lage prijs met zijn lage pk's; de KX450 is leuk om te rijden, maar weinig vermogen; de YZ450F is krachtig, maar niet leuk om te rijden; de Honda CRF450 wordt een geweldige motor, alleen niet in het eerste productiejaar. Vier merken lager, nog drie te gaan.

HET OOSTENRIJKSE TRIO

Het is de bedoeling om met de MXA De sloopploeg was dol op het rijgedrag, de strakke carrosserie, de prijsverlaging van $ 450 en de doe-het-zelf-sfeer van de GasGas MC 800F, maar het was duidelijk dat het Oostenrijkse management het saboteerde zodat het de KTM 450SXF of Husky FC450 niet zou verslaan. Ja, het is gemakkelijk om van de GasGas MC 450F een KTM 450SXF te maken door aftermarket-onderdelen toe te voegen, maar je kon het niet doen voor $ 800, wat betekent dat je net zo goed de KTM 450SXF had kunnen kopen.

Alle MXA testrijder was onvermurwbaar dat de KTM 450SXF sneller was, responsiever en harder sloeg dan zijn witte en rode stalgenoten. En dat is waar! Bovendien reden de vorken hoger in hun slag, en het gevoel van de ophanging was steviger (meer een bijproduct van de chassisopstelling dan een klep). Het lijdt geen twijfel dat de KTM 450SXF de overhand had, vooral voor snellere rijders. Toen het erop aankwam, MXA leek vastgelopen op de KTM 450SXF ten opzichte van de Husqvarna FC450 voor "Motocrossmotor van het jaar 2021".

Dus, hoe heeft Husky de titel "Fiets van het jaar" gewonnen? De Husqvarna-ingenieurs namen grote risico's die hadden kunnen terugkomen om hen in de lederhosen te bijten. Ten eerste meden ze KTM's brisker, harder slaan en agressievere vermogensafgifte voor een vriendelijkere en zachtere powerband die racers in staat stelde harder te rijden, sneller gas te geven en agressiever te zijn in de krappe dingen - en ze deden het terwijl ze de tweede maakten. meeste pk's in de klasse (en pas op de tweede plaats met 07 pk). Ten tweede gokte Husqvarna dat het verlagen van het zwaartepunt door de vorken te verkorten, de koppeling met stijgende snelheid te veranderen en de slag van de schok te beperken, grote voordelen zou opleveren. Verbazingwekkend genoeg werkt de FC450 alsof hij grondeffecten heeft die hem naar de baan zuigen. Niets gaat zo goed als de Husqvarna FC2021 uit 450. Het bewijst dat het nastreven van verbetering beter is dan op je lauweren gaan zitten. Een pluim voor Husky.

Andere klanten bestelden ook: